最近提了一豐bZ4X長續(xù)航JOY版，4S店增配了原廠12.3寸車機和360攝像頭雷達，全車17萬多一點落地，目前開了500km，不廢話直接上優(yōu)缺點干貨：

優(yōu)點：

1. 遠超同價位競品車型的尺寸和做工。不得不說感謝全網(wǎng)的黑子門 ，這車豐田按照現(xiàn)在的價格賣一臺要虧3-4萬。bZ4X的軸距是2850mm，已經(jīng)達到雷克薩斯RX的水平，遠遠超過比亞迪宋PLUS的2765mm，妥妥的中型SUV的縱向空間。另外去4S店打開前蓋和另一款BZ3對比做工發(fā)現(xiàn)這車工藝遠非BZ3能比，內(nèi)部零件很多打的都是雷克薩斯標，懷疑和RZ450e用的一個標準。

2. 遠超同價位國產(chǎn)新能源的操控和底盤調(diào)校。bZ4X車身最大優(yōu)勢就是輕，還是和同價位的比亞迪宋PLUS EV?605KM 旗艦對比，這輛車續(xù)航，外部尺寸差不多，內(nèi)部空間其實bZ4X還占優(yōu)，但是比亞迪宋PLUS EV 整備質(zhì)量2050kg，一豐bZ4X長續(xù)航JOY版整備質(zhì)量1870kg，bZ4X相當于節(jié)約了三口之家的成員重量（180kg），帶來的操控優(yōu)勢非常明顯，另外試駕后發(fā)現(xiàn)這車的行駛品質(zhì)也非常優(yōu)秀，比油車的TNGA平臺更有高級感。

3. 遠勝同價位國產(chǎn)新能源的三電效率。我的bZ4X?CLTC續(xù)航615km，實際續(xù)航按照我們這里的路況在南方省市市區(qū)9月份我測算大概能跑到520km多，官方電耗能達到驚人的11.6kwh/100km，對比比亞迪宋PLUS EV?官方電耗為13.4kwh/100km，新勢力代表小鵬G6 580官方電耗為13.2kwh/100km，特斯拉model Y 后驅(qū)版官方電耗為12.7kwh/100km，豐田的優(yōu)勢非常明顯，而且豐田的表顯續(xù)航是實時根據(jù)耗電量計算的，可以說非常準。

4. 遠勝同價位國產(chǎn)新能源車的主被動安全系統(tǒng)。bz4x標配8氣囊，比國產(chǎn)普遍的6氣囊多了主副駕膝部氣囊，e-TNGA平臺的剛性自然不必多說。在我看來bZ4X全系標配的TSS３.０絕對是被很多車評人低估的配置?，其自動跟車，智能車載保持，智能能避障，泊車防碰撞功能都非常實用。而且豐田一分錢都不會讓你加錢，直接全系標配，也就是13萬能買到最低配一樣標配TSS３.０。

缺點：

1. 方向盤遮擋儀表盤，需要調(diào)到較低位置。這是我認為這車最大槽點。原因是閹割了原型車的線控異形方向盤（國內(nèi)不合法），導(dǎo)致圓形方向盤遮擋儀表盤，感覺這個車確實推出太倉促，導(dǎo)致半截子設(shè)計層出不窮。

2. 內(nèi)飾毛坯沒有手套箱。還是閹割紅外加熱系統(tǒng)導(dǎo)致沒有手套箱，整車充滿了硬塑料，織物內(nèi)飾和座椅，座椅還是手動，都是豐田祖?zhèn)魇″X技能，這個我能接受。

3. 車機難用,音響拉垮。要我看12.3寸的高配真不如直接用低配的carplay，音響系統(tǒng)更是只能聽個響，如過對音響有要求建議花錢改裝。

4. 風噪較大。超過80km風噪比較明顯了，隔音不如凱美瑞，遠遠不如雷克薩斯RX，原因還是省了隔音材料，當然這個我也能接受。

5. soc80以后充電較慢。這個車在南方天氣，soc30-80充電速度還是正常的（40分鐘），但是因為采用長日歷壽命電池和充電策略的原因，電控系統(tǒng)默認soc80后充電速度變得非常慢，這個設(shè)計是為了達到豐田宣傳的10年后電池健康度還要達到90%的目標，當然對我來說家里有充電樁問題不大，不過對于沒有充電樁的用戶，有快充需求的可能要考慮下使用場景。

總結(jié)：

? ? ? ?總體來說，在作為車輛基本屬性的駕駛層面，bZ4X是一輛非常超值的車，降價后性價比超高（比日本本土都便宜40%以上，一豐賣一輛要虧3-4萬），但是如果用戶注重舒適配置和社交屬性，更看重冰箱空調(diào)大沙發(fā)這種附加屬性，那么bZ4X并不是你的首選。