法國當地時間10月17日，因疫情闊別4年的第89屆巴黎國際車展終于回歸，新能源汽車毫無懸念地成為重頭戲，再加上不少汽車品牌缺席（包括大眾旗下各大品牌、寶馬和MINI、菲亞特、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、現(xiàn)代與起亞、豐田、沃爾沃、福特等），使得在這一領域勢頭正勁的比亞迪、長城、賽力斯和零跑（這兩家由經銷商代理參展）等中國品牌儼然成為本屆巴黎車展最受關注的焦點之一。

曾幾何時，作為世界五大車展之一的巴黎車展被視為最有藝術氣息的汽車盛宴，然而上屆巴黎車展（恰逢120周年紀念）卻遭遇了不小的尷尬：除了大眾、三菱、福特、日產、馬自達、MINI、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、賓利、蘭博基尼等品牌集體“放鴿子”之外，就連坐鎮(zhèn)主場的法系品牌也沒有拿出重磅車型，令許多參會媒體直呼“乏善可陳”。當時就有人打趣：“將來可能要靠中國品牌來拉熱點……”沒想到，如今還真的“一語成讖”。

首當其沖的，當然是新能源汽車領導者——比亞迪。有意思的是，除了此前已經公布預售價的唐、漢（兩者德國預售價為7.2萬歐元）、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3，德國預售價3.8萬歐元）三款電動車型之外，比亞迪海豹也閃亮登場（海外市場命名為SEAL），預計年內就就在歐洲市場開啟交付。盡管還未公布價格，但許多歐洲媒體在評價海豹的時候，都表示一看就知道它是特斯拉Model 3的有力競爭對手，足見其人氣之高。

在日前出爐的2022年歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）安全測試成績中，BYD ATTO 3經過各項嚴苛測試，獲得五星安全評級。Euro NCAP高度評價了這款新車在正面碰撞、正面50%重疊碰撞、側面碰撞和側面柱碰中的乘員艙車身結構完整性?；趦?yōu)秀的車身結構，BYD ATTO 3成人乘員保護測試得分率高達91%。同時，BYD ATTO 3在兒童乘員保護測試中也取得了89%的優(yōu)異成績，體現(xiàn)了車輛對于兒童安全周到的關懷。

歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）是汽車界最具權威的安全認證機構，通過專業(yè)且嚴苛的安全評鑒，為消費者購車提供參考依據。測試內容涵蓋成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統(tǒng)四部分，最高評價為五星。能夠取得這樣的優(yōu)異成績，也為BYD ATTO 3在歐洲市場實現(xiàn)“開門紅”奠定了基礎。

按照規(guī)劃，今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。值得一提的是，除了以傳統(tǒng)經銷商模式賣車之外，比亞迪此前剛剛與全球領先的汽車租賃公司SIXT簽署協(xié)議，對方將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，多款比亞迪高品質新能源車將服務SIXT客戶，包括目前在歐洲最新推出的BYD ATTO 3。據悉，首批車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

而在非常關鍵的補能方面，作為全球戰(zhàn)略合作伙伴的殼牌也在巴黎車展上為比亞迪“助陣”。據悉，雙方共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權?！对缍嚒妨私獾?，國外石油巨頭企業(yè)殼牌此前已與ABB聯(lián)手推出Terra 360V EV充電樁，這款充電樁號稱全球充電最快的裝置，最快可達360KW，可以同時給4輛車充電。這一合作無疑將助力比亞迪深耕歐洲市場。

與此同時，長城汽車也攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等重磅新能源產品登陸2022巴黎車展，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和歐拉好貓兩款高價值新能源產品正式歐洲上市，其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）售價約合人民幣39萬-42萬元，高價值產品助力長城汽車硬核進軍歐洲高端新能源市場，實力踏上全球化發(fā)展新征程。

不用說，最為驚艷的還是要數“新世代智美潮跑”歐拉好貓和“超流線純電轎跑”的歐拉閃電貓，今年4月，歐拉好貓首次亮相倫敦FULLY CHARGED車展，進一步凸顯全球化的決心；6月，歐拉好貓驚艷亮相挪威車展；8月，首批右舵版歐拉好貓出口英國，并于當月底抵達英國港口。兩只“貓”此番登陸巴黎車展，稱得上是長城汽車在設計領域的一次揚眉吐氣。

長城汽車還強調，將率先開啟“生態(tài)出海”新模式，并以此賦能海外產品的高價值、高品質，促使長城汽車在海外市場走出一條“高質高價”的品牌向上之路，讓世界看見中國汽車出海的新范式。

當然了，盡管缺席者眾多，但仍有一些國際汽車巨頭拿出了自己在新能源時代的“看家”新車，其中就包括積蓄了4年實力的“東道主”雷諾，這一次包括概念車、電動車、混動車和氫燃料車型在內的多款新車一口氣首發(fā)，可謂精銳傾囊而出。

為了紀念50年前誕生的傳奇小車雷諾5，雷諾發(fā)布了R5 Turbo 3E概念車，初看起來就像是剛剛搭建完工的樂高，整車巨大的擾流板、籠式車身和賽車桶式座椅實在是顏值爆表。而作為一款遵循“復古美學”電動汽車，雷諾R5 Turbo 3E的0-100km/h加速僅需3.5秒，實力相當強勁。未來，雷諾5高性能版車型將會以這款概念車為藍本，由Alpine進行研發(fā)制造。

說到雷諾旗下高性能品牌Alpine，這次推出的Alpine Alpenglow概念車也相當搶眼，該車采用可回收輕量化材料打造，以氫燃料電池驅動，并融入大量頗具科技屬性的設計元素。據了解，Alpine未來將積極推動氫能源技術商業(yè)化，并推出BEV、FCEV以及其他清潔能源驅動的產品，包括Alpine A5、GT X-Over以及A110的繼任車型已在Alpine品牌的規(guī)劃之中，首款車型最快有望在2025年推出。

雖然不太熱衷于混動或插電式混動車型，但雷諾還是給科雷嘉的繼任者——AUSTRAL推出了混動版本——AUSTRAL E-Tech混合動力版，新車搭載1.3升12V四缸+輕混系統(tǒng)和1.2升48V三缸+輕混系統(tǒng)，可以說是相當契合歐洲的環(huán)保要求了。

雷諾還正式推出了雷諾4的現(xiàn)代電動版本——雷諾4EVER Trophy，雖說也采用了復古風風格，但基于CMF-BEV純電平臺打造的這款新車還是未來感十足。

此外，雷諾子品牌Mobilize旗下新車Duo也進行了首發(fā)，這款純電動微型小車相當可愛，未來將以訂閱/租賃的方式面向個人使用或共享出行，并且有望于2023年年底正式在海外市場上市。

雖然有歐洲學者認為“中國（電動化進程）已領先歐洲15年”，但像雷諾這樣在小微型電動汽車領域打拼多年的“選手”仍然有著相當強的市場號召力，相信進軍歐洲市場的中國汽車品牌不會掉以輕心。

作為Jeep在歐洲市場的首款電動汽車，定位于小型SUV的Jeep Avenger很容易給人一種燃油車的錯覺，400公里的續(xù)航里程并不是很能打，尤其是在特斯拉以及眾多中國品牌電動汽車的環(huán)伺之下，更顯亞歷山大。

誠然，巴黎車展上秀出的許多產品并不會在中國市場投放，但奔馳EQE SUV并非如此，這款明確會在中國市場上市的奔馳全新純電SUV基本延續(xù)了奔馳EQ家族的造型設計，新車預計將會有一個EQE SUV 350型號，搭載215千瓦的后置單電機，最大扭矩530?！っ?，并提供90kWh電池組，WLTP工況下續(xù)航里程預計為650公里左右。

賓尼法利納與法國造車新勢力公司NamX共同推出的氫燃料電池SUV——NamX HUV也在巴黎車展首發(fā)亮相，該車的預訂價格僅為1000歐元（約合人民幣6955元），預計將于2025年第四季度交付，售價估計在6萬歐元到9.5萬歐元。

拋開跑車和概念車不談，與這些即將上市的歐洲車型相比，目前進擊歐洲市場的中國新能源汽車型還是相當有競爭力的。

懂論：

自2020年確定碳排目標（歐盟就歐洲氣候法，歐盟將致力在2030年結束時，將溫室氣體的凈排放量減少一半以上；并公布提案：建議自2035年起，歐盟國家銷售的所有新車都應實現(xiàn)零排放）以來，歐洲新能源車滲透率正快速提升。2020年、2021年、2022年（1-8月）歐洲新能源車滲透率分別為9.9%、16.3%和18.1%；純電動滲透率分別為5.4%、8.7%和10.4%，無論是新能源汽車還是純電汽車，均躍升至全球第二大市場。

在新能源乘用車方面，歐洲占全球市場份額為27.2%（中國市場占38.6%的份額）；而純電動乘用車方面，歐洲占全球市場份額的21.8%（中國占據46.2%的份額）。

在剛剛過去的9月份，歐洲電動車滲透率再創(chuàng)新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車銷量合計17.5萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長54%。具體來看，9月，挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創(chuàng)下各國滲透率新高。

申萬宏源證券在研報中指出，在部分國家和車企公開禁售油車時間表的背景下，全歐洲停售燃油車是水到渠成的。無論是短期還是中長期，歐盟減碳的力度將只增不減，使得歐洲電動車的推廣有了長期的托底和保障。預計未來14年歐洲電動車復合增速有望超過15%。

正是在這些大背景下，中國品牌出海歐洲可謂是順勢而為。隨著中國汽車產品及品牌力的全面提升，越來越多的中國車企也更有底氣在汽車發(fā)源地——歐洲真正立足。

正如法國媒體《Motor 1》指出的那樣：“不是低價車，而是配備尖端技術的中端甚至高端汽車——中國制造商在巴黎車展上大展身手，他們在歐洲市場上的野心越來越大。”

今年9月，上汽MG MULAN在國內和近20個歐洲主要國家同步上市，1萬輛MG MULAN從上海出發(fā)，正式運往歐洲?！笆弧奔倨谇昂?，比亞迪、蔚來相繼發(fā)布歐洲戰(zhàn)略。比亞迪計劃在今年底進入10多個歐洲國家，蔚來汽車也明確了在德國、荷蘭等四個歐洲國家開展業(yè)務，并規(guī)劃到2025年在歐洲建立數百座換電站。

正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，近期中國自主品牌新勢力高調進入歐洲市場，充分展現(xiàn)了中國新能源汽車的產業(yè)鏈優(yōu)勢，而實現(xiàn)出口水平價穩(wěn)質優(yōu)的提升，也有利于擴大市場規(guī)模，有助于進一步拉動中國制造業(yè)的轉型升級。當然，也會刺激保守的歐洲品牌加快新能源車型的改進和迭代。

當然了，中國汽車品牌在歐洲市場的開拓之路不可能一帆風順，畢竟除了主場作戰(zhàn)的BBA、大眾、雷諾的老牌汽車巨頭之外，已經在柏林設廠的特斯拉同樣不容小覷。如今中國品牌進擊歐洲的產品固然有了較高的議價能力，但仍需持續(xù)加強本地化運營的能力、提升充換電配套體系推廣“破冰”的效率，真正從歐洲用戶的實際需求出發(fā)設計產品和商業(yè)模式，并且能夠讓合作伙伴看到更為清晰的發(fā)展前景，這對于“比亞迪們”能夠在歐洲市場走多穩(wěn)、走多快、走多遠至關重要。