【藍(lán)科技觀察】一頭扎進(jìn)東南亞市場的長城汽車再次提速。

近日，長城汽車計(jì)劃在馬來西亞進(jìn)行長城哈弗等車型組裝和制造，長城汽車在馬來西亞如何出手這張牌，成為汽車圈關(guān)注的熱點(diǎn)

結(jié)合長城汽車今年將哈弗H6 HEV、歐拉好貓、坦克500等多款車型陸續(xù)帶入菲律賓、越南、新加坡市場的動(dòng)作，長城汽車已完成在東盟八個(gè)國家市場的全面且深入的布局。

而隨著長城馬來西亞“制造”產(chǎn)線的逐步落地，其在東盟地區(qū)下的一盤大棋已然初見端倪，更是推動(dòng)起東盟汽車市場朝著更加熱鬧的方向發(fā)展。

長城在馬來西亞2028年產(chǎn)能2萬輛

根據(jù)外媒報(bào)道顯示，長城汽車馬來西亞銷售公司（GWM Malaysia）與EP Manufacturing Berhad（EPMB）旗下子公司PEPS-JV（馬六甲）已簽署備忘錄，計(jì)劃在馬來西亞本地進(jìn)行長城哈弗等車型的組裝和制造。

備忘錄的關(guān)鍵部分包括在未來三個(gè)月內(nèi)推進(jìn)雙方合作以達(dá)成最終協(xié)議，以及EPMB公司將負(fù)責(zé)制造長城汽車的特定車型。

據(jù)悉，該合作將在馬來西亞組裝長城汽車旗下眾多熱門車型，包括長城SUV、皮卡和電動(dòng)汽車等，同時(shí)支持本地汽車組裝。此舉既符合馬來西亞政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期愿景，也有助于長城汽車方面進(jìn)一步深挖東盟市場。

如果雙方的合作協(xié)議最終成功實(shí)施，那么EPMB公司將從2024年開始，逐年增加長城汽車在馬六甲工廠的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)目標(biāo)是在2028年達(dá)到2萬輛。

長城汽車馬來西亞董事總經(jīng)理Mike Cui表示，這是長城汽車在東盟地區(qū)的首個(gè)CKD項(xiàng)目（CKD項(xiàng)目是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售），將在長城汽車全球生產(chǎn)格局中占據(jù)重要地位。

在長城汽車已經(jīng)進(jìn)入東盟主要汽車市場的背景下，這一合作有望進(jìn)一步加強(qiáng)長城在東盟地區(qū)的市場占有率，并為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供全面的銷售、售后服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，僅聚焦在馬來西亞市場來看，當(dāng)?shù)仄囀袌鲇型o長城汽車的海外布局帶來增量。

數(shù)據(jù)顯示，2023年馬來西亞汽車行業(yè)的總銷量有望達(dá)到75萬輛，同比增長4%，超過了馬來西亞汽車協(xié)會(huì)此前預(yù)測的72.5萬輛。

長城汽車東盟地區(qū)喜憂參半

隨著長城汽車在東盟地區(qū)顯現(xiàn)出日益強(qiáng)大的“獠牙”，東盟汽車市場的競爭環(huán)境已然明晰：

未來幾年內(nèi)，傳統(tǒng)歐美、日韓車企巨頭將在這里與長城、比亞迪、奇瑞等中國車企掰手腕，加上還有特斯拉的入局，市場競爭環(huán)境注定一片紅海。

在此背景下，長城汽車相比于競爭對(duì)手們的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)同樣明顯，這也給其在東南亞地區(qū)的發(fā)展埋下了一些不確定性。

整體來看，長城汽車等中國車企普遍擁有著強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)長城加速推動(dòng)?xùn)|南亞本地制造的進(jìn)程，其產(chǎn)品價(jià)格競爭力將更具優(yōu)勢(shì)，哈弗H6 HEV、歐拉好貓、坦克500等熱門車型的產(chǎn)品力也值得期待。

再加上，目前長城已經(jīng)在東南亞主要市場都建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，良好的制造+市場布局有助于他更好地占領(lǐng)市場。

不過，這樣的一種綜合實(shí)力并不能讓長城汽車高枕無憂。

比如在本地制造層面，這段時(shí)間以來，全球新能源王者特斯拉不斷加緊東南亞布局，在東南亞建設(shè)新工廠的傳言甚囂塵上。一旦特斯拉把亞洲的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞，中國車企的優(yōu)勢(shì)格局或?qū)⒉幻黠@。

特斯拉之外，中國車企早已在東南亞掀起建廠熱潮。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，除長城汽車外，上汽集團(tuán)、比亞迪的首個(gè)海外乘用車工廠都已確定在泰國建設(shè)生產(chǎn)基地。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠（散件組裝，汽車廠商將整車拆成半散裝或散裝方式，出口到屬地國家，在屬地國家開設(shè)工廠進(jìn)行組裝）或組裝等方式，也已進(jìn)入泰國市場。

值得注意的是，考慮到目前長城汽車在東南亞現(xiàn)有汽車銷量和市場占有率并不高，其試圖提速布局到底能搶占多少市場份額還是未知數(shù)。

長城汽車在東盟地區(qū)的市場擴(kuò)張、本地制造布局顯然并非個(gè)例，而是全球汽車特別是新能源汽車市場的共性。在這種共性當(dāng)中，長城汽車雖擁有著獨(dú)特的產(chǎn)品、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，但與中國和全球頭部車企巨頭相比，他的優(yōu)勢(shì)并不明顯，想要在東盟市場獲得突圍的話，仍需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。

好消息是，據(jù)Canalys預(yù)計(jì)，在未來十年內(nèi)，東盟整體汽車市場將進(jìn)入高速發(fā)展期，東盟多個(gè)國家已持續(xù)出臺(tái)針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投放力度。疊加中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以及RCEP等利好因素，都會(huì)推動(dòng)中國汽車產(chǎn)品尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場滲透率進(jìn)一步提升。

預(yù)計(jì)到2025年，中國汽車產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。

在此過程中，中國品牌的優(yōu)勢(shì)在于已經(jīng)走進(jìn)東南亞純電動(dòng)車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，但東南亞純電汽車未來競爭的不確定性還有很多，市場體量也尚待發(fā)掘。

除此以外，中國品牌在東南亞市場的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)并不明朗，這對(duì)中國新能源車品牌而言，或許建立信任的周期更長。畢竟缺少燃油車時(shí)代的品牌積淀。

長城汽車打開馬來西亞市場的大門值得期待，但如何構(gòu)建良好的網(wǎng)絡(luò)渠道、用戶體驗(yàn)和品牌認(rèn)知，考量著團(tuán)隊(duì)的管理智慧。