FIA消息

????FIA正在考慮在下賽季中縮短一些賽道上的DRS區(qū)的長度，因為他們發(fā)現(xiàn)在某些特定的賽道上超車變得太容易了。

????今年推出的新一代地效車旨在通過讓車手們能夠更好地跟車從而提高超車機(jī)會。然而，整個2022賽季中的超車行為呈現(xiàn)的一個特點是DRS帶來的增益過分強(qiáng)大，因此，車手一旦進(jìn)入DRS范圍內(nèi)超車幾乎是手到擒來的。（威廉姆斯：我不完全同意）

????事實證明，一些在DRS區(qū)域中的超車輕松程度遠(yuǎn)超想象，這似乎會讓FIA重新審視今年的數(shù)據(jù)并且考慮縮短DRS區(qū)的長度。

????國際汽聯(lián)的單座賽車委員會技術(shù)總監(jiān)通巴基斯表示，如果在DRS范圍內(nèi)就能確保超車，那這跟速度更快的后車一直被卡住無法超車一樣糟糕。當(dāng)被Motorsport.com問及2023年是否會對DRS區(qū)進(jìn)行調(diào)整時，通巴基斯表示：“在某些賽道我們可能需要縮短DRS區(qū)的長度。我們不希望超車像我們所說的那樣不可避免或?qū)嶋H上很容易，車手們?nèi)匀粦?yīng)該費一番手腳來超車。如果超車的過程發(fā)生得太快，觀眾們就看到一輛車快速接近，超車，然后就消失了，這實際上比快車被堵在后面的場面更糟糕。我們需要在這之間找到正確的平衡?！?/p>

? ? 目前已經(jīng)宣布退休的羅斯布朗上個月在接受Motorsport.com專訪時表示：“我們知道車迷們不喜歡‘上直道，打開DRS，超車，快速拉開差距’這樣的流程。我認(rèn)為在理想的情況下，DRS只是用來提供攻擊機(jī)會的道具，它應(yīng)當(dāng)能夠輔助車手真正進(jìn)行一次像樣的攻擊?！?/p>

????他補(bǔ)充道：“我認(rèn)為我們不應(yīng)該害怕在蒙扎這樣的地方縮短DRS區(qū)，因為在那種地方用DRS超車看起來確實有點過分‘流程化’了不是嗎？‘跟近-打開DRS-超車-快速帶開’，這樣的流程下超車不會很令人印象深刻。因此，我們確實應(yīng)該縮短DRS的使用范圍，因為這個小工具顯然在目前這一代賽車上的效果太強(qiáng)了?！?/p>

????FIA宣布，將在2023年將每一場沖刺賽的車隊額外預(yù)算提高一倍，但取消了車損10萬美元以上的預(yù)算帽額外放寬政策。自2021賽季F1引入沖刺賽以來車隊獲得了額外的預(yù)算，同時修復(fù)沖刺賽中的車損帶來的額外開支也不會計入預(yù)算帽中。

????一段時間以來，沖刺賽帶來的額外成本如何通過預(yù)算帽調(diào)整進(jìn)行填補(bǔ)一直是車隊、F1管理層和FIA之間爭論的話題。據(jù)稱有車隊要求增加500萬美元的預(yù)算上限，否則就對這個計劃投反對票，這最終也讓F1本來希望在2022賽季將沖刺賽增加到6場的計劃泡湯了。

????不過在本周WMSC在博洛尼亞召開的會議之后，F(xiàn)IA宣布將在未來兩年內(nèi)將沖刺賽的額外預(yù)算增加一倍。目前，每場沖刺賽會讓每支車隊預(yù)算上限增加15萬美元，每臺賽車遇到事故能得到10萬美元的額外預(yù)算，如果修復(fù)成本超過10萬美元，這一數(shù)字可以增加。而從2023年起，車隊將在每個有沖刺賽的周末將獲得額外的30萬美元預(yù)算，但不會對車損超過10萬美元的部分進(jìn)行超額補(bǔ)正。FIA在聲明中寫道：“WMSC還批準(zhǔn)了對2023年和2024年《財政規(guī)則》的幾次更新和澄清，包括從2023年起將沖刺賽的額外預(yù)算從15萬美元增加到30萬美元，并取消了沖刺賽中發(fā)生事故帶來的損害的任何后續(xù)調(diào)整。”

????WMSC還確認(rèn)，將從2024賽季起對F1的頂部防滾結(jié)構(gòu)測試進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，以避免周冠宇在英國站遭遇的翻車之后頂部防滾架被從單體殼上“撕裂”下來的情況重現(xiàn)。根據(jù)FIA的說法，WMSC已經(jīng)投票通過了對2023賽季的頂部防滾架強(qiáng)度測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，自2024年起防滾架的強(qiáng)度將得到顯著提升。聲明中寫道：“新的測試項目會進(jìn)行更強(qiáng)的水平方向載荷測試，這樣的測試能確保防滾架被更牢靠地固定在單體殼上?！?/p>

紅牛?消息?的凡爾賽

????紐維認(rèn)為，紅?；吮阮A(yù)想中長太多的時間對去年的賽車進(jìn)行進(jìn)一步研發(fā)以確保荷蘭人能夠在去年的冠軍爭奪戰(zhàn)中拔得頭籌，這也導(dǎo)致他們給今年新規(guī)則下的賽車開發(fā)工作留下了太多工作要做。

????不過今年，維斯塔潘駕駛著RB18賽車取得了創(chuàng)紀(jì)錄的15場分站勝利，以統(tǒng)治性的方式奪得了自己的第二個世界冠軍，而紅牛也獲得了自2013年以來的第一個車隊冠軍。

????盡管RB16B在2021年的開發(fā)周期因為當(dāng)時維斯塔潘正與漢密爾頓圍繞2021賽季的年度冠軍展開激烈的競爭得到了延長，但RB18仍然在今年展示了相當(dāng)強(qiáng)的統(tǒng)治力。

????許多車隊選擇在2021年初結(jié)束對當(dāng)年賽車的研發(fā)以專注于2022賽季的全新規(guī)則體系，但紅牛選擇同時不斷對當(dāng)年的賽車持續(xù)更新以幫助維斯塔潘奪冠。

????RB18因其在2021賽季的成功而在周日的FIA年度頒獎典禮上獲得了年度最佳賽車獎，該獎項由紐維及其技術(shù)團(tuán)隊領(lǐng)取。紐維表示，RB18賽車的成功是“非常特別”的，特別是考慮到車隊在很晚的時候才開始專注于2022年的新車研發(fā)，他認(rèn)為車隊本應(yīng)該更早地完全轉(zhuǎn)向今年的研發(fā)。這位英國人告訴Motorsport.com：“我們的開發(fā)周期其實很短，這主要是因為我們在冠軍爭奪戰(zhàn)中一直在開發(fā)去年的賽車，比既定的‘應(yīng)該’投入去年研發(fā)的時間長得多。”

????“這讓我們在去年冬天多了很多事情要做。我們試圖讓新車的基本設(shè)計理念與去年的賽車一樣正確，然后希望這會給我們帶來更大的發(fā)展?jié)摿?，有機(jī)會使其更加完善。幸運的是，我們的努力確實開花結(jié)果了?！?/p>

????紅牛在本賽季早期與法拉利展開了激烈的競爭，不過在夏休期之后，紅牛的季中升級讓RB18成為了本賽季最具統(tǒng)治性的賽車，兩位車手在最后11場比賽中贏得了10場比賽，這不僅讓兩項冠軍的懸念都早早失去，也讓紅牛創(chuàng)下了車隊單賽季得分的新紀(jì)錄。

????紐維在Grosvenor House的舞臺上表示，他認(rèn)為法拉利實際上在季前測試中領(lǐng)先，而紅牛在賽季中升級的重點是制造一輛在所有賽道上都能發(fā)揮出最大性能的賽車。（吐槽：冬測之王，科學(xué)養(yǎng)比是吧）

????紐維說：“事實上，法拉利在季前賽中可能會更快。但我們的第一次季中升級效果非常好，這讓我們迅速接近了法拉利。在賽季的開始階段我們之間的競爭真的很激烈，法拉利在一些比賽中更快，我們在另一些比賽中更快。我們吸取了教訓(xùn)，并試圖在下半賽季制造一輛更全面的賽車，以確保它在所有賽道上都能發(fā)揮出最大性能，我認(rèn)為我們很好地完成了這個目標(biāo)?！?/p>

????（吐槽：我建議FIA以后考慮技術(shù)人員帽，比如直接限制一支車隊不能有超過xxx位曾經(jīng)擔(dān)任過部門主管/總監(jiān)級別的技術(shù)人員之類的，預(yù)算帽好像真的不是很能限制大車隊發(fā)展）

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梅奔消息

????隨著今年技術(shù)規(guī)則的全面修改和地面效應(yīng)的回歸，一些車隊在季前測試中遭遇了嚴(yán)重的海豚跳問題。盡管車隊們?yōu)榱私鉀Q這一問題對賽車進(jìn)行了修改，但反復(fù)出現(xiàn)的海豚跳問題促使FIA在賽季中期以安全為由進(jìn)行干預(yù)，引入了一種新的衡量賽車彈跳程度的指標(biāo)，即AOR（吐槽：媽的現(xiàn)在看AOR就覺得是休止角，粉體力學(xué)又開始襲擊我了）。

????之后FIA對明年的技術(shù)規(guī)則進(jìn)行了修改，提升了底板邊緣的最低高度，這一舉動最初面臨其他車隊的抵制，但最后車隊之間達(dá)成了妥協(xié)。

????梅奔是賽季前期受海豚跳影響最嚴(yán)重的車隊之一，不過其競爭對手認(rèn)為，他們的問題在賽季后段已經(jīng)得到了解決，這表明沒有必要修改明年的規(guī)則。但在阿布扎比，人們再次看到梅奔的賽車開跳，這表明海豚跳問題其實沒有得到徹底的解決。

????Motorsport.com向FIA的相關(guān)人士詢問了阿布扎比重現(xiàn)的海豚跳現(xiàn)象是否證明了規(guī)則的更改是合理的，F(xiàn)IA單座賽車委員會的技術(shù)總監(jiān)通巴基斯表示：“毫無疑問，我們做了正確的事情。我們試圖找到一個務(wù)實的短期解決方案和一個中期解決方案（他指的是賽季中期生效的AOR指標(biāo)），它們不一定會完全解決海豚跳，但會讓海豚跳減輕一些。”

????馬桶狼認(rèn)為亞斯碼頭賽道的顛簸導(dǎo)致了海豚跳的回歸，并且迫使車隊在賽車調(diào)校上做出了一些妥協(xié)。他覺得這是一個“重要”的提醒，這證明通過修改規(guī)則遏制海豚跳仍然是F1必須解決的問題。他說：“你之前覺得這個問題已經(jīng)解決了，然后你發(fā)現(xiàn)在一條并不是最崎嶇不平的賽道上海豚跳又回來了。當(dāng)然我覺得在這里遇到海豚跳很好，總比明年再發(fā)現(xiàn)要好。”

????拉塞爾是最支持2023年抬升底板最低高度的車手之一，他相信，在阿布扎比再次出現(xiàn)海豚跳問題后，這是必須向前邁出的一步：“海豚跳無疑會給車手帶來極大的疲勞感，所以我想如果明年回到巴林時我們已經(jīng)擺脫了這些問題的話，我會很開心的?！?/p>

????（吐槽：又來了……）

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馬丁消息

????阿斯頓馬丁的技術(shù)總監(jiān)丹·法洛斯表示，由該車隊投資建造的新風(fēng)洞將及時準(zhǔn)備就緒，為2025賽季的賽車研發(fā)做出貢獻(xiàn)。該風(fēng)洞是銀石車隊目前正在修建的新工廠項目的一部分，盡管工廠本體（專欄頭圖）的主要設(shè)施計劃在明年5月之前投入使用，但工廠旁邊的風(fēng)洞需要再等一年才能投入使用。

????該團(tuán)隊目前使用的是位于布萊克利的梅奔的風(fēng)洞，他們將使用這個風(fēng)洞完成對AMR25賽車的初步研發(fā)，并在自家的新風(fēng)洞完成測試并通過驗收之后轉(zhuǎn)移到那邊去。

????丹·法洛斯表示：“目前的目標(biāo)是讓風(fēng)洞在2024年中期上線。我們希望這個設(shè)施至少對2025賽季賽車的研發(fā)有所貢獻(xiàn)。我認(rèn)為那將是第一臺顯著受新風(fēng)洞影響的賽車，但具體也取決于風(fēng)洞的調(diào)試情況。工廠本體將在明年分階段投入運行，因此我們希望明后兩年的賽車也能從新的工廠設(shè)施當(dāng)中受益?！?/p>

????法洛斯指出，完全將研發(fā)工作轉(zhuǎn)到新風(fēng)洞不是一時能完成的事，車隊只會在確定數(shù)據(jù)correlation沒有問題之后才會這樣做。他說：“當(dāng)你建造一個風(fēng)洞時，你不可避免地要經(jīng)歷一個調(diào)試過程。我們對能夠使用梅奔的風(fēng)洞進(jìn)行研發(fā)感到非常感激，這是一個非常高質(zhì)量的設(shè)施，因此我們需要確保我們的新設(shè)施能夠提供與在這里（布萊克利）得到的數(shù)據(jù)一致的結(jié)果。這確實需要一定的時間。我們會盡力加快這一進(jìn)程?！?/p>

????法洛斯強(qiáng)調(diào)，最先進(jìn)的風(fēng)洞將為團(tuán)隊帶來巨大的鼓舞：“毫無疑問，這將是一個世界級的設(shè)施，如果有必要的話可以全天候使用這一設(shè)施顯然非常重要。隨著我們的改進(jìn)，以及我們從空氣動力學(xué)測試限制中獲得的風(fēng)洞運行可用性下降，我們顯然不會在風(fēng)洞中花費那么多時間，但擁有自己的設(shè)施意味著你也可以進(jìn)行其他實驗，這是非常寶貴的，而不是需要和其他團(tuán)隊共享風(fēng)洞。”

????（吐槽：我想起當(dāng)年豐田科隆工廠的那個坑逼風(fēng)洞了，坑了好幾支車隊來著）