許家印的造車之路走得不易。

9月21日，恒大汽車聯(lián)交所公告，于報告期內，本集團的營業(yè)額為1.5454億元，相比截至2022年6月30日止六個月經(jīng)重述的營業(yè)額增加540.98%。

恒大汽車表示，收入增加主要由于本集團開始銷售恒馳5。

報告期內集團的毛虧為人民幣6088萬元，相比截至2022年同期增加531.54%，主要由于電池及芯片等核心零部件價格上漲、缺乏大規(guī)模生產(chǎn)使制造成本較高。

恒大汽車稱，公司繼續(xù)專注于恒馳5的高質量生產(chǎn)和交付，改善并精簡生產(chǎn)管理體系，為未來大批量生產(chǎn)奠定基礎。

在所有恒馳5（已于2022年7月展開預購）的預售訂單當中，超過760臺于報告期交付。

在研發(fā)成果方面，集團在全球范圍內共申請了3512件類似研究領域的專利，其中2715件已獲得專利授權。

債務情況方面，截至6月30日，恒大汽車的負債總額約為756.92億元。

其中恒大汽車的借款為269.97億元，較2022年底借款259.85億元上升10.11億元。

部分借款由恒大汽車的物業(yè)及設備、土地使用權、開發(fā)中物業(yè)及集團內若干附屬公司的股本權益作出抵押，公司的借款平均年利率為7.1%。

截至6月30日，恒大汽車涉及未能清償?shù)牡狡趥鶆绽塾嫾s93.41億元；此外，集團逾期商票累計約35.91億元。

許家印造車要從2018年談起。

2018年6月，恒大入股由賈躍亭主導的FF汽車，以67.46億港元的資本成為其第一大股東。這筆投資，也讓恒大正式進入到汽車圈當中。

不過時間還不到半年，恒大與FF汽車便不歡而散，恒大的資金打了水漂。

投資別人，不如自己造車。2019年初，恒大開始了自身的造車之路。

2019年11月，許家印在新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上用五個關鍵詞概括恒大的造車路徑：第一個：買買買；第二個：合合合；第三個，圈圈圈；第四個，大大大；第五個，好好好。

許家印表示，恒大汽車將在3-5年內，成為世界上規(guī)模最大，實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

2020年8月3日，恒大集團為旗下新能源汽車品牌恒馳汽車開了一場發(fā)布會，6款跨越A級到D級、覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車的全系列車型正式首發(fā)。

“恒馳”之名，印證著恒大的野心：恒，象征恒久，基業(yè)長青；馳，代表飛馳，勇往直前；合起來，寓意志存恒遠，馳騁天下。

許家印在發(fā)布會上滿懷信心地宣布：“恒馳首期6款車同時發(fā)布！”

“我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路?！痹S家印說。

一個新品牌，第一次發(fā)布實車就一口氣拿出6款車型，這在汽車界尚屬首次。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，恒大汽車拿地1133萬平方米，比老牌造車企業(yè)比亞迪25年來建設的汽車廠房還要多。

到了2021年上半年，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計投入就已經(jīng)高達474億元，其中在整車研發(fā)設計、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領域的投入為249億元，工廠建設方面花費225億。

不過，正當許家印準備大干一場時，由于流動性危機，恒大發(fā)生了翻天覆地的變化。

財報顯示，恒大汽車2021年虧損563億元，2022年虧損277億元，兩年合計虧損840億元。

截止到2022年末，恒大汽車總負債1839億元，總資產(chǎn)1152億元，凈資產(chǎn)為-687億元，已經(jīng)資不抵債。

許家印曾說：“我們搞地產(chǎn)的，對于造車一窮二白。要人才沒人才，要技術沒技術，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，唯一有的就是錢?！?/p>

在造車前期，恒大汽車每次出手都是大手筆，花錢如流水。

大量購買、合作和兼并，并迅速建立起一條橫跨設計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等整個產(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)和人才體系。

然而，這些被收購來的資產(chǎn)并不能迅速融入到公司自身的能力之中，這也為恒大造車困境埋下伏筆。

如今，巨額負債下的恒大“造車夢”，還能走多遠？需要時間來檢驗。

作者 | 張小磊