德國慕尼黑當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月14日，寶馬首款純電SUV——iX3通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全球首發(fā)儀式。iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，新車將在華晨寶馬位于中國沈陽大東工廠進(jìn)行生產(chǎn)，有猜測稱售價(jià)或在50萬元左右，計(jì)劃于今年下半年正式上市并啟動(dòng)交付，同時(shí)也會(huì)向除美國以外的全球特定市場進(jìn)行供貨。

雖然是基于燃油版X3打造（寶馬還基于該車型推出了插電混動(dòng)、柴油等動(dòng)力版本），但寶馬iX3在造型上進(jìn)行了較大的調(diào)整。寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留進(jìn)氣降溫功能。

而在側(cè)面，寶馬iX5的車門下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。此外，車尾下部兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動(dòng)力學(xué)功能，又可令人一眼識(shí)別其新能源車身份。

《電動(dòng)大咖》了解到，寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時(shí)，凈容量74千瓦·時(shí)，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時(shí)/千克，可為車輛提供500公里的綜合續(xù)航里程。

在動(dòng)力方面，寶馬iX3首次將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。其驅(qū)動(dòng)單元采用勵(lì)磁同步電機(jī)（不使用稀土元素），其最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400?！っ?，單個(gè)驅(qū)動(dòng)單元可令iX3百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8秒。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試中，百公里能耗僅為16.7千瓦·時(shí)。

寶馬iX3所采用的集成式充電單元整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能，在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100千瓦，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而交流充電同樣也十分高效，最高充電功率可達(dá)11千瓦，僅需7.5小時(shí)即可將電量從0充至100%。

盡管寶馬把iX3的競品定為奔馳EQC（綜合續(xù)航415公里）和奧迪E-tron（綜合續(xù)航470公里），但海外媒體認(rèn)為特斯拉Model Y才是其真正需要“戰(zhàn)勝”的對手。雖然搶先上市（提前了6個(gè)月）的Model Y占了先機(jī)，但該車所暴露出來的瑕疵和缺陷收到了不少用戶的“差評”，也令包括寶馬在內(nèi)主流傳統(tǒng)汽車廠商對自家的純電動(dòng)SUV車型更有了信心。

寶馬披露，目前在中國已經(jīng)擁有累計(jì)超過6萬名新能源車型客戶，而今年又是其“新能源車之年”，所以除了推出iX3這樣的新產(chǎn)品之外，寶馬還要在充電網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字化服務(wù)方面繼續(xù)完善客戶體驗(yàn)，以進(jìn)一步提升寶馬品牌電動(dòng)車的競爭力。

據(jù)悉，寶馬已擁有涵蓋超過450家新能源授權(quán)經(jīng)銷商，每家經(jīng)銷商擁有2名新能源認(rèn)證技師，同時(shí)新增兩項(xiàng)新能源培訓(xùn)課程，以確保為BMW新能源客戶帶來更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，免除后顧之憂。

截止2019年底，在華已布局超過13萬根高質(zhì)量充電樁。通過與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司的深度合作，今年年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實(shí)現(xiàn)翻倍，其中包括8萬根直流快充電樁。通過接入國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過5萬公里高速公路，這意味著高速公路平均每50公里便有一個(gè)充電樁。