眾所周知，中國是如今全世界高鐵行業(yè)相關(guān)實(shí)力最強(qiáng)大的國家，已經(jīng)建成了規(guī)模龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而前段時間中國一輛超級高鐵列車終于建成，它就是高溫超導(dǎo)磁懸浮高鐵，據(jù)稱中國這一超級高鐵列車的運(yùn)行時速高達(dá)620公里每小時，是目前正在運(yùn)營的復(fù)興號的近兩倍，比日本之前研發(fā)的所謂全球第一高鐵還要快，讓日本的趕超成了一個笑話，投來了羨慕的眼光。磁懸浮高鐵：一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

目前中國已經(jīng)建成了總長度達(dá)4萬公里的已投入運(yùn)營的高鐵線路，高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和列車平均運(yùn)行時速都位居世界第一，而其他國家并不甘心被中國超越，比如日本，此前該國研發(fā)出了一款最高運(yùn)行時速達(dá)550公里每小時的試驗(yàn)型列車，聲稱超過了中國成為新的世界第一，并且宣稱未來要把它在全國范圍內(nèi)推廣，但是日本的這條試驗(yàn)線高鐵采用的仍然是普通的輪式高鐵技術(shù)，中國這次推出的磁懸浮高鐵一下子又把第一的位置搶了回來。

所謂磁懸浮高鐵就是利用磁懸浮技術(shù)提升運(yùn)營時速的高鐵，普通輪式高鐵運(yùn)行時的最大阻力來自于車輪和軌道之間的摩擦力，而磁懸浮高鐵利用磁懸浮技術(shù)讓整個車身在軌道上方懸浮，徹底消除了摩擦力的影響，因此可以輕松獲得更高的運(yùn)行速度，中國的這輛磁懸浮高鐵最高運(yùn)行時速達(dá)到了620公里每小時，并且還有進(jìn)一步提升的可能，最高可達(dá)800公里每小時，比西方曾經(jīng)研發(fā)的任何磁懸浮高鐵都要先進(jìn)。

而且中國的這款磁懸浮高鐵還采用過中國自主研發(fā)的先進(jìn)的高溫超導(dǎo)技術(shù)，從而極大降低了高鐵成本，有了商業(yè)化推廣的可能，西方國家此前研發(fā)的各種磁懸浮高鐵，運(yùn)行時速也很快，但是卻遲遲不能投入商用，因?yàn)樗鼈兪褂玫亩际莻鹘y(tǒng)的低溫超導(dǎo)技術(shù)，這種超導(dǎo)技術(shù)需要使用昂貴的液態(tài)氦作為冷卻劑才能正常運(yùn)行，而液態(tài)氦的價格一升就高達(dá)幾萬元，西方高鐵運(yùn)行一次就需要消耗上百萬元的液態(tài)氦冷卻劑，所以運(yùn)營成本居高不下，普通人根本承受不起。

而中國的這輛磁懸浮高鐵采用了中國自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)技術(shù)，和西方的低溫超導(dǎo)相比，高溫超導(dǎo)對冷卻劑的要求大幅降低，只需要使用廉價的液態(tài)氮作為冷卻劑就能運(yùn)行，而液態(tài)氮的價格一升只要十幾塊錢，因此這款磁懸浮高鐵的運(yùn)行成本大幅降低，達(dá)到了普通人都能承受的水平，也因此讓西方非常羨慕。

那么這款磁懸浮高鐵什么時候才能進(jìn)入我們的生活呢？遺憾的是它可能還需要好幾年的時間才能開始建設(shè)，因?yàn)楹推胀ǜ哞F相比，這種磁懸浮高鐵的建設(shè)運(yùn)營成本還是太高，比普通高鐵還要貴一倍多，大規(guī)模建設(shè)這種高鐵即使是中國也難以承受，因此中國還需要對它進(jìn)行進(jìn)一步改良，進(jìn)一步降低它的建設(shè)運(yùn)營成本，才能把它帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)。