原文標(biāo)題：

TECH TUESDAY: Why a closer look at the Aston Martin AMR23 reveals an inspired – and original – design

本文來(lái)自于：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-why-a-closer-look-at-the-aston-martin-amr23-reveals-an-inspired.5afVTQHQvnDhjKFSv8OU5p.html

作者：Mark Hughes

阿斯頓馬丁在巴林的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)引人注目，人們開(kāi)始將他們的AMR23與2022年奪冠的紅牛 RB18 進(jìn)行比較。但從細(xì)節(jié)上看，這家綠色車(chē)隊(duì)似乎已經(jīng)開(kāi)辟了自己的道路。本文來(lái)自馬克休斯的仔細(xì)觀察。

阿斯頓馬丁被指控簡(jiǎn)單地復(fù)制了去年的紅牛RB18造出了在巴林引起如此轟動(dòng)的AMR23 。

然而，盡管側(cè)箱的外形看起來(lái)很相似，但頂部卻大不相同。在過(guò)去的幾個(gè)賽季中，這支車(chē)隊(duì)有很多明顯的原創(chuàng)想法，這可以從AMR23的細(xì)節(jié)以及去年他們?cè)谛傺览螵?jiǎng)賽上推出的巧妙的新尾翼中看出。

那個(gè)尾翼非常巧妙，以至于它只被允許在上個(gè)賽季的剩余時(shí)間里運(yùn)行——因?yàn)樗](méi)有違反任何規(guī)定——但導(dǎo)致 2023 年的規(guī)則被改寫(xiě)，因此它被取締了。

該尾翼顛覆了試圖通過(guò)在端板上規(guī)定最大半徑曲率來(lái)消除尾流的規(guī)定。沒(méi)有端板降低了尾翼的效率，阿斯頓馬丁通過(guò)加入一個(gè)“曲面”的端板來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，該端板符合半徑曲線規(guī)定，但與傳統(tǒng)的方形端板具有相同的效果。

在AMR23中，我們看到外側(cè)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間有一個(gè)非常深的通道，這只能從上方看到。這可能會(huì)加速氣流流向后輪之間的空隙和擴(kuò)散器上方，并且由于上部氣流與擴(kuò)散器的相互作用而增加底板下的氣流速度。

阿斯頓用來(lái)提高擴(kuò)散器性能的另一個(gè)小調(diào)整是端板外側(cè)的小翼。上周在 Red Bull 的底板邊緣，我們了解了如何使用邊緣翼不僅增加自身的小量下壓力，而且通過(guò)它們對(duì)氣流的控制可以為其他更強(qiáng)大的產(chǎn)生下壓力的部分提供能量來(lái)源。

我們研究了底板切口處的邊緣小翼如何增強(qiáng)渦流，從而加速整個(gè)底板下的氣流。這一次，我們可以看看阿斯頓馬丁端板上的小翼如何發(fā)揮類似的氣流促進(jìn)作用。

其形狀在尾翼下側(cè)產(chǎn)生的較低壓力本身會(huì)產(chǎn)生一些下壓力。但更重要的是，尾翼下側(cè)產(chǎn)生的低壓會(huì)產(chǎn)生將氣流從相鄰擴(kuò)散器向外拉的作用。

擴(kuò)散器的膨脹面積越大，擴(kuò)散器喉部的氣壓就越低（最低點(diǎn)，在擴(kuò)散器向上之前）。那里的壓力越低，空氣被引導(dǎo)穿過(guò)底板的速度就越快，下壓力就越大。

阿斯頓馬丁顯然走在他們自己非常富有成效的道路上，不管他們的靈感來(lái)自哪里。