有些時(shí)候，經(jīng)常能夠看到中國(guó)高鐵的兩列列車的兩個(gè)車頭直接連在一起，但中國(guó)在設(shè)計(jì)高速鐵路列車的時(shí)候，為啥要將他們連在一起？難道說不連在一起，那這些列車就不能跑嗎？其實(shí)中國(guó)列車這么連接，其背后的原理實(shí)際上非常復(fù)雜，說不定看完原理以后你就懂了。動(dòng)車組重聯(lián)，動(dòng)車組的一種常見運(yùn)行方式，即將兩列同型號(hào)的動(dòng)車組之間聯(lián)掛運(yùn)行，運(yùn)行前進(jìn)方向第一列動(dòng)車組負(fù)責(zé)操縱，動(dòng)車組列車重聯(lián)后由原來一趟列車8節(jié)車廂變成16節(jié)車廂，運(yùn)能翻倍。

將兩個(gè)車頭連在一起，在鐵路里面這種說法叫做重聯(lián)車組，那么，高鐵的列車為什么要這樣運(yùn)行呢，實(shí)際上，這種情況既與高鐵列車本身的設(shè)計(jì)有關(guān)，也與高鐵列車需要運(yùn)送的人流量有著一定的關(guān)系。

高速鐵路列車與普通的列車，實(shí)際上有著一個(gè)非常巨大的差別，那就是高速鐵路列車并不是依靠車頭來為整個(gè)列車組提供動(dòng)力的，高鐵列車的每一個(gè)車廂下方都有屬于自己獨(dú)立的電機(jī)組，在位于車頭的供電刷從建立線路中取得能量以后，列車車頭將會(huì)對(duì)這些電能進(jìn)行分配，以確保高鐵車廂下方的每一個(gè)電機(jī)組都能輸出合適的功率，以確保高速鐵路列車能夠以超越普通列車的高速正常運(yùn)行。

但高鐵列車的這種架構(gòu)，也同樣決定了一個(gè)高鐵列車編組并不能夠像是普通鐵路車輛或者綠皮車輛一樣可以被靈活拆分，一般情況下除非某個(gè)車廂出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，導(dǎo)致這個(gè)車廂不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)被完全修復(fù)，那它才會(huì)在維修廠里面被分離出來進(jìn)行大修，并且使用其他同型號(hào)的高鐵車廂對(duì)其進(jìn)行替代，所以，除非遇上了特殊的情況，否則，高鐵列車連同車頭，一般被固定在8節(jié)或者16節(jié)這個(gè)固定的數(shù)量，而不能像是普通火車那樣只要車頭能夠撐得起就能夠隨意進(jìn)行編組。

在高鐵列車車廂節(jié)數(shù)目被車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)制固定的前提下，倘若高鐵線路需要承擔(dān)較大的客流量，那么就只能夠通過重聯(lián)車組的方式來提升高鐵車輛對(duì)乘客的容納能力，確保高鐵列車在發(fā)車間隔不變的前提下，盡可能搭載更多的乘客，以避免客人們?cè)谡九_(tái)上出現(xiàn)滯留的情況。

因?yàn)樵谡九_(tái)和列車均能做得到的前提下，盡可能減少列車的發(fā)出次數(shù)，將能有效降低站臺(tái)和調(diào)度系統(tǒng)需要承受的工作壓力，這將能確保包括車旁系統(tǒng)、軌道巡查維修系統(tǒng)和列車調(diào)度編組系統(tǒng)這一系列確保列車行車安全的輔助設(shè)施有更多的時(shí)間對(duì)周遭環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，從而提升高鐵車輛的行車安全，倘若高鐵班次因?yàn)槿肆髁窟^大而被迫加密，那么軌道巡查組能用于對(duì)高鐵軌道進(jìn)行維修的時(shí)間會(huì)變得更少，更低的發(fā)車間隔也將會(huì)造成兩列列車之間的軌道安全距離同樣被縮短，這在讓列車調(diào)度系統(tǒng)工作壓力大大提升的同時(shí)，也將會(huì)讓列車司機(jī)更難以在關(guān)鍵的時(shí)刻對(duì)列車進(jìn)行剎停，因此，除非情況迫切需要，站臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)都會(huì)盡可能地在人多的時(shí)候安排重聯(lián)列車，而并非加開更多的列車班次。