在國內(nèi)商用車自動駕駛領(lǐng)域，或?qū)⒂謺Q生一個新的實(shí)力玩家。據(jù)各方消息，作為國內(nèi)頭部商用車企業(yè)，北汽福田也已經(jīng)決定其計劃成立一家獨(dú)立的智能駕駛子公司。

而據(jù)網(wǎng)上所說的北汽福田內(nèi)部人士說，公司正在招聘自動駕駛相關(guān)的核心崗位，包括自動駕駛帶頭人、決策控制技術(shù)開發(fā)專家、感知技術(shù)開發(fā)專家、視覺感知軟件開發(fā)等。

北汽福田之前已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域有所涉足，但是和之前的測試性質(zhì)或者前瞻研發(fā)性質(zhì)相比。

成立一家自動駕駛技術(shù)公司無疑是將自動駕駛放在一個更高的戰(zhàn)略位置上來進(jìn)行對待，意味著北汽福田在自研自動駕駛技術(shù)方面將按下快進(jìn)鍵。

更具前景的商用車自動駕駛

和乘用車自動駕駛不同，我們離商用車的L4級別自動駕駛已經(jīng)非常接近了。尤其是干線物流，能夠成為最具高等級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的場景。

在國內(nèi)商用車自動駕駛領(lǐng)域，目前已經(jīng)聚集了大量的玩家：其中不僅有圖森未來、智加科技、小馬智行、嬴徹為代表的專注在自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)科技公司。

也有一汽解放、上汽紅巖、東風(fēng)這樣的國內(nèi)傳統(tǒng)商用車整車企業(yè)，更有滿幫、獅橋、G7、安能為代表的物流企業(yè)。

和城市道路不同，高速公路由于沒有行人和非機(jī)動車，道路標(biāo)志線清晰，因此路況相對更為簡單。此外，對于物流車輛來說，駕駛員人力成本所占據(jù)的比例越來越高。

未來，無論是將駕駛員轉(zhuǎn)變成安全員，還是將兩個駕駛員取消一個甚至全部取消，抑或是僅僅只有L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)用來降低駕駛員的工作強(qiáng)度，都可以產(chǎn)生立竿見影的經(jīng)濟(jì)效益。

此外，自動駕駛系統(tǒng)還可以用一個老司機(jī)的駕駛模式，可以顯著降低油耗。在當(dāng)前油價高企的情況下，這也是一筆不小的開支。更何況，在包括礦山和港口等場景下，自動駕駛還能有效避免潛在的人員傷亡事故。

打造自動駕駛子公司 可以名利雙收

從北汽福田的角度來說，打造一家獨(dú)立的自動駕駛技術(shù)公司，一方面可以用來支持北汽福田自己的自動駕駛業(yè)務(wù)，另外一方面也可以承接其余整車企業(yè)的業(yè)務(wù)。

而在初期，這家子公司完全可以為北汽福田進(jìn)行服務(wù)，避免沒有相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的窘境。

當(dāng)前，自動駕駛的投入門檻越來越高，甚至有的整車企業(yè)開始投入數(shù)以十億計的費(fèi)用開始設(shè)計專屬芯片。

更不要說需要為了軟件的持續(xù)優(yōu)化，需要大量的測試車輛積累海量的數(shù)據(jù)來對場景進(jìn)行大規(guī)模覆蓋。不要說北汽福田，國內(nèi)主流的汽車集團(tuán)都很難靠自己的力量來實(shí)現(xiàn)。

成立一家獨(dú)立的公司，也便于北汽福田在初期就可以吸引第三方資本的投資，同時也為后期IPO打下一個堅實(shí)的基礎(chǔ)。而一旦這家公司開始持續(xù)融資，且估值不斷增長，也會給北汽福田在財務(wù)報表上帶來可觀的收入。

今年長安汽車?yán)麧櫞蠓鲩L的一個重要原因，就是旗下的阿維塔品牌經(jīng)過多輪融資，使得最初的大股東長安汽車所持有的股份價值大幅增長。

所以只要能夠在前期將戰(zhàn)略相關(guān)的事宜都規(guī)劃好，其實(shí)做自動駕駛可以是一件名利雙收的事情。

市場競爭激烈 福田要明確商業(yè)路線

在參與者眾多的情況下，北汽福田的自動駕駛技術(shù)公司如何突圍，是一個很大的看點(diǎn)。

從商業(yè)路線上來說，目前比較常見的有兩種：一種是專注在L4級別的自動駕駛技術(shù)上，但是相關(guān)技術(shù)門檻較高，何時能夠完全商業(yè)化落地還存在一定的未知數(shù)。

另外一種是打造可以量產(chǎn)的L2級別駕駛輔助技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上通過硬件的升級以及算法的持續(xù)優(yōu)化，來向L3/L4級別的自動駕駛逐步演進(jìn)。

對于北汽福田來說，可以根據(jù)自己的能力來決定技術(shù)路線。如果相關(guān)技術(shù)儲備不足，起點(diǎn)較低，可以從L2起步。

通過為北汽福田商用車配套來積累產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，并通過迭代來不斷升級技術(shù)。這種做法的最大好處可以在較短時間內(nèi)形成正向現(xiàn)金流。

但是每件事情都有兩面性，L2和L4級別自動駕駛還是存在很大的差異，怎么來趕上L4會是一個不小的難題。當(dāng)然如果從最一開始就直接瞄準(zhǔn)L4，那需要投入的資金可能是北汽福田難以承受的。

而當(dāng)下上汽、比亞迪、長城等都在和國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)公司建立合資企業(yè)，而像長安、廣汽、北汽等更是將華為引入到旗下，成為一個tier 0.5級的供應(yīng)商。

這種做法可以幫助整車企業(yè)在最短時間內(nèi)構(gòu)建起自動駕駛的能力。這也是北汽福田可以借鑒的做法，與其所有都從零開始，選擇一家有實(shí)力的自動駕駛技術(shù)公司可以幫助自己在最短時間內(nèi)趕上市場的前沿技術(shù)。

對于整車企業(yè)來說，自動駕駛技術(shù)雖然難度大、門檻高，但是如果不掌握自動駕駛技術(shù)，特別是高等級自動駕駛技術(shù)，就意味著自己的命運(yùn)會被別的企業(yè)所掌握。

北汽福田打造一個獨(dú)立的自動駕駛技術(shù)子公司，可以吸引外部投資人投資，并為后期的IPO做準(zhǔn)備，也是公司發(fā)展自動駕駛技術(shù)投入的必要資源。