眾所周知，中國一直擁有基建狂魔的稱號，別的國家能做的工程中國能做，別的國家做不了的工程中國依舊能做，甚至中國的每一項大工程都是世界級別，比如我們耳熟能詳?shù)母壑榘拇髽?，杭州灣大橋和青島膠州灣大橋等等，無不堪稱世界奇跡，就在前不久，中國再次打破世界紀錄，又建造一逆天大橋，全長達到14.7千米，難度堪比登天？它就是福廈高鐵湄洲灣跨海大橋。

在本月13日，福廈高鐵湄洲灣跨海高鐵大橋成功合龍，該橋位于福建省莆田市和泉州市境內，是福廈高速鐵路的重要組成部分，全長達到14.7千米，其中有足足10千米位于海上，橋梁質量可以完美應對臺風，暴雨等惡劣天氣，使原本從廈門到福州兩小時的車程縮短至一小時，并且廈門，漳州，泉州形成半小時交通圈，閩南金三角也將更加牢固，乘坐高鐵去看海也不再是愿望，其工程量之大，海域線路之長，質量之高無不令世界感嘆難度猶如登天。

梅州灣海域水文情況較為復雜，對于施工來說有著不小的難度，因此，中國采用物聯(lián)網(wǎng)技術，遠程采集相關數(shù)據(jù)，在橋上布置了多種檢測傳感器，以此來分析橋梁的各類情況，確保橋梁的質量及安全性。另外，在橋梁的施工過程當中，中國也大膽創(chuàng)新，采用了一邊推進工程。一邊針對海域對施工方式進行改變的方法，先后完成了對于大直徑深水樁，海上超長棧橋等技術的革新，截止目前，該橋的建設工藝已經有32項獲得國家專利。

另外，該橋也是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，那么什么是矮塔斜拉橋呢？矮塔斜拉橋是近30年來一種新興的橋梁結構形式，本質上是用連續(xù)的橋梁和拉索產生更小更密的豎向分力，可以為主梁提供水平分力，提高整體的結構強度，再者，其主梁高度是連續(xù)梁的1/2左右，具有纖細，柔美的效果，從實際角度考慮，施工方式與普通橋梁基本相同。但是施工難度較小，并不需要進行斜拉索的二次鎖定調整，建造的價格也低于一般的斜拉橋，具有非常大的經濟效益。

值得一提的是，此次跨海大橋的建設，使用的是世界首臺千噸級架橋一體機昆侖號，這也是昆侖號首次挑戰(zhàn)海上強風環(huán)境施工，該橋的成功合龍也證明了昆侖號具有智能化程度高，多用途的特點，堪稱全能架橋機，由此可見此次跨海大橋的成功合龍，對于中國的基建有著重要的意義。預示著中國的鐵路橋梁建設技術將邁向一個新的臺階。

有人問中國是如何成為基建狂魔的？無非就是吃苦耐勞，爭分奪秒。逢山開路，遇水搭橋。中國的每一項超級工程的背后，都是千萬名工程師，技術人員。以及工人的共同合作。曾經中國企業(yè)參加國際標準會議，被人調侃為3S代表，只會微笑，沉默，打瞌睡?，F(xiàn)如今，隨著中國企業(yè)在全球市場的競爭力不斷提高，這樣的局面，也早已隨風而去，在基建狂魔這一稱號的背后是中國工業(yè)和國力的日益壯大，同樣也預示了中國產業(yè)的飛躍。