中國船員工資暴漲
原創(chuàng)聲明：本文由遠洋三副莊周授權(quán)全網(wǎng)首發(fā)，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處！
莊周，本名閆紀凡，畢業(yè)于青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院，現(xiàn)任遠洋散貨三副。因長期放大洋，船上無網(wǎng)，故而常用文字堆砌，表達心意。
??本人遠洋三副,畢業(yè)于2018年,趕上了船員市場福利的順風(fēng)車，很慶幸當(dāng)初自己做出的一些選擇。也希望本文能給即將畢業(yè)的小白一些幫助，同時勸慰某些黑中介，要摸著良心做事。
??中國船員市場亦或是說全球航運市場，其發(fā)展有其固有的周期性，有人總結(jié)五年周期，也有總結(jié)十年周期的。所謂周期，周而復(fù)始者也，那么這個周期到底是以什么為期限呢？答案呼之欲出--原意上船人口紅利（船東市場）是與堅持上船人口（船員市場）成反比的，既然提到了市場，那就不得不用來捎帶提一嘴市場經(jīng)濟規(guī)律。
??所謂市場經(jīng)濟規(guī)律，即價值決定價格，船員通過其多年航海經(jīng)驗和脫職學(xué)習(xí)，用自己辛勤地勞動和冒著現(xiàn)如今“新冠”疫情的風(fēng)險，為船東在航運市場迅猛發(fā)展產(chǎn)生了巨大的勞動價值。既然價值決定價格，那個高價值的勞動成果理應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)的勞動報酬。供求關(guān)系影響價格，供大于求時價格下跌，海陸收入差異變小，且選擇了航海即意味著無法陪伴家人、沒有新鮮蔬菜、與外界聯(lián)系溝通不暢等一系列不利因素，一些家庭條件比較好，或者休假時陸地上遇到了很好的機會，自然而然的選擇放棄海員這一職業(yè)。長此以往，或是三、五年或是九、十年，船員會越來越少。然后就迎來了船員市場，所謂船員市場，不過是我們這些既得利益者沾著先輩的血在吃饅頭！船員減少首先體現(xiàn)在壓榨船員最狠的地方--內(nèi)貿(mào)航運，2017-2018年首當(dāng)其沖的就是內(nèi)貿(mào)水手、加油等支持級船員，他們大多來自于90后這個新生代，低工資加上乏味的工作環(huán)境促使他們向陸地轉(zhuǎn)行，然后船員市場水手、加油短缺，供不應(yīng)求，價格上升。內(nèi)貿(mào)水手工資一度比外貿(mào)工資還要高，然后就是外轉(zhuǎn)內(nèi)。外貿(mào)借助內(nèi)貿(mào)的福利，工資漲了一撥，Officer借助支持級船員工資漲了一撥。當(dāng)然船員儲備足的公司，其自身本然就有自己的運營機制，在宏觀調(diào)控下，利用加速提職、縮短休假周期等方式來應(yīng)對市場突如其來的變化，因此所受影響小得多。
??我想說“新冠”疫情僅僅只是船員工資暴漲的導(dǎo)火索，而不是主要因素。當(dāng)然如果沒有疫情，通過國家、世界層面大的宏觀調(diào)控可能不至于爆發(fā)的如此迅猛。中國船員工資穩(wěn)步增長首先要感謝的應(yīng)該是黨和政府，在黨和政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下疫情在我國得以有效的控制，全民接種疫苗，和對“新冠”疫情的嚴謹性得到了世界范圍內(nèi)船東、租家的一致認可。所以說，不要覺得船員工資高，能派的上去船是勞務(wù)公司的緣由，沒有黨和政府的努力，我們會和大多數(shù)東南亞、南亞船員一樣，窩在家里沒船可上！
??現(xiàn)如今的高工資又吸引了一大批“有志青年”，殊不知現(xiàn)在選擇航海的你們極有可能就是被割的“韭菜”。當(dāng)然這些“韭菜”只可能來自于“遠?！背鞘?，相信大家不難發(fā)現(xiàn)，航海從業(yè)人員逐步從沿海向遠海發(fā)展。至于原因嘛，很簡單，船員這種“韭菜”割一茬，親、朋、好友都不會再次參與！經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，從事一線航海的人員越少。讓此以往，就會面臨大的船員短缺期。內(nèi)陸割完了，東南亞經(jīng)濟發(fā)展了，還有人可用嗎？用非洲船員？
??所以船東、中介、船員，應(yīng)該在國家有關(guān)部門的宏觀調(diào)控下，本著不偏不倚的態(tài)度謀求良性健康發(fā)展。聽取三者意見，在船員市場低迷時適當(dāng)予以補助，提高船員的社會地位，和新時代幸福感，加強船員從事航海事業(yè)的信心建設(shè)！監(jiān)管和取締部分黑心中介，掃清船員服務(wù)市場！讓我們一起共筑中國海洋夢！
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