8月27日，寧德時代與極氪汽車、AITO問界兩個品牌分別發(fā)布了官方消息，這兩個品牌旗下的車型都將搭載寧德時代的全新產(chǎn)品“麒麟電池”，麒麟電池可能很多用戶是沒有認知的，我們今天就來聊聊到底是什么東西能讓這么多品牌趨之若鶩的選擇麒麟作為自家的新能源產(chǎn)品的供能部分。并且由于麒麟電池提升了電池組的空間利用率，麒麟電池能實現(xiàn)255Wh/kg的能量密度，電池組能夠容納更多的電量，未來還有能實現(xiàn)1000km續(xù)航的電池版本，所以不少人都將麒麟電池成為“燃油車終結者”。

到底“麒麟電池”有什么優(yōu)勢敢號稱燃油車終結者，我們今天就來聊一聊這個電池內部的一些特性。在開始之前，我們還是要先說明一下電池的一些基本特性。我們可能都知道困擾新能源車型的主要桎梏就是續(xù)航，而跟續(xù)航密切相關的就是車輛的三電系統(tǒng)，其中尤其是以電池組的作用比較明顯。想要提升續(xù)航能力，要么提高單個電芯的能量密度，要么在有限的底盤空間內盡可能裝更多的電芯，提高體積利用率，以增加實際帶電量。

所以當下的電池供應商也基本只有兩種研發(fā)方向，也就是電池組材料創(chuàng)新或者電池組的結構創(chuàng)新設計，不管其中任何一種方向路徑有所突破，對于電池組的容量提升和性能表現(xiàn)提升作用都是明顯的。比方說比較火爆的比亞迪家的“刀片電池”，嚴格意義上來說就屬于電池組結構設計上的進步與升級，相應的帶來了電池組的性能提升以及安全性的提升?！镑梓腚姵亍眹栏褚饬x上來說也屬于結構設計方面的提升與進步，畢竟電池組材料進步的探索是比較緩慢的，還需要時間醞釀。

那本次麒麟電池的進步都是什么呢？作為寧德時代旗下全新的電池組技術，它采用了寧德時代的第三代CTP電池組封裝技術，通過第三代CTP技術的加持，麒麟電池內部的空間利用率進一步提升，達到了72%，這樣電池組的能量密度也有較大突破，三元鋰材質的麒麟電池其能量密度達到了255Wh/kg，磷酸鐵鋰材質的麒麟電池能量密度能達到160Wh/kg，而且因為麒麟電池取消了傳統(tǒng)的電池組內部模組形態(tài)設計，同時對電池組內部的冷卻系統(tǒng)也進行了較大的優(yōu)化提升，所以麒麟電池在整體壽命、安全性等方面的提升也是比較明顯的。

傳統(tǒng)的電池組一般是采用模組集成方案設計，電池組內部的橫縱梁、水冷板、隔熱墊等部件都需要獨立設計，占據(jù)相對較大的空間，所以其電池組的能量密度一般都會相對低一些。而麒麟電池不采用模組形態(tài)設計，直接以電芯集成電池包，這種做法與比亞迪的刀片電池的做法倒是非常類似。另外麒麟電池還取消了內部的橫縱梁、水冷板、隔熱墊等部件，改為設計了一種多功能的彈性夾層，可以跟隨電芯膨脹進行收縮，提升電池組整體的壽命。

另外就是對冷卻系統(tǒng)上下的功夫，傳動電池組的水冷板一般是置于電池組的底部，對于電芯模組的冷卻能力有限。麒麟電池將水冷板穿插進電芯與電芯的中央位置，這樣一來可以隔絕電芯與電芯之間的熱傳導作用，降低單塊電芯熱失控帶來的電池組連鎖反應；二來由于水冷板置于電芯之間，與電芯的接觸面積大大提升，冷卻面積相對于底面接觸提升4倍，水冷降溫效果提升，可以有效降低電池組充電過程中產(chǎn)生的大量熱量，支持更高功率、4C倍率的快速充電能力。

冷卻能力提升帶來的另一個好處就是安全，我們都知道電池組出現(xiàn)熱失控后的隱患就是車輛自燃。尤其是很多電動車型在出現(xiàn)自燃情況之后火勢很難控制，究其原因就是電池組內部持續(xù)出現(xiàn)反應導致的。麒麟電池在極端情況下電芯也能通過大面積冷卻技術急速降溫，阻隔電池內部電芯之間的異常熱量傳導，增加電池組安全性。

除了這些，麒麟電池組在一些細節(jié)上也有所調整，例如將電池內部的排氣口、電芯控制部件等集中設計在電池組的底部，通過集中設計、優(yōu)化排布細節(jié)，又進一步減少了電池組內部其他部件所占的空間，將空間留給電芯，給電芯增加了6%的“能量空間”，這也是麒麟電池能夠保證255Wh/kg和1000km純電續(xù)航的重要“推手”。

所以總結來看，寧德時代發(fā)布的“麒麟電池”，通過第三代CTP技術的無電芯模組設計，以及對于電池組組成部分的集成設計，空間優(yōu)化等處理，三元材料的麒麟電池能量密度能達到255Wh/kg，磷酸鐵材料的麒麟電池也能達到160Wh/kg，通俗的說就是電池容量更多；而將水冷板置于電芯之間，有效增加了冷卻系統(tǒng)熱交換的能力，也就提升了電池組充放電狀態(tài)下的安全性，所以能支持4C倍率的快充能力。有快充又有容量，這才是“麒麟電池”敢于自稱“燃油車終結者”的底氣所在。

但是平心而論僅僅是通過結構優(yōu)化帶來的續(xù)航提升肯定是不足以撼動燃油車的統(tǒng)治地位的。畢竟很多家庭在僅能購買一臺車的情況下，需要這臺車具備多方面的綜合能力，而電動車目前的續(xù)航不足僅僅只是其中一種桎梏用戶選擇新能源產(chǎn)品的因素而已，現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品仍然還是處于探索上升期的狀態(tài)，遠達不到替代燃油車的時候。所以“麒麟電池”或者其他品牌的電池技術仍然還有很多路要走。

我是木老師，希望各位買車少走彎路。