參看去年11月12號(hào)的今日之車，以獲得三門版C4 VTS的更多信息。實(shí)際上五門版的C4就是后來國(guó)產(chǎn)的世嘉，剛好當(dāng)時(shí)世嘉又賣的相當(dāng)不錯(cuò)，所以也許觀眾之間說不定就有家里開世嘉的。不過前期車型還沒有給勁的王子系列1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們還是來看看。

這個(gè)C4的前輩啊，大家都知道，是賽納。C4的設(shè)計(jì)工作在1998年就已經(jīng)開始進(jìn)行了，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師馬克·品森設(shè)計(jì)了一款叫做C4 Volcane的概念車。這臺(tái)車本應(yīng)該在1999年亮相，但雪鐵龍最終決定將其作為下一代緊湊型車的研究樣本。Volcane的設(shè)計(jì)更接近后來的Coupe車型，而大家又在雪鐵龍的秘密車間里發(fā)現(xiàn)一個(gè)更圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)模型。

這個(gè)圓潤(rùn)的皮鼓導(dǎo)致五門版C4的風(fēng)阻系數(shù)只有0.28（甚至比后期車型還低），當(dāng)然，這也不是雪鐵龍出于省油目的故意設(shè)計(jì)的，否則他們就不會(huì)用老舊的TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)了。1.4升和1.6升兩個(gè)版本的機(jī)器都來自于TU系列，表現(xiàn)平平。2.0升EW10發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)，性能也更好。

相比之下，PSA和福特合作開發(fā)的HDi柴油機(jī)就更令人滿意。雪鐵龍?zhí)峁?.6升和2.0升兩種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都不是很強(qiáng)，但低轉(zhuǎn)速扭矩扭矩充沛。這樣看來，在后期車型上找寶馬合作汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是相當(dāng)合理的。到這里為止，C4都還只是一輛相當(dāng)平淡的家用車。

然而法國(guó)人不會(huì)造出一輛平淡的車。雪鐵龍的傳統(tǒng)藝能是反人類內(nèi)飾和懸掛，這兩點(diǎn)在C4上也均有體現(xiàn)。大家肯定會(huì)對(duì)凱旋放在中間的儀表盤和中間不轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤印象深刻，實(shí)際上你得開一年才能熟悉C4上的各種把戲的屏幕。懸掛采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜后扭力梁，取消了賽納上活潑的后輪被動(dòng)轉(zhuǎn)向。盡管如此，C4的駕駛感受仍然不錯(cuò)。

另外呢，大家也肯定知道C4的車載香氛。喜歡香草口味？薄荷麝香？依蘭竹香氣？這在普通的汽車銷售廣告中可看不到。如果你有印象，TG還吐槽過C4的壓線檢測(cè)功能，當(dāng)然這些在高配車型上才有。前面那一大段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)述落了俗套，這一點(diǎn)我要向雪鐵龍道歉，因?yàn)樗麄兛赡軓膩頉]考慮過這方面的事情，畢竟放上好聞的香水才是頭等大事，后排空間和后備箱則不是。