近期，印度高調(diào)公開國產(chǎn)五代機(jī)計(jì)劃，號稱4年內(nèi)就能造出性能可追平F22甚至超越殲20的AMCA戰(zhàn)機(jī)，難道此前全世界都小看印度了？事實(shí)上，網(wǎng)友們普遍不看好印度的航空工業(yè)實(shí)力，對于莫迪下令4年造出國產(chǎn)五代機(jī)的做法更是匪夷所思，并表示：誰給了莫迪底氣？

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是實(shí)現(xiàn)五代機(jī)國產(chǎn)化對印度來說有著巨大吸引力，畢竟在當(dāng)今的各國空中武裝力量當(dāng)中，四代機(jī)仍然是占有絕對主力地位的，即便是在公認(rèn)為世界最強(qiáng)的美國空軍及海軍航空兵裝備體系中，F(xiàn)22與F35這兩款五代機(jī)也只占了作戰(zhàn)飛機(jī)總數(shù)的一小部分，遠(yuǎn)不如經(jīng)過現(xiàn)代化升級改進(jìn)的F15，F(xiàn)16以及F18系列要多，更別提印度的傳統(tǒng)宿敵巴基斯坦只有大約200架中型與輕型四代機(jī)了，因此如果能夠自行研制并生產(chǎn)在世界上屬于鳳毛麟角的五代機(jī)，無疑將會(huì)進(jìn)一步使印度躋身南亞霸主的美夢具象化。

不過，研發(fā)一款五代機(jī)真的是能夠在4年內(nèi)完成的任務(wù)嗎？我們不妨看看世界上幾款經(jīng)典五代機(jī)所花費(fèi)的研發(fā)時(shí)間：F22的研發(fā)工作始于1985年，即便是在冷戰(zhàn)時(shí)期的效率加持下，它直到1997年才實(shí)現(xiàn)了首飛，總共花費(fèi)了約12年，而F35從正式立項(xiàng)到第一架F35A首飛的過程也長達(dá)10年，至于蘇57則是于2002年上馬的，直到2010年于共青城首秀之前，也經(jīng)歷了長達(dá)8年的磕磕絆絆。

當(dāng)然，我們也不妨把印度方面理解中的所謂造出五代機(jī)理解為造出技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，就像美國的YF22和X35那樣，這兩款機(jī)型都在F22和F35立項(xiàng)后四五年左右的時(shí)間被制造出來，并承擔(dān)為諸如氣動(dòng)布局，飛控設(shè)計(jì)等一些關(guān)鍵研發(fā)內(nèi)容服務(wù)的試飛任務(wù)，理論上來說，印度還是有機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)弄出一款驗(yàn)證機(jī)的，然而這類產(chǎn)物頂多算是航空器研發(fā)過程中的雛形，它們不像最終的量產(chǎn)型號一樣具備戰(zhàn)斗力，技術(shù)上也有許多需要磨合之處，甚至在早期試飛中出現(xiàn)故障都屬于正?，F(xiàn)象，將其直接等同于五代機(jī)未免有些牽強(qiáng)。

而如果要想真正研制一款能夠上戰(zhàn)場的五代機(jī)，必須是同時(shí)掌握吸波涂裝材料，高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)雜飛控軟件編寫能力以及具備深厚氣動(dòng)理論研究水平的國家才有可能做到，就目前而言，印度連國產(chǎn)四代機(jī)LCA光輝的F404中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)都依賴從美國進(jìn)口，而且在氣動(dòng)理論研究上的成果并不見得高明，至于吸波材料更是完全的零基礎(chǔ)，顯然是無力高攀自研五代機(jī)這座陡坡的。

事實(shí)上，印度在航空工業(yè)領(lǐng)域也沒少鬧過笑話，比如說總能把飛機(jī)小毛病修成大問題的航修廠，以及采用印度國產(chǎn)機(jī)體部件后事故不斷的蘇30MKI，許多觀點(diǎn)都認(rèn)為印度空軍最大的敵人就是本國的航空工業(yè)部門，在這樣根基不穩(wěn)的情況下匆忙上馬五代機(jī)，對于最終成品究竟會(huì)成為印軍的驕傲還是噩夢這個(gè)問題，實(shí)在不容樂觀看待。