說起雷克薩斯，大家肯定都不陌生。雷克薩斯作為一個豪華品牌，很早就進入了中國市場，因為可靠性和穩(wěn)定性極佳而受到眾多車主的青睞，特別是在南方的一些地方，雷克薩斯的排面甚至都超過了BBA。

日前，雷克薩斯官方公布了2021年的全球銷量數(shù)據(jù)：760,012輛，同比增長6%。

在雷克薩斯的全球版圖中，北美依然是該品牌的最大銷量市場，2021年雷克薩斯在北美共售出23.2萬輛車，同比增長12%，這也是歷史最高銷量表現(xiàn)。北美市場在雷克薩斯全球的銷量中占比高達43%。而雷克薩斯2021年在中國市場的銷量為22.7萬輛，同比增長僅1%。

雷克薩斯這些年在中國發(fā)展的風生水起，2018 年,雷克薩斯在中國市場累計銷售160,468 臺,同比增長21%；2019年雷克薩斯在中國市場累計銷售200521臺，同比增長25%；2020年雷克薩斯在中國市場累計銷售223648臺，同比增長12%。這幾年雷克薩斯的增速都是兩位數(shù)，增長率遠遠超過其他豪華車企，但這個增長的勢頭在2021年被截斷，2021年雷克薩斯的銷量增長只有可憐1%。

為什么雷克薩斯在全球的增長都有6%，在中國的增長僅有1%，是中國人不懂車了么？恰恰相反，這正說明中國人更懂車了。

中國成就了雷克薩斯的豪華，但雷克薩斯還給中國就是加價加價加價，重要的事情說三遍。在國內(nèi)，你要問雷克薩斯優(yōu)惠多少？加價小幾萬就是它的優(yōu)惠了。雷克薩斯主銷車型ES加價3萬都算“優(yōu)惠”，LX加價10萬元都算是“平常價”，LM車型更是加價至百萬元級別，這你敢想？

就以雷克薩斯LM為例，這款車在國內(nèi)的指導價就已經(jīng)超過百萬了，提車的話還要再加價幾十萬，四座車型的價格就超過了200萬。200萬這個檔次，BBA和保時捷都沒怎么涉及了，這是賓利的市場了，雷克薩斯賣這個價格，都擠進超一線豪華品牌，關(guān)鍵也還有人買單，確實是牛。

但是，雷克薩斯可不是在所有地方都加價的，加價行為基本上是專屬中國的。雷克薩斯不僅在發(fā)源地美國市場賣得比較便宜，而且全系從沒有過加價，這倒是和中國市場的雷克薩斯全系幾乎都存在加價的行為，形成了極為鮮明的對比。

雷克薩斯加價的這個行為在曾經(jīng)沒有那么多產(chǎn)品可選的前提下，還是有一定的市場的，畢竟市場上各樣的人都有，但在可選車型非常多的當下，不少品牌的車型還有大幅度的優(yōu)惠，在這種情形下去加價買雷克薩斯，這不就屬于錢多的燙手么？

雷克薩斯的產(chǎn)品可靠性也沒有之前那么神了，據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，近三年來，雷克薩斯累計召回缺陷汽車近40萬輛。這樣的質(zhì)量表現(xiàn)，“工匠精神”也吹不起來了。

在某汽車投訴網(wǎng)站，雷克薩斯ES因中控異響、門窗異響、車內(nèi)異響、部件開裂等問題成為投訴榜上的常客。

此外，在電動化轉(zhuǎn)型方面，雷克薩斯也是表現(xiàn)遲緩，無所作為。雷克薩斯的目標是2035年時轉(zhuǎn)化為純新能源豪華品牌，但實際上，雷克薩斯做電動車競爭力比較弱，起步晚，也沒有開發(fā)出純電動汽車專用平臺，雷克薩斯概念電動車RZ450e也沒有什么新意，車上的東西別家已經(jīng)量產(chǎn)很多年了。

銷量的變化不會說謊，雷克薩斯用進口來拉高品牌，用限產(chǎn)來控制供給，用加價來收割消費者，這些行為在消費者越來越懂車的當下，效果會越來越差。雷克薩斯瘋狂加價收割消費者的好日子一去不復返了?？诒ㄆ饋黼y，毀起來卻很容易，雷克薩斯再不改變，國內(nèi)市場將會給它一記狠狠的耳光。