雷達(dá)（1B-B-93-10-00-00A-111A-A第006版）

概述

需要引導(dǎo)操作的修改和功能控制選擇通過以下方式執(zhí)行：

–雷達(dá)開關(guān)打開和關(guān)閉（基礎(chǔ)）

–左控制臺(tái)上的雷達(dá)保護(hù)聯(lián)鎖超越開關(guān)

–左防眩光屏（LGS）上的MDE子系統(tǒng)鍵（SSK）和修改鍵（MK）。

–HOTAS雷達(dá)控制開關(guān)（駕駛桿和油門）：

?駕駛桿控制（ACM模式、雷達(dá)鎖定/斷開鎖定）

?油門控制（仰角掃描控制、X-Y控制器）

–SKs（位于MHDD格式的左側(cè)、右側(cè)和底部）

右控制臺(tái)-Gangbar雷達(dá)/關(guān)閉開關(guān)

注意

事項(xiàng)

為加強(qiáng)輻射（RADIATION）安全，當(dāng)任何人員距離飛機(jī)機(jī)頭55米以下時(shí)，不得取消選擇SBY或選擇雷達(dá)發(fā)射模式。

注意

事項(xiàng)

–當(dāng)雷達(dá)關(guān)閉時(shí)，建議在再次打開前延遲5秒。這是高壓大功率設(shè)備的常見做法。

在啟動(dòng)過程中，通過選擇連接桿上的雷達(dá)開關(guān)打開雷達(dá)。如果系統(tǒng)gangbar未選擇為on（打開），則會(huì)在autocue格式上給出提示。

圖1.271-雷達(dá)修改

打開后，雷達(dá)將執(zhí)行PBIT功能（100秒）和預(yù)熱（3分鐘），參見圖1.271。地面和飛行預(yù)熱期間，發(fā)射和接收操作被禁止。

PBIT完成后：

–AF上顯示“WARM UP”符號(hào)（選中時(shí)），

–可在AF、MDE和HOTA上預(yù)選雷達(dá)模式

–地面：雷達(dá)默認(rèn)為SBY（MK RDR SBY未裝箱，盡管在SBY中），除非已進(jìn)行任何雷達(dá)模式預(yù)選。預(yù)熱期間將指示預(yù)選模式（SK boxed）。預(yù)選模式時(shí)，RDR MK將從RDR SBY更改為RDR ON?？赏ㄟ^再次選擇SBY取消預(yù)選。在SBY中，MHDD格式上不顯示雷達(dá)掃描體積。

–機(jī)載時(shí)：雷達(dá)默認(rèn)為ON（MK RDR ON已裝箱）和TWS（自動(dòng)框?。且堰M(jìn)行任何其他雷達(dá)模式預(yù)選。雷達(dá)掃描體積在MHDD格式上顯示為虛線。

預(yù)熱完成后，“WARM UP”符號(hào)將被隱藏，并顯示文本字符串“RDR STBY”。

地面發(fā)送和接收操作受WOW開關(guān)的限制。在主輪脫離時(shí)，雷達(dá)將自動(dòng)進(jìn)入默認(rèn)模式TWS或任何預(yù)選模式，修改鍵將從RDR SBY更改為RDR ON。

左控制臺(tái)-雷達(dá)保護(hù)聯(lián)鎖超控開關(guān)

標(biāo)有雷達(dá)的帶護(hù)罩的兩位撥動(dòng)開關(guān)可選擇OVRD或NORM工作狀態(tài)。在5秒內(nèi)選擇OVRD時(shí)。冷卻故障后，雷達(dá)被迫再次提供激活模式，直到達(dá)到雷達(dá)總故障。WOWs將禁止覆蓋狀態(tài)（傳輸）。通過將超越開關(guān)選擇回正常值，可以再次取消選擇OVRD。

通電后，當(dāng)雷達(dá)保護(hù)聯(lián)鎖超控開關(guān)選擇為OVRD時(shí)，Autocue格式將顯示提示。

左防眩光板-MDEF

XMIT（SSK）

圖1.270-駕駛艙控制

通電后，SSK XMIT可供選擇（圖1.270）。SSK XMIT將啟用一組如下所述的修改鍵（MK），以管理雷達(dá)模式、信道和傳輸抑制，參見圖1.274。

DEK和ROL配置為RDR CHAN輸入。

RDR SBY/RDR ON（MK）

當(dāng)選擇SSK XMIT（圖1.276）時(shí)，將顯示MK RDR SBY或RDR ON（MK RDR SBY或RDR ON），前提是雷達(dá)通電，即打開（gangbar雷達(dá)）并完成PBIT循環(huán)。在地面上，當(dāng)未預(yù)選雷達(dá)模式時(shí)，雷達(dá)默認(rèn)為SBY（請(qǐng)注意，MK RDR SBY未顯示任何框）。預(yù)選雷達(dá)模式時(shí)，RDR MK將自動(dòng)從RDR SBY變?yōu)镽DR On。

注意

事項(xiàng)

為加強(qiáng)輻射安全，當(dāng)任何人員距離飛機(jī)機(jī)頭55米以下時(shí)，不得取消選擇SBY或選擇雷達(dá)發(fā)射模式。

注意

事項(xiàng)

如果WOW，無論是左起落架還是右起落架，所有雷達(dá)發(fā)射都被抑制。地勤人員可通過WOW超控開關(guān)超越該抑制功能進(jìn)行測(cè)試。

在SBY中，掃描儀停在6°向上和70°向右的位置，發(fā)射器和接收器被禁止工作，但仍處于預(yù)熱狀態(tài)。雷達(dá)掃描線將從攻擊和仰角格式中隱藏，以指示雷達(dá)未被命令發(fā)射。SBY選擇也在AF上用文本字符串“RDR STBY”指示。攻擊格式雷達(dá)模式指示被隱藏。只要PBIT已經(jīng)完成，就可以在飛行的任何階段選擇SBY。

注意

事項(xiàng)

SBY模式在過渡到WOW時(shí)自動(dòng)取消選擇，修改鍵將從RDR SBY更改為RDR on。如果需要，必須再次選擇SBY模式。

當(dāng)雷達(dá)從RDR SBY選擇為RDR ON時(shí)，完全激活操作不需要預(yù)熱時(shí)間。雷達(dá)進(jìn)入先前選擇的A-A搜索模式。如果沒有以前的掃描模式（即通電后的第一次選擇），雷達(dá)將進(jìn)入默認(rèn)TWS模式。

從SBY到運(yùn)行模式的過渡時(shí)間最長為0.5秒

RDR CHAN

默認(rèn)情況下已框住。DEK和ROL配置為允許輸入一對(duì)雷達(dá)信道號(hào)，當(dāng)前信道對(duì)顯示在ROL上。輸入后，驗(yàn)證ROL閃爍以顯示通道可接受，請(qǐng)參閱圖1.275。

所有標(biāo)準(zhǔn)（ALL NORM）

默認(rèn)情況下已裝箱，表示已啟用所有發(fā)射機(jī)進(jìn)行傳輸。顯示各個(gè)發(fā)射器的MKs，以預(yù)選程序模式。按下XMIT時(shí)，此MKs默認(rèn)為NORM，但可以通過PDS加載進(jìn)行修改。

所有SLNT

如果選中，則所有SLNT都被框住，表示所有發(fā)射機(jī)都被禁止發(fā)射。

PROG

如果所選程序已被框??；取消選擇所有NORM或所有SLNT MK。任何設(shè)置為SLNT的系統(tǒng)控件都將框住，而設(shè)置為NORM的系統(tǒng)控件將不框住。

RDR標(biāo)準(zhǔn)/SLNT

未選擇PROG時(shí)，該變送器MKs作為預(yù)選器。按下XMIT時(shí)，此單個(gè)發(fā)射器的預(yù)選默認(rèn)為NORM，但可以通過PDS負(fù)載進(jìn)行修改。選擇（框?。┧袠?biāo)準(zhǔn)后，任何選擇單個(gè)發(fā)射器鍵都會(huì)將相關(guān)發(fā)射器預(yù)選為SLNT或NORM。MK圖例在SLNT和NORM之間切換。SLNT鍵僅在PROG操作（框住）時(shí)激活，有關(guān)隱形修改的詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱發(fā)射機(jī)管理第1-592頁。

HOTAS控件和功能

通過操縱桿和油門上的開關(guān)可以選擇以下功能。

操縱桿

在操縱桿上，以下控制用于雷達(dá)：

雷達(dá)空戰(zhàn)模式和鎖定/中斷鎖定選擇器

RACM和鎖定/中斷鎖定按鈕可選擇雷達(dá)空戰(zhàn)模式（RACM）或啟動(dòng)和中斷STT（見圖1.270）。

鎖定可以通過空戰(zhàn)模式自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，也可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

要手動(dòng)啟動(dòng)鎖定，請(qǐng)將XY標(biāo)記放置在繪圖、目標(biāo)或軌跡上，然后按下鎖定/斷開鎖定按鈕。不需要XY插入。

從中選擇鎖定跟隨模式的搜索模式將保持在軟鍵上指示。這將指示解除或丟失鎖定時(shí)將返回的雷達(dá)模式。

一旦雷達(dá)鎖定到繪圖/航跡，攻擊和P.A.格式上會(huì)顯示最大需求音量，但雷達(dá)掃描音量控制會(huì)從攻擊格式中隱藏，不包括距離控制。

該卷將從高度格式中占用。高度HOTAS控件已斷開。

雷達(dá)仰角中心線將顯示在攻擊格式上，選定的條數(shù)將被占用。

鎖定符號(hào)顯示在攻擊、仰角、P.A.和HUD格式上，表示雷達(dá)鎖定的航跡。

HUD上顯示鎖定跟蹤軌跡的視線和范圍。

要解除鎖定，請(qǐng)?jiān)俅伟聪骆i定/解除鎖定按鈕。即使XY標(biāo)記未定位在鎖定的軌跡上，也會(huì)取消鎖定。掃描體積返回到先前選擇的搜索體積，以“break-lock”軌跡為中心，先前選擇的搜索比例顯示在AF、PA和EF格式上。也可以通過選擇除中啟動(dòng)鎖定以外的雷達(dá)模式來取消鎖定。

空戰(zhàn)模式選擇包括：

–前-瞄準(zhǔn)捕獲（SACQ/BSTACQ）

–AFT-垂直采集（VACQ）

–右-HUD視野采集（HUDACQ）

如果飛行員想在保持當(dāng)前ACM模式的同時(shí)鎖定另一個(gè)目標(biāo)，他可以“dump”當(dāng)前雷達(dá)鎖定，并通過重新選擇當(dāng)前ACM強(qiáng)制雷達(dá)搜索另一個(gè)要鎖定的目標(biāo)。

與每種模式相關(guān)的HUD格式如圖1.273所示。

ACM選擇優(yōu)先于ATCK格式和HUD上的所有其他顯示和雷達(dá)選擇。

油門控制裝置

掃描儀仰角/增益控制輪

油門頂部組件包括一個(gè)控制輪（control wheel），用于手動(dòng)控制掃描儀仰角中心線或RBGM中的雷達(dá)增益（參考圖1.270）。

高程覆蓋線將相對(duì)于AF右側(cè)的高程標(biāo)尺上下移動(dòng)，以提供掃描儀高程指示。掃描儀高程的數(shù)字讀數(shù)也顯示在高程標(biāo)尺上方。仰角側(cè)刻度指示最大和最小仰角掃描限制，標(biāo)記為0度、+/-30度和+/-60度。

AF上的雷達(dá)增益圖標(biāo)可通過增益鍵手動(dòng)選擇，允許使用XY插入在仰角或增益控制模式之間切換，并提供增益水平指示?？刂戚唭H在VS、TWS和RBGM中活動(dòng)，但在LF、STBY或ACM中的移動(dòng)將被忽略。在ACM或LF中，高度自動(dòng)控制。

X-Y控制器

右油門前部的X-Y控制器用于以下雷達(dá)控制和顯示格式功能：

–LF手動(dòng)獲?。ˋF、PA和EF）

–啟動(dòng)雷達(dá)跟蹤（AF、PA和EF）

–刪除跟蹤（AF）

–目標(biāo)名稱（AF）

–軌跡和目標(biāo)的額外數(shù)據(jù)（AF、PA和EF）

–DTL（AF）管理

–指定跟蹤作為目標(biāo)（AF、PA和EF）

–重新固定（AF）

–方位/范圍讀數(shù)（AF）

–方位掃描音量調(diào)整（AF）

–方位掃描中心線調(diào)整（AF）

–高度格式掃描選擇（AF）

–手動(dòng)RAID選擇（AF）

–自身飛機(jī)速度（KDAS/MACH）選擇（AF）

–雷達(dá)抑制選擇（AF）（PSC2.0以后）中的主動(dòng)掃描

–TGS縮放功能（AF和PA）

–飛行員身份超控（PIO）（AF）（PSC 2.0以后）

–RBGM增益選擇（AF）（PSC 2.0以后）

–雷達(dá)衰減（AF）（PSC 2.0以后）

–顯示范圍刻度改變（AF、PA、EF）

–雷達(dá)高度覆蓋指示（AF、EF）

–SACQ視線指示（HUD）

–SRAAM從屬指示（HUD）

–視覺位置選擇（HUD）

–高度刻度變化（EF）

有關(guān)XY控制器操作的詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱雷達(dá)第1-500頁。

自身飛機(jī)速度

在自己的飛機(jī)速度顯示器上插入XY將速度指示從KDAS更改為馬赫數(shù)，反之亦然。此處所做的任何選擇也會(huì)導(dǎo)致ROLs中顯示的航跡和目標(biāo)的速度指示發(fā)生一致變化，但ROLs中顯示的是真實(shí)空速，而不是空速。

MHDD格式

以下MHDD格式提供了攻擊和識(shí)別相關(guān)信息：

–MHDD/ATCK-TWS格式

–MHDD/ATCK-VS格式

–MHDD/ELEV格式

–MHDD/PA格式

–MHDD/DASS格式

–MHDD/ACUE格式

–MHDD/HDHUD格式

對(duì)于頭朝下顯示操作，可在AF和EF上顯示爬升/俯沖球。使用PA格式上的SK“C/D Ball”選擇C/D Ball。C/D Ball將提供以下信息：

–轉(zhuǎn)向點(diǎn)

–MRAM飛行中的轉(zhuǎn)彎限制

–允許的轉(zhuǎn)向誤差（MRAAM，AIM-9L）

–爬升/俯沖和傾斜角度

–地平線上方為藍(lán)天（blue sky），下方為棕壤（brown earth）

–飛機(jī)符號(hào)

攻擊格式（ATCK）

MHDD/ATCK格式為飛行員提供傳感器控制、攻擊轉(zhuǎn)換提示和武器發(fā)射提示的主要顯示和反饋。

默認(rèn)情況下，MHDD/ATCK格式自動(dòng)顯示在LMHDD上的T/O、NAV、CMBT和APP/LDG POFs中。

當(dāng)雷達(dá)打開且PBIT完成時(shí)，AF上將顯示“WARM UP”，直到預(yù)熱完成。

當(dāng)雷達(dá)被選擇為SBY時(shí)，ROL上方的AF上顯示“Radar Standby”，以檢測(cè)任何內(nèi)部問題或來自武器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)問題。

以下SKs可用：

高度格式（ELEV）

雷達(dá)圖和航跡也顯示在MHDD/ELEV格式上，可以選擇顯示剖面或C-Scope格式。剖面格式是一種距離/仰角格式，在此格式上，雷達(dá)數(shù)據(jù)以飛機(jī)位置的真實(shí)傾斜距離和仰角顯示。C-Scope是一種仰角/方位角顯示器，具有可選的艙蓋輪廓圖像。配置文件或C-Scope格式可由SK PROF/CSCP選擇。選擇ELEV格式時(shí)，PROF將為默認(rèn)值（已框住）。

默認(rèn)情況下，MHDD/ELEV格式自動(dòng)顯示在NAV和A/A CMBT POFs中的右側(cè)MHDD上。ELEV格式也可以從MHDD/使用ELEV SK格式化HYD、FUEL、WPT和FREQ。

PROF默認(rèn)設(shè)置為范圍刻度設(shè)置為與ATCK上相同，高度刻度設(shè)置為60 000 ft（可定義PSMK）?？梢酝ㄟ^在顯示器頂部和底部碰撞（bumping）XY光標(biāo)來調(diào)整高度比例。顯示的高度為0-10 000 ft、0-20 000 ft、0-40 000 ft、0-60 000 ft或0-1000 000 ft。左側(cè)的綠色三角形顯示自有飛機(jī)高度。僅可選擇包含自身飛機(jī)高度的高度刻度，例如，如果在50000英尺范圍內(nèi)飛行，則只能使用0-60000英尺或0-100000英尺刻度。如果PP達(dá)到當(dāng)前比例的頂部，則高度比例將自動(dòng)更改為下一個(gè)高度。雷達(dá)剖面掃描覆蓋范圍將顯示為淺藍(lán)色線條（禁用時(shí)為虛線）。

CSCP是方位角對(duì)仰角的顯示。可以從PROF格式的SK中手動(dòng)選擇，也可以在進(jìn)入完全訪問模式時(shí)自動(dòng)選擇，或者在ATCK格式上選擇Velocity Search模式時(shí)自動(dòng)選擇。為了更容易過渡到短程作戰(zhàn)，可通過SK OUTL選擇艙蓋輪廓和地平線。這些將是飛機(jī)軸穩(wěn)定，航跡/目標(biāo)參考地平線。雷達(dá)方位角和仰角掃描覆蓋范圍將顯示為淺藍(lán)色扇區(qū)（禁用時(shí)為虛線）。航跡和目標(biāo)符號(hào)與ATCK和PA格式上顯示的符號(hào)相同，但速度矢量長鼻僅垂直向上或向下繪制，以指示爬升或下降速率大于2000英尺/分鐘。不使用TGS符號(hào)。

注意

事項(xiàng)

在VS模式下，這是唯一可用的高程格式。

飛行員姿態(tài)感知格式（PA）

PA格式旨在通過提供一個(gè)將所有相關(guān)目標(biāo)和戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)與其地理位置關(guān)聯(lián)的單一顯示，幫助飛行員提高態(tài)勢(shì)感知能力。顯示了航跡、導(dǎo)航路線和戰(zhàn)術(shù)覆蓋圖。

默認(rèn)情況下，MHDD/PA格式在所有POF中的CMHDD上自動(dòng)顯示。

軌跡符號(hào)與ATCK格式上顯示的符號(hào)相同，只是TGS符號(hào)不顯示分量速度向量，并且不顯示除頂部分量軌跡以外的軌跡的TCRI：相反，TGS內(nèi)的軌跡總數(shù)由TGS上方的數(shù)字顯示。

雷達(dá)掃描覆蓋范圍符號(hào)與ATCK格式（PPI）上顯示的符號(hào)相同，只是顯示有額外的最大距離弧。當(dāng)雷達(dá)選擇到VS模式時(shí)，弧線將顯示為虛線，以指示雷達(dá)以前在方位角上的最大距離。

DASS格式

DASS格式在兩個(gè)軸上顯示雷達(dá)和IRST掃描覆蓋范圍（PSC 3.0以后）。方位角覆蓋范圍顯示為基于屏幕中心的圓弧，而仰角覆蓋范圍顯示為與仰角刻度相鄰的白色（IRST）和淺藍(lán)色（雷達(dá)）條。

自動(dòng)顯示格式

地面操作期間，將為雷達(dá)系統(tǒng)顯示以下提示：

–通電后，當(dāng)雷達(dá)正常/OVRD開關(guān)選擇為OVRD時(shí)，“雷達(dá)OVRD”。

–發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后雷達(dá)關(guān)閉時(shí)的“SYSTEMS GANGBAR”。

–“PDS ERROR A+I DATA”，當(dāng)發(fā)生PDS攻擊和識(shí)別數(shù)據(jù)加載錯(cuò)誤時(shí)。

掃描時(shí)跟蹤（TWS）

在起飛時(shí)，如果地面上沒有預(yù)先選擇其他模式，則在無重量在車輪的情況下，雷達(dá)將自動(dòng)進(jìn)入TWS。飛行中，如果選擇了SBY，在取消選擇SBY模式時(shí)，雷達(dá)將進(jìn)入上次選擇的掃描模式。如果之前不存在掃描模式，雷達(dá)將進(jìn)入TWS模式。

除非手動(dòng)調(diào)整，否則掃描體積保持與選擇TWS模式的體積相同（如果之前未進(jìn)行選擇，則為默認(rèn)值）。

如果這是VS，則顯示范圍將是最后選擇的范圍。

如果這是鎖定跟隨，則體積將是之前的搜索體積和范圍，質(zhì)心位于鎖定跟隨軌跡的位置附近。

如果這是ACM，則該體積將是最后選擇的搜索體積。

如果這是RBGM，則音量將保持不變。

當(dāng)XY標(biāo)記顯示在雷達(dá)掃描體積內(nèi)的A.F.上時(shí)，標(biāo)記范圍內(nèi)的雷達(dá)高度覆蓋讀數(shù)將與標(biāo)記一起顯示。淺藍(lán)色數(shù)字表示整個(gè)數(shù)千英尺，當(dāng)雷達(dá)攔截地面時(shí)顯示負(fù)值。

TWS B-范圍

TWS B-Scope是雷達(dá)觸點(diǎn)的距離/方位表示，其中距離沿垂直比例表示，方位沿水平比例表示。水平刻度標(biāo)記為左0°、30°和60°和中心線右側(cè)（最大水平刻度為兩側(cè)70°）。這兩個(gè)刻度組合在一起，形成一個(gè)距離/方位柵格（以藍(lán)色顯示），根據(jù)該柵格顯示雷達(dá)觸點(diǎn)的位置（取決于選擇的距離刻度）。當(dāng)前雷達(dá)仰角覆蓋范圍由位于仰角側(cè)刻度上的仰角覆蓋線表示。線條的長度取決于當(dāng)前條形掃描模式提供的高程覆蓋范圍。

除非PPI定義為PSMK，否則默認(rèn)為B范圍。如果B-Scope是之前選擇的雷達(dá)a/a顯示，則通過選擇雷達(dá)a/a模式取消RBGM（僅PPI）的選擇將自動(dòng)默認(rèn)返回B-Scope。

TWS PPI范圍

TWS PPI范圍或計(jì)劃位置指示器是飛行員可選擇的MHDD/ATCK格式的范圍/范圍顯示。它顯示與自己飛機(jī)位置相關(guān)的所有數(shù)據(jù)。

Velocity搜索格式（VS）

垂直比例表示目標(biāo)對(duì)閉合速度的貢獻(xiàn)?？潭鹊撞勘硎?900 KT（打開），頂部表示+4500 KT（默認(rèn)）或+1000 KT（關(guān)閉），具體取決于選擇的刻度。零射程率時(shí)，綠線顯示了自有飛機(jī)的速度。

注意

事項(xiàng)

該雷達(dá)無法檢測(cè)到具有遠(yuǎn)離速度（opening velocities）的目標(biāo)或雜波陷波區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)。

水平比例尺在中心線左右0°、30°和60°處用藍(lán)色網(wǎng)格線標(biāo)記（最大水平比例尺為70°）。

分別通過“bumping”顯示器頂部或底部的XY光標(biāo)來增加或減少速度刻度。

垂直比例上的網(wǎng)格線表示選定比例的四分之一增量（+4500、+3000、+2000、+1000、0、-900或+1000、+500、0、-500）。這兩個(gè)比例組合在一起，形成速度/方位網(wǎng)格（以藍(lán)色顯示），根據(jù)以前選擇的速度比例讀取雷達(dá)符號(hào)。

在VS中操作期間，雷達(dá)觸點(diǎn)將僅顯示為雷達(dá)圖（琥珀色矩形）。如果后續(xù)雷達(dá)掃描未能更新繪圖，繪圖將隱藏。

在VS模式下無法啟動(dòng)雷達(dá)跟蹤，但如果鎖定成功，相關(guān)繪圖將提升為跟蹤狀態(tài)。如果在VS繪圖上實(shí)現(xiàn)鎖定跟隨，則顯示將更改為默認(rèn)范圍格式。掃描體積與選擇VS的模式的卷保持相同。如果從中選擇VS的模式是鎖定跟隨，則卷將設(shè)置為上一個(gè)掃描寬度，并從上次選擇的搜索模式中選擇條數(shù)，以鎖定跟隨軌跡位置為中心。

對(duì)于此模式的第一次選擇，速度覆蓋率將是默認(rèn)覆蓋率，或者將使用此參數(shù)先前選擇的值。

顯示速度刻度將是最后選擇的，如果未進(jìn)行預(yù)選，則這將是全速度覆蓋顯示。

在此模式下，profile選項(xiàng)不可用，因此將顯示c范圍高度格式。

SRCH PS軟鍵被占用。

在P.A.格式上，掃描體積范圍限制顯示為前一模式中所選范圍的虛線，例如TWS。

顯示比例控制顯示范圍（AF、EF、PA）

選擇顯示范圍：

–手動(dòng)使用XY控制器或

–在TWS中自動(dòng)選擇ASC并指定目標(biāo)，或

–根據(jù)指定目標(biāo)的范圍，在鎖定跟隨模式下自動(dòng)執(zhí)行。

以每秒兩步的變化率“bumping”顯示器頂部或底部的XY光標(biāo)，可增大或減小范圍刻度。

當(dāng)前選擇的范圍在AF上指示為4、10、20、40、80、160或240 NM（240不適用于RBGM）。

當(dāng)所有指定目標(biāo)接近下一個(gè)較低距離標(biāo)度的75%但不低于10 NM時(shí)，將自動(dòng)改變顯示范圍。當(dāng)任何指定目標(biāo)打開到當(dāng)前顯示范圍的85%時(shí)，它將自動(dòng)更改到下一個(gè)最高刻度。

仍然可以手動(dòng)更改顯示范圍比例。

STT期間，啟用了自動(dòng)范圍刻度調(diào)整，但范圍刻度選項(xiàng)仍然可用。

范圍網(wǎng)格將根據(jù)AF和EF輪廓格式進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以指示新的范圍選擇。

雷達(dá)掃描音量將根據(jù)PA格式進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以指示新的范圍選擇。

顯示速度刻度（VS）

在VS模式下，可使用XY控制器將速度刻度從+4500 kt更改為-900 kt，并將+1000 kt更改為-900 kt。自身飛機(jī)速度將在零速度線處顯示。

注意

事項(xiàng)

VS模式不包括范圍，因此適用于此模式的唯一高度格式將是cscope格式。-

顯示高度（EF）

高度刻度可以通過在顯示器頂部或底部“bumping”XY光標(biāo)來選擇，并且限制為包含自己飛機(jī)的刻度。

改變顯示高度覆蓋范圍對(duì)雷達(dá)掃描量沒有影響，即這純粹是一種顯示功能。

此格式的默認(rèn)高度為60000英尺，范圍相當(dāng)于AF范圍。正常軟鍵以其默認(rèn)設(shè)置選擇相應(yīng)POF的默認(rèn)格式。

此功能在立面C范圍格式上不可用。

顯示高度覆蓋范圍（C范圍）

仰角c-scope格式是方位角對(duì)仰角的顯示。此格式可以通過高度格式手動(dòng)選擇，也可以在輸入VISident時(shí)自動(dòng)選擇。此格式的仰角覆蓋范圍由攻擊格式上選擇的范圍控制，請(qǐng)參閱第1-530頁的表“C-Scope自動(dòng)范圍/仰角覆蓋”，或通過選擇艙蓋輪廓來控制。

當(dāng)選擇了艙蓋輪廓時(shí)，帶有地平線的艙蓋輪廓圖像將顯示在參考機(jī)身的Cscope上，以便于過渡到短程作戰(zhàn)。在所有其他情況下，它指的是標(biāo)題。

禁止自動(dòng)和手動(dòng)更改高度比例。

方位角比例始終為+/-60°。

默認(rèn)選擇

攻擊格式上的DFLT軟鍵選擇以下默認(rèn)條件，除非通過PSMK進(jìn)行更改：

–B-SP格式

–自動(dòng)繪圖淡化

–80 NM量程，

–取消正在執(zhí)行的任何XY功能，XY標(biāo)記顯示在默認(rèn)（標(biāo)記定位）位置

–雷達(dá)TWS

–2條掃描行，

–最大掃描寬度

–如果未選擇自動(dòng)掃描居中，則方位角和仰角掃描中心設(shè)置為零

–自動(dòng)掃描關(guān)閉

–未預(yù)選VISident

–搜索優(yōu)先級(jí)設(shè)置為AWS。

正常選擇

當(dāng)當(dāng)前POF的格式不是EF時(shí)，右側(cè)MHDD上的NORM軟鍵將在DFLT SK的相同位置可用。它允許為每個(gè)POF顯示默認(rèn)格式以及該格式的關(guān)聯(lián)默認(rèn)參數(shù)。

飛行員可選擇多功能鍵（PSMK）

PSMK設(shè)置將用作顯示和雷達(dá)選擇的初始設(shè)置，并且在攻擊格式上選擇默認(rèn)鍵，在仰角格式上選擇正常鍵時(shí)?？梢灶A(yù)定義以下設(shè)置：

–PPI/B-SP（AF）。

–C-范圍/輪廓（EF）。

–默認(rèn)掃描音量設(shè)置：

?半掃描寬度開啟（AF）

?條數(shù)：1,2,4,6,8開（AF）

–默認(rèn)高度：10、20、40、60、80、100 kft on（EF）

–速度刻度：+4500至-900/+1000至-900 kts（AF）

–自動(dòng)掃描對(duì)中：開/關(guān)（AF）

–繪圖淡化：自動(dòng)，5、10、15秒（AF）

–搜索優(yōu)先級(jí)：AWS/PS/NORM（AF）

–爬升/俯沖球（AF、EF）

–艙蓋輪廓（圖像）（EF）

–艙蓋輪廓（地平線）（EF）

–輪廓選擇

HUD顯示器

以下HUD符號(hào)用于雷達(dá)操作：

–ACMs容量（見圖1.273）：

?HUDACQ

?VACQ

?SACQ

–XY標(biāo)記

–訪客定位提示

–探視目標(biāo)信息（警告：不要傳遞雷達(dá)衍生信息以實(shí)現(xiàn)安全隔離）

?目標(biāo)高度（數(shù)字）

?目標(biāo)范圍（刻度、數(shù)字、圓圈）

?目標(biāo)關(guān)閉速度（刻度、數(shù)字）

?目標(biāo)校準(zhǔn)空速（數(shù)字）

?目標(biāo)軌跡（數(shù)字）

–最小雷達(dá)鎖定范圍

–轉(zhuǎn)向點(diǎn)

–鎖定符號(hào)（參考圖1.272）

–目標(biāo)指示器（TD）

目標(biāo)顯示在HUD上的三個(gè)不同尺寸的目標(biāo)指示（TD）框中，以指示航跡范圍。最大的TD框表示范圍小于10 NM，中等表示范圍在10到20 NM之間，最小的表示范圍在20到40 NM之間。未知者和敵對(duì)者的TCRI將顯示在符號(hào)上方。HUD上一次最多可顯示8個(gè)TD框。編號(hào)為的TD框。

1 DTL目標(biāo)始終顯示在HUD上；當(dāng)目標(biāo)移出HUD FoV時(shí)，TD沿HUD邊界移動(dòng)并閃爍。TD盒上有一枚中程導(dǎo)彈正在對(duì)其進(jìn)行攻擊（目標(biāo)位于PETL中），該盒上有一個(gè)十字標(biāo)記，將消失在HUD FoV外。

記憶的對(duì)象顯示如下，因?yàn)镠UD上沒有可用的顏色：

HUD中的目標(biāo)指示器可用于以下雷達(dá)模式：

–邊掃描邊跟蹤（TWS）

–單目標(biāo)跟蹤（SST）

–VISident和機(jī)炮

在VISident模式下，抬頭顯示器（HUD）會(huì)自動(dòng)分離（一般導(dǎo)航信息會(huì)被占用）。

DVI（從PSC 2.0開始）

在IOC，DVI除了顯示和控制子系統(tǒng)外，不會(huì)對(duì)航空電子子系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響，顯示和控制子系統(tǒng)只會(huì)在HUD ROL中提供命令識(shí)別的視覺反饋。

DWP警告

雷達(dá)系統(tǒng)有以下警告：

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