編輯│小 劉

校對│樂 樂

出品│伍捌傳媒

都說魚和熊掌不可兼得，動力與油耗也是一枚歡喜冤家，油車時(shí)代，自然吸氣發(fā)動機(jī)擴(kuò)大缸徑從而加大排量提升動力最為直接，但是油耗也隨之提高，另外一種小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的形式近幾年也應(yīng)用廣泛，動力油耗也算兼顧，但是由于發(fā)動機(jī)與渦輪系統(tǒng)壓力過大，滲油、渦輪增壓器故障等問題頻出，穩(wěn)定性與自然吸氣發(fā)動機(jī)相去甚遠(yuǎn)。最近兩年新能源車型倒是能夠兼顧油耗與動力，但也不能打消部分用戶的顧慮，對新技術(shù)的穩(wěn)定性以及未來的不確定性，影響用戶購買這些車型的決心。近年來由于自動駕駛輔助技術(shù)的提高，越來越多的交通參與者都非常依賴這類功能。

所以動力、油耗、空間、智能化、穩(wěn)定性才是目前消費(fèi)者對家用車的需求。東風(fēng)日產(chǎn)針對這些需求，也適時(shí)的拿出了自己的黑科技e-power系統(tǒng)，搭載在了自家的兩款熱門車型上：軒逸以及奇駿。另外還有proPILOT超智駕系統(tǒng)，讓產(chǎn)品力進(jìn)一步進(jìn)化。

軒逸車型自2006年進(jìn)入中國以來依靠低油耗、大空間以及非常好的穩(wěn)定性，常年霸占A級轎車銷量排行榜首的位置。2023年3月份全新的軒逸家族也正式上市，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

全新軒逸采用了V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言。擁有1.256的寬高比車身姿態(tài)，更加的動感與運(yùn)動。外觀擁有比上一代車型更加凌厲的前臉設(shè)計(jì)，中網(wǎng)的尺寸更大更夸張，鍍鉻條形裝飾也顯得中網(wǎng)立體感十足。

車側(cè)雙腰線的設(shè)計(jì)以及從前機(jī)蓋向車身側(cè)面延伸的線條，也讓整車的側(cè)面更加的有立體感與肌肉感。

車的尾部，依然采用了軒逸家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)，e-power字樣，也詮釋了這臺車超混電驅(qū)車型的身份。

車內(nèi)設(shè)計(jì)相比車外要收斂很多，頗有傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)范，有單色以及雙拼兩種顏色可選，中控部分采用了7寸的液晶儀表以及12.3寸的中控大屏?？照{(diào)等操作均采用實(shí)體按鍵，也是能夠方便大家能夠在駕駛過程中更便捷的操作。

自2006年軒逸進(jìn)入中國開始，就憑借著2700mm的超大軸距及優(yōu)秀的空間表現(xiàn)笑傲群雄，這次的全新軒逸超混電驅(qū)的軸距達(dá)到了同級優(yōu)秀的2712mm，對于后排乘坐人員的腿部空間是非常優(yōu)秀的。

接下來我們來解讀一下這臺車的e-power系統(tǒng)。這臺車的驅(qū)動形式，類似于目前新能源車型的增程式車型，由智能發(fā)電系統(tǒng)、逆變器、智能電控系統(tǒng)、電動機(jī)以及電池系統(tǒng)組成，智能發(fā)電系統(tǒng)為電池充電或發(fā)電直驅(qū)電機(jī)，不參與車輪的動力直驅(qū)。

智能發(fā)電系統(tǒng)采用了一臺代號為HR12的1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力72匹，由于排量較小，發(fā)動機(jī)的體積小、質(zhì)量輕，而且只發(fā)電，不參與動力直驅(qū)，所以這臺發(fā)動機(jī)的負(fù)載是比較小的，穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)會更加出色，而且這臺發(fā)動機(jī)加92#汽油就可以了，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

這臺車的核心驅(qū)動系統(tǒng)是一臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)的最大馬力為136Ps，最大扭矩為300N· m，這臺電機(jī)在市區(qū)行駛的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色，動力遠(yuǎn)超同級別油車，而且有新能源車型的駕駛感受，更安靜也更平順。

動力電池部分采用了三元鋰電池組，在性能表現(xiàn)上來講要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，因?yàn)閑-power這套超混電驅(qū)系統(tǒng)采用了快充快放的技術(shù)，所以在電池的容量上，并不需要很大，這樣動力電池的體積以及重量也下降了很多，降低了整車的質(zhì)量，也提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且全新的軒逸超混電驅(qū)車型在整車質(zhì)保提供5年15萬公里的整車質(zhì)保及10年20萬公里的電池組質(zhì)保，基本涵蓋了一臺車的使用周期，打消了大家對這套超混電驅(qū)系統(tǒng)的顧慮。

去年我們也對這款車型的上一代車型進(jìn)行了試駕，底盤調(diào)教十分舒適，在過一些非鋪裝路面的時(shí)候?yàn)V震效果不錯的，另外也能也能夠兼顧一定的運(yùn)動能力，在過S型彎的時(shí)候十分靈活，車身姿態(tài)表現(xiàn)也是不錯的，側(cè)傾狀況并不太明顯，屬于比較好開的車型。

安全性一直是軒逸系列車型的優(yōu)勢，軒逸超混電驅(qū)車型更是在主被動安全配置上武裝到牙齒。NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)包括了10項(xiàng)主動安全配置，包括AVM全景智能監(jiān)控、BSW編導(dǎo)盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、IFCW超視距碰撞預(yù)警、ILI車道智能修正、LDW車道偏離預(yù)警、MOD移動物體/行人預(yù)警。基本涵蓋了我們在高速或低速行駛、市區(qū)或公路行駛、簡單環(huán)境與復(fù)雜路況的多場景應(yīng)用，為我們的安全行車保駕護(hù)航?；谝陨现鲃影踩到y(tǒng)的使用，只需要一鍵便可以開啟proPILOT超智駕系統(tǒng)，在直行及轉(zhuǎn)向時(shí)平穩(wěn)居中，有效緩解長途、城區(qū)擁堵駕駛時(shí)的疲勞，讓日常出行輕松舒心。

智能互動方面，軒逸超混電驅(qū)車型的車機(jī)也搭載了NISSAN CONNECT超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，通過語音就可以控制車輛播放音樂、導(dǎo)航定位，開關(guān)車窗等動作，另外也可遠(yuǎn)程通過手機(jī)，操控空調(diào)開啟以及檢測車輛實(shí)時(shí)狀況，更加方便我們的用車生活，而且整車可以進(jìn)行OTA升級，也給了未來，無限種可能。

雖然最近一年合資車企的市場份額有一定下滑，但是縱觀軒逸超混電驅(qū)車型的產(chǎn)品力還是可圈可點(diǎn)的，舒適、省油、穩(wěn)定、空間大、智能駕駛配置豐富、語音互動也十分聰明與流暢，仍然符合大部分消費(fèi)者對于車輛的需求，同時(shí)又有合資品牌的加持以及多代車型的傳承，13.89萬起步的價(jià)格看似很高，但是目前終端仍然有超過萬元的優(yōu)惠，其實(shí)和同級別合資車型價(jià)格并無太大差別甚至更低。那么這臺軒逸超混電驅(qū)車型您覺得怎么樣呢？大家可以評論區(qū)討論！