如果放在多年前，提到自主品牌車型很多人都會(huì)嗤之以鼻，畢竟不管從綜合實(shí)力還是穩(wěn)定性方面來(lái)看，自主品牌的車型和合資品牌都有明顯的差距。

然而到了這幾年，很多人對(duì)自主品牌的態(tài)度都變成了交口稱贊，原因無(wú)他，自主品牌車型的綜合實(shí)力提升實(shí)在是太明顯了。

不管是從空間、舒適性、穩(wěn)定性、動(dòng)力還是配置等諸多維度來(lái)考量，自主品牌這幾年的表現(xiàn)都越來(lái)越好，誕生了一批有口皆碑的車型；對(duì)比之下，合資品牌就有點(diǎn)原地踏步啃老的感覺(jué)，表現(xiàn)缺乏亮點(diǎn)。

以兵家必爭(zhēng)之地緊湊型SUV市場(chǎng)為例，這幾年中國(guó)品牌在燃油車領(lǐng)域內(nèi)最大的亮點(diǎn)車型，毫無(wú)疑問(wèn)就是吉利的星越L，它是一臺(tái)基于CMA架構(gòu)打造的車型，堪稱是吉利在20萬(wàn)以內(nèi)價(jià)位上的最強(qiáng)產(chǎn)品。

合資品牌這個(gè)市場(chǎng)最具代表性的產(chǎn)品無(wú)疑是CR-V，目前也剛剛經(jīng)歷過(guò)換代，我們不妨把二者放在一起進(jìn)行對(duì)比。

尺寸方面，星越L的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4770/1895/1689mm，軸距為2845mm；本田CR-V的長(zhǎng)寬高分別是4703/1866/1690mm，軸距為2700mm。

動(dòng)力方面，星越L高配車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率238馬力，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)；CR-V高配車型搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，峰值扭矩243N·m，匹配的是CVT變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。

在頂配售價(jià)比CR-V燃油版頂配售價(jià)低了超過(guò)6萬(wàn)元的前提下，星越L擁有更強(qiáng)的動(dòng)力、更大的尺寸、以及更高的配置，自主品牌的誠(chéng)意在星越L這款車上得到了很好的展現(xiàn)，合資品牌的傲慢同樣被暴露無(wú)遺。

有人會(huì)說(shuō)，自主品牌靠的不就是性價(jià)比么？在星越L上，我們看到的其實(shí)并不是性價(jià)比，而是“感動(dòng)人心，價(jià)格厚道”的造車思路。

甚至在品牌力方面，吉利也已經(jīng)完全不弱于本田。

誠(chéng)然，本田旗下有謳歌這樣的豪華品牌，還有思域TYPE-R這樣的高性能車型，更是有著在前幾年叱咤風(fēng)云的混動(dòng)技術(shù)，品牌形象在很多人看來(lái)是無(wú)可挑剔的。

但其實(shí)，吉利早已在這些方面默默超越了本田，目前吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛形譅栁洲I車公司的全部股權(quán)，而且逐步收購(gòu)了路特斯汽車、寶騰汽車、倫敦電動(dòng)汽車、阿斯頓馬丁的部分股權(quán)。這并不僅僅是“鈔能力”的體現(xiàn)，同樣也是布局全球市場(chǎng)版圖眼光的體現(xiàn)。

同樣的，吉利汽車集團(tuán)旗下也擁有吉利汽車、領(lǐng)克汽車、睿藍(lán)汽車、極氪等眾多汽車品牌。

數(shù)據(jù)顯示，在最近10年的時(shí)間里，吉利汽車研發(fā)總投入累計(jì)超1400億元，在全球建立了4個(gè)研發(fā)中心，構(gòu)建了近百個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠骸?/p>

其中，吉利與沃爾沃在中歐研發(fā)中心聯(lián)手打造了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這是一個(gè)在技術(shù)含量方面完全不遜色于豐田TNGA、大眾MQB平臺(tái)的世界級(jí)一流架構(gòu)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)品牌模塊化造車的先河。

結(jié)束語(yǔ)

正是得益于CMA架構(gòu)，星越L有著強(qiáng)大的綜合實(shí)力，上市兩年來(lái)累計(jì)銷量突破20萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，樹(shù)立起中國(guó)旗艦SUV高端價(jià)值新標(biāo)桿。

可以說(shuō)，星越L不僅被證明油硬剛合資品牌的勇氣，更是有著超越同級(jí)別合資SUV的實(shí)力；這樣的勇氣和實(shí)力來(lái)自于吉利汽車37年來(lái)的技術(shù)積淀，也是吉利汽車誠(chéng)意的最佳體現(xiàn)。