芯片問題難以解決或因新能源車芯片用量太大，成本遠(yuǎn)超燃油車
今年因受芯片影響較大，全球汽車制造廠家大多因此減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，奧迪在德國工廠部分生產(chǎn)線因沒有足夠的芯片只能實(shí)行單班生產(chǎn)，福特汽車也同樣受著極大的影響，四分之三的工廠面臨停產(chǎn)或生產(chǎn)放緩，總體產(chǎn)量下降導(dǎo)致總銷量也下降，可以說汽車業(yè)整體都是下滑狀態(tài)，但是在整體下滑的數(shù)據(jù)中，新能源車卻逆流勇進(jìn)呈現(xiàn)增長趨勢，產(chǎn)能和銷量占比都在提高，可以看出市場越來越青睞于新能源車。
關(guān)于汽車用芯片使用量增大，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，目前燃油車和新能源車均出現(xiàn)芯片用量增大的情況主要是汽車智能化程度提高，導(dǎo)致芯片需求增大，從單車芯片使用比較來看，新能源車上的芯片用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車。根據(jù)汽車工業(yè)信息報(bào)道，常規(guī)汽車單車的芯片價(jià)值在2200元左右，而新能源車單車的芯片價(jià)值在4800元左右，配置高一些的車型芯片價(jià)值已經(jīng)過萬元，達(dá)到5位數(shù)，。
由于現(xiàn)在燃油車已經(jīng)是退出市場倒計(jì)時(shí)，而新能源車才剛踏入市場，所以大多數(shù)車企更多地把新技術(shù)核心放在了新能源車上，聯(lián)網(wǎng)功能，智能化程度提高的同時(shí)，芯片的消耗量自然就增加了，這也是為什么新能源車芯片用量增大的原因。
國內(nèi)新能源發(fā)展迅猛還有一個(gè)主要原因，就是工信部發(fā)布的雙積分政策來，也是推動新能源快速發(fā)展壯大的一個(gè)原因，在汽車?yán)麧櫼呀?jīng)減少的情況下，廠家也不愿意銷售一輛燃油車的同時(shí)，再去花錢買正積分，來消除賣燃油車的負(fù)積分，這樣利潤所剩無幾了。
這是這樣，新能源車的產(chǎn)量也開始慢慢提升，產(chǎn)量大，芯片單車用量又比燃油車要多，自然整體用量就大，對芯片市場的需求就高了，在芯片不夠用的情況下，只能停產(chǎn)部分利潤小的，保證利潤大的車型先生產(chǎn)，加上國內(nèi)還有積分問題影響 ，如果確實(shí)需要減產(chǎn)或減配，燃油車的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源車，這也導(dǎo)致了在整體產(chǎn)量下滑的同時(shí)，新能源產(chǎn)量的提升。芯片問題在短時(shí)間內(nèi)真的很難解決，因?yàn)樾履茉窜噷π酒囊蕾嚦潭忍吡?/span>，估計(jì)后續(xù)芯片成本還會再創(chuàng)新高，停產(chǎn)減產(chǎn)風(fēng)波至少還會持續(xù)一段時(shí)間。
