換作在十年前，如果有人在公開(kāi)場(chǎng)合表示中國(guó)品牌汽車終究會(huì)奪得世界銷冠寶座，那么相信大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為這一想法過(guò)于夢(mèng)想化，甚至可能還會(huì)遭遇小部分人群無(wú)情的冷嘲熱諷。都說(shuō)汽車工業(yè)起源于德國(guó)，起步于法國(guó)，普及于美國(guó)，那么如今中國(guó)正在用新能源汽車這條賽道掀起了一場(chǎng)全球性的汽車市場(chǎng)新格局。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局之變其實(shí)有跡可循的，在自主汽車出口數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)的大背景下，今年第一季度我國(guó)汽車出口數(shù)量終于超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。與此同時(shí)，按照中汽協(xié)的數(shù)據(jù)稱，國(guó)內(nèi)汽車銷量 2686.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.1%，連續(xù) 14 年位居全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量第一。配圖來(lái)源自：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。

不僅如此，按公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá) 1310 萬(wàn)輛，占世界新能源車份額超 60%，其中新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù) 8 年位居世界第一，越發(fā)佐證了中國(guó)新能源在全球的主導(dǎo)地位。配圖來(lái)源自：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)&前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

事實(shí)上，中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局從由“油”轉(zhuǎn)“電”的過(guò)程中也伴隨著各種隱形陣痛，自 1995 年第一輛新能源車下線至今，其實(shí)已歷經(jīng)了 28 載，直至 2010 年 9 月累計(jì)國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)突破 500 萬(wàn)量，而 2022 年 2 月實(shí)現(xiàn) 1000 萬(wàn)輛，再到 2023 年 7 月實(shí)現(xiàn)了 2000 萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)量突破。因此，從 500 萬(wàn)到 2000 萬(wàn)輛，一共僅花費(fèi)了 2 年零 10 個(gè)月，反映了強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和自主汽車競(jìng)爭(zhēng)力的大增。

為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)的新能源發(fā)展，乘用車在政策拉動(dòng)下實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，為產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展貢獻(xiàn)重要力量。從 2010 年迄今的新能源補(bǔ)貼政策仍在發(fā)揮著舉足輕重的關(guān)鍵作用，除了壯大了自主汽車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車的莫須有爭(zhēng)議也在被逐一化解，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)同感日益高漲。以最早涉足新能源領(lǐng)域賽道的比亞迪為例，如今的比亞迪已成為全球唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，這大致是一個(gè)什么概念？

意味著比亞迪不僅可以獨(dú)立完成 IGBT 芯片設(shè)計(jì)和制造，其同樣具備發(fā)電模組設(shè)計(jì)和制造、大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等環(huán)節(jié)的全面兼顧。而且最新應(yīng)用的 IGBT 4.0 更是做到了綜合損耗相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了約 20%，使得整車電耗降低。除此，比亞迪半導(dǎo)體正在積極布局新一代 IGBT 技術(shù)（IGBT 5.0），致力于進(jìn)一步提高 IGBT 芯片的電流密度、提升功率半導(dǎo)體的可靠性、降低產(chǎn)品成本、提高應(yīng)用系統(tǒng)的整體功率密度，預(yù)示著比亞迪未來(lái)可期。

為了滿足龐大的汽車市場(chǎng)需求，比亞迪旗下除了推出了經(jīng)典的“秦、漢、唐、元”產(chǎn)品矩陣以外，還秉承著革新精神推出了海洋網(wǎng)系列，如果說(shuō)王朝家族是“老字號(hào)”門面，那么海洋家族則是前途光明的“新生代”，后者倍受年輕用戶群體的青睞。不僅如此，比亞迪旗下還擁有騰勢(shì)、仰望以及近期亮相的方程豹，這些品牌均為新能源豪華陣營(yíng)添磚加瓦，也為追求個(gè)性車型的消費(fèi)者豐富了選擇。

除了新能源“一哥”比亞迪肩負(fù)了銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奈恢?，比亞迪?2023 年上半年銷售達(dá)到了驚人的 125.56 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 94.25%！相當(dāng)于全國(guó)新能源汽車總銷量的三分之一，不僅收獲中國(guó)新能源上半年銷冠寶座，更是邁向了全球新能源上半年的銷冠之路。成功的背后都是堅(jiān)持不懈的結(jié)果，比亞迪可以成為全國(guó)，乃至全球的第一梯隊(duì)企業(yè)，其除了擁有一系列的品牌矩陣以外，比亞迪旗下還擁有弗迪科技、弗迪電池、弗迪精工、弗迪動(dòng)力、弗迪視覺(jué)/比亞迪照明等內(nèi)部供應(yīng)鏈企業(yè)，真正做到了覆蓋核心零部件的自研自產(chǎn)自銷全部環(huán)節(jié)，打造了垂直供應(yīng)鏈體系。

同樣在 2023 年上半年，廣汽埃安，還有“新勢(shì)力”中的理想汽車也取得了不俗的銷量佳績(jī)，盡管以比亞迪為首的上述三家新能源車企之間的銷量差距非常懸殊，可是同為自主汽車品牌的它們，也肩負(fù)著海內(nèi)外龐大消費(fèi)者們的信賴，這何嘗一次對(duì)自主品牌崛起的利好信號(hào)。

如今的比亞迪就像是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展之路上的一張縮影，而隨著新能源汽車產(chǎn)品力的不斷加強(qiáng)，距離國(guó)內(nèi)也越來(lái)越接近于“告別補(bǔ)貼”的時(shí)代了。

總結(jié)：

我一直深信成功路上沒(méi)有偶然，更沒(méi)有所謂的理所當(dāng)然。2023 年國(guó)內(nèi)新能源品牌枝繁葉茂，恰恰標(biāo)志著中國(guó)汽車業(yè)引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。如果說(shuō)“第2000萬(wàn)輛新能源汽車是一個(gè)新起點(diǎn)”，那么它更是國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng)新的一次完美體現(xiàn)，引領(lǐng)著中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局。我們深信全球化的“綠色發(fā)展”仍是未來(lái)主要的發(fā)展方向，比亞迪也在朝著大力發(fā)展以儲(chǔ)能為核心的多能互補(bǔ)體系，為能源經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。

同樣，我國(guó)成為全球最大的汽車出口國(guó)的目標(biāo)似乎也指日可待了，也正式預(yù)示著世界汽車格局在發(fā)生質(zhì)的巨變。而自主品牌車企如今正掀起新一輪的汽車出口潮，或許不久的將來(lái)中國(guó)汽車品牌可以完全手握全球新能源的定價(jià)權(quán)，新能源汽車也將成為自主品牌亮相世界舞臺(tái)的一張新名片。