近日，有消息顯示大眾中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受《德國(guó)商報(bào)》(Handelsblatt)采訪時(shí)表示在接受媒體采訪時(shí)表示，大眾今年在國(guó)內(nèi)的銷量將維持在和去年基本持平的330萬(wàn)輛左右，而和此前預(yù)計(jì)的385萬(wàn)輛相比，減少約50萬(wàn)輛。

對(duì)于大眾這樣的車企來(lái)說(shuō)，其實(shí)每年的預(yù)算和各種付款計(jì)劃，都是按照規(guī)劃的銷量來(lái)制定的。

銷量降低，不僅意味著公司賺的錢少了，還會(huì)對(duì)上下游的供應(yīng)商和經(jīng)銷商都產(chǎn)生不小的影響。對(duì)供應(yīng)商而言，銷量降低就意味著之前大眾在定點(diǎn)時(shí)的需求量難以保證，直接影響到零部件公司自身的業(yè)績(jī)。

但對(duì)于經(jīng)銷商而言，適當(dāng)調(diào)低銷量指標(biāo)，能夠?yàn)榻?jīng)銷商松綁，避免過(guò)高的提車指標(biāo)對(duì)于經(jīng)銷商的資金鏈形成比較大的壓力，讓經(jīng)銷商的生存生態(tài)能夠更好，因此反倒不是一件那么壞的事情。

至于對(duì)于大眾自身來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從人員還是從各個(gè)項(xiàng)目安排來(lái)看，都需要進(jìn)行一定的調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)下銷量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的情況。

大環(huán)境因素不容小覷

對(duì)于今年中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，疫情帶來(lái)的沖擊不言而喻。一方面，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)商時(shí)不時(shí)的中斷，讓整個(gè)生產(chǎn)受到了很大的沖擊。

另外一方面，疫情讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)期變差。雖然國(guó)家給出了高額的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，但疫情之下，受到?jīng)_擊較小的人群始終是小比例，絕大部分人群的收入或多或少受到不小的影響。

收入的預(yù)期的降低，必然會(huì)導(dǎo)致國(guó)人拉長(zhǎng)置換周期，亦或消費(fèi)降級(jí)轉(zhuǎn)而尋求性價(jià)比更高的車型作為替代。

此外，從2020年開(kāi)始波及的缺芯現(xiàn)象如今依然還在反復(fù)。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，車載芯片的供給情況相比于最緊張的時(shí)期有所緩和，但是整體供應(yīng)緊平衡的局面并沒(méi)有得到根本上的緩解。

這幾年，隨著整車智能程度的提升，對(duì)于芯片的需求只會(huì)越來(lái)越大，而芯片企業(yè)的投產(chǎn)擴(kuò)容還是需要不小的時(shí)間才能供應(yīng)市場(chǎng)。

電動(dòng)車市場(chǎng)上表現(xiàn)不如預(yù)期才是關(guān)鍵

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，除了大環(huán)境的影響外，其自身在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的進(jìn)展沒(méi)有達(dá)到預(yù)期是其在銷量上落后的最主要的原因。

根據(jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，今年10月，大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共交付了263400輛新車，同比增長(zhǎng)了11.3%。而今年前10個(gè)月，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的累計(jì)交付量為2622100輛，同比下跌5.9%。

反觀中國(guó)品牌乘用車表現(xiàn)，卻是逆勢(shì)上漲。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車總銷量為935萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 26.1%。在國(guó)內(nèi)處在高速增長(zhǎng)的電動(dòng)車市場(chǎng)中，中國(guó)品牌占據(jù)超過(guò)80%的銷量。

和其他外國(guó)車企相比，大眾其實(shí)早就投放了MEB純電動(dòng)平臺(tái)，并已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上投放了五款I(lǐng)D系列電動(dòng)車，包括一款緊湊型轎車還有四款SUV，分別是兩款緊湊型SUV和兩款中型SUV，基本都處在主流的細(xì)分市場(chǎng)中。

雖然南北大眾5款I(lǐng)D.電動(dòng)車在總體銷量上和蔚小理這樣的新勢(shì)力基本持平，每個(gè)月也有1.5萬(wàn)臺(tái)左右。

但這個(gè)銷量不僅和比亞迪相去甚遠(yuǎn)，即便是和埃安、吉利等品牌相比，也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，大眾的每一款在主流細(xì)分市場(chǎng)的車型動(dòng)輒銷量就能破萬(wàn)。

核心自研能力的培育需要時(shí)間

在三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)等未來(lái)智能電動(dòng)車的核心領(lǐng)域，大眾在國(guó)內(nèi)的投入和布局不可謂不多。

在電池領(lǐng)域，大眾成為了國(guó)軒高科的大股東，使得大眾能夠進(jìn)入到電池研發(fā)的上游領(lǐng)域；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾不久前也剛剛和地平線達(dá)成了合作，深入到芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

不過(guò)汽車是一個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，大眾的這些投入都是需要長(zhǎng)時(shí)間才能看到回報(bào)。就像如今大紅大紫的比亞迪，正是憑借著其多年以來(lái)對(duì)磷酸鐵鋰電池的堅(jiān)持才達(dá)到今天的成績(jī)。

在幾乎所有企業(yè)因?yàn)檎咴蚨技娂娹D(zhuǎn)向三元鋰電的時(shí)候，比亞迪憑借著自己對(duì)電池行業(yè)的深入認(rèn)識(shí)，了解到三元鋰電存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致電動(dòng)車自燃風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。

也就是這份堅(jiān)持，讓比亞迪如今搭載刀片電池的車型在市場(chǎng)上備受消費(fèi)者的青睞。畢竟電動(dòng)車的自燃風(fēng)險(xiǎn)，是任何一個(gè)車主都想盡力避免的。

不久前，大眾ID.系列電動(dòng)車爆發(fā)的黑屏問(wèn)題，也會(huì)對(duì)大眾在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車銷售造成一定的影響。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，其過(guò)往在國(guó)內(nèi)建立了比較強(qiáng)的研發(fā)能力，但是相關(guān)的研發(fā)能力更多還是適用于傳統(tǒng)燃油車時(shí)代。

智能電動(dòng)車時(shí)代，除了電池之外，整車企業(yè)需要加速構(gòu)建自己的軟件開(kāi)發(fā)以及軟硬件整合能力。

大眾ID.電動(dòng)車的黑屏問(wèn)題根據(jù)網(wǎng)上顯示的消息在幾個(gè)月前就已經(jīng)發(fā)生，時(shí)至今日，問(wèn)題的根本原因并沒(méi)有找到，相反波及面卻越來(lái)越大。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，在車聯(lián)網(wǎng)方面底層能力的不足，使得其難以對(duì)各類問(wèn)題在第一時(shí)間做出反應(yīng)。

一個(gè)黑屏問(wèn)題不足以短時(shí)間內(nèi)動(dòng)搖大眾在國(guó)內(nèi)的根基，但是如果在相關(guān)領(lǐng)域接二連三出現(xiàn)各類問(wèn)題，那大眾在國(guó)內(nèi)的前景將十分堪憂。

作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的神車，大眾調(diào)低銷量目標(biāo)雖然并不是第一次出現(xiàn)，但是也非常罕見(jiàn)。今年多種外部因素疊加影響，讓大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)乏力。

不僅南北大眾可能無(wú)緣今年的乘用車銷量冠軍，而且明后年面臨的局面同樣非常不樂(lè)觀。要想實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，就必須抓住國(guó)內(nèi)這兩年依然處在高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

MEB平臺(tái)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有五款車型，大眾需要進(jìn)行調(diào)研，找到五款車型的短板所在，同時(shí)還是需要堅(jiān)定地持續(xù)投放各類新車。只有這樣，大眾才有可能在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)重新取得優(yōu)勢(shì)。