上世紀(jì)80年代初期,隨著改革開放的進(jìn)一步進(jìn)行,鐵路旅客列車超員的情況越來越嚴(yán)重（當(dāng)時(shí)超員50％是規(guī)定,超員100％是常態(tài),超員200％是人情）。?

? 為解決旅客列車超員嚴(yán)重以及運(yùn)行時(shí)速不高的問題,鐵道部在七五計(jì)劃期間制定了實(shí)現(xiàn)以北京為中心、1500公里為半徑的繁忙干線上,開行編組20節(jié)、最高速度140公里/小時(shí)、運(yùn)行時(shí)間不超過15小時(shí)的"朝發(fā)夕至"或"夕發(fā)朝至"特快旅客列車計(jì)劃。而這就需要研制準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車。? ? 1987年,國家科委、國家計(jì)委、鐵道部將新型快速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的研制列入了"七五"國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目,要求實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛產(chǎn)品升級(jí)換代,牽引動(dòng)力進(jìn)入以電力、內(nèi)燃機(jī)車為主的時(shí)代,認(rèn)真消化吸收引進(jìn)技術(shù),使機(jī)車車輛產(chǎn)品的水平達(dá)到1980年代的國際水平。這就是東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車和本集故事的主角-韶山5型電力機(jī)車（東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車詳見前文）。

研制

? 1987年,經(jīng)過了對(duì)新型快速客運(yùn)電力機(jī)車可行性的研究,鐵道部向株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所下達(dá)了研制韶山5型快速客運(yùn)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書。要求機(jī)車在牽引20節(jié)客車、編組重量1100噸時(shí)最高運(yùn)行速度達(dá)到140公里/小時(shí)。

? 早在1985年我國與法國阿爾斯通公司簽訂訂購8K型電力機(jī)車的技術(shù)合同時(shí)也簽訂了包括機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電動(dòng)機(jī)、主變壓器、晶閘管、電子控制裝置、輔助變流器等機(jī)車零部件在內(nèi)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。同時(shí),韶山5型電力機(jī)車在設(shè)計(jì)時(shí)延續(xù)了8K型電力機(jī)車“單元化”、“屏柜化”的設(shè)計(jì)思路,其主電路、主變壓器、特性控制技術(shù)、功率因數(shù)補(bǔ)償、電子控制裝置、車體結(jié)構(gòu)、中央電器柜以及通風(fēng)機(jī)等方面均有對(duì)8K型電力機(jī)車的模仿。

? 1990年6月,韶山5型電力機(jī)車設(shè)計(jì)方案通過鐵道部部級(jí)設(shè)計(jì)審查。

? 1990年9月和10月,兩臺(tái)韶山5型電力機(jī)車在株洲電力機(jī)車廠下線并在同年11月13日舉行了竣工儀式,時(shí)任鐵道部部長李森茂為機(jī)車剪彩。

? ?韶山5型電力機(jī)車功率3200KW（是中國鐵路功率最小的干線電力機(jī)車),軸式Bo-Bo,最高運(yùn)行時(shí)速140km/h。機(jī)車采用了瑞士勃朗寧-包維利公司（BBC）的兩套電子控制系統(tǒng),一套負(fù)責(zé)機(jī)車牽引控制、防空轉(zhuǎn)裝置、功率因數(shù)補(bǔ)償裝置；另一套負(fù)責(zé)晶閘管控制。機(jī)車的防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)裝置仿照了8K、6K型電力機(jī)車和ND5型內(nèi)燃機(jī)車的先進(jìn)技術(shù),當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到機(jī)車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)就自動(dòng)撒沙、減載,使機(jī)車恢復(fù)再粘著。

試驗(yàn)

? 1990年12月至1991年1月,兩臺(tái)韶山5型電力機(jī)車赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行初步型式試驗(yàn)。

? 完成試驗(yàn)后兩臺(tái)機(jī)車交付鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段（鄭局西段）擔(dān)當(dāng)西安至寶雞間旅客列車牽引任務(wù)并進(jìn)行30萬公里運(yùn)用考核。

? ?然而在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)機(jī)車黏著性能不良、輪對(duì)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重的問題,影響了機(jī)車牽引性能的正常發(fā)揮,這最終導(dǎo)致韶山5型電力機(jī)車最終未能投入批量生產(chǎn)。

曇花一現(xiàn)

? 1997年,兩臺(tái)機(jī)車轉(zhuǎn)配鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段（鄭局鄭段）擔(dān)當(dāng)鄭州至漯河、信陽區(qū)間管內(nèi)列車牽引任務(wù)。2002年,兩臺(tái)韶山5型電力機(jī)車最終退役并封存在鄭州機(jī)務(wù)段。

轉(zhuǎn)機(jī)的出現(xiàn)

? 2004年4月15日,韶山5-0002號(hào)機(jī)車經(jīng)鄭州機(jī)務(wù)段修復(fù)后轉(zhuǎn)交鄭州世紀(jì)歡樂園保存。

? 但目前由于園區(qū)被廢棄,一些沒有樹枝的人將機(jī)車的玻璃砸碎,車門踹開,現(xiàn)在機(jī)車狀況不容樂觀。

? 2008年1月6日,鄭州鐵路局將韶山5-0001號(hào)機(jī)車修復(fù)后贈(zèng)送給中國鐵道博物館保存。同年,韶山5-0001號(hào)機(jī)車被定為國家一級(jí)文物。

結(jié)語

? 作為中國鐵路第一代準(zhǔn)高速電力機(jī)車,韶山5型電力機(jī)車最終全部被保存下來已經(jīng)是一件天大的喜事了。雖然韶山5型電力機(jī)車已經(jīng)退役,但它為韶山8型電力機(jī)車的研制打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

——（完）——

附：