摘要：伊蘭特能在7月翻身實現(xiàn)銷量破萬，凸顯出：北京現(xiàn)代各方面的綜合硬實力正在“質(zhì)變”，多重利好助其發(fā)力下半場，或能實現(xiàn)強(qiáng)勢回歸。?

7月伊蘭特銷量過萬

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7月汽車銷量公布，在A級轎車板塊，第七代伊蘭特成為最大亮點(diǎn)。11226臺的成績，環(huán)比增長30.8%，同比增長33.9%。在傳統(tǒng)燃油車和主流合資品牌被唱衰的市場背景下，它卻能實現(xiàn)逆勢增長，銷量破萬，可以說是背刺了多款主流A級家轎。其后的邏輯值得探討，也讓我們開始從另一個角度重新審視北京現(xiàn)代的客觀實力。?

筆者看來，伊蘭特的7月破萬翻身，不靠運(yùn)氣，而是各方面綜合硬實力“質(zhì)變”的體現(xiàn)。?

總結(jié)為幾句話就是：現(xiàn)代汽車或許只是在中國打了一個盹。它并沒有落伍，其實在近2-3年來，它在全球的發(fā)展勢頭一直都狠猛。作為老牌的合資企業(yè)，百年的底色、百年底蘊(yùn)，倔強(qiáng)的技術(shù)硬核，只要在擁抱年輕人上找準(zhǔn)了發(fā)力點(diǎn)，它的后勁會比新勢力們會更狠更猛。?

伊蘭特背刺主流A級轎車

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盡管近年來自主品牌汽車迅速崛起，不過，在主流A級家轎這個細(xì)分市場，依然還是合資品牌引領(lǐng)傳統(tǒng)主導(dǎo)優(yōu)勢。日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸占據(jù)榜首，卡羅拉、思域、速騰緊隨其后。但是，從去年開始，顯然，新能源和新勢力裹挾刮起來的全新的年輕化、科技化消費(fèi)潮流，深刻地影響并改變了市場對A級家轎的口味。作為購買第一款車的90、甚至00后們，不再盲目追隨跟風(fēng)，他們有自己獨(dú)立的個性選擇和鋒芒姿態(tài)。

第七代伊蘭特雖然是傳統(tǒng)燃油車，但它是一個顛覆性的產(chǎn)品，外觀時尚鋒芒，在前衛(wèi)和科技感上，絲毫不輸新勢力?？梢哉f，第七代伊蘭特一亮相，就背刺了卡羅拉的中庸和沉穩(wěn)、朗逸、速騰的套娃同質(zhì)、軒逸的成熟憨厚，甚至素以運(yùn)動家轎著稱的思域，為了換代，選擇了追逐跟風(fēng)，迷茫了自己，也丟失了靈魂。而伊蘭特，以20周年紀(jì)念版為例，不僅配備了L2+級別的輔助駕駛、黃金動力輸出和優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，在外觀上還配備了性能車專屬的紅色運(yùn)動卡鉗，前格柵、輪轂、后保險杠還熏黑處理，極具運(yùn)動特質(zhì)，順勢就成了年輕人出街時那個最靚的仔。?

第七代伊蘭特在2020年擊敗思域成為美國最佳緊湊級轎車，當(dāng)然還有技術(shù)上的硬核實力?，F(xiàn)代汽車全新的i-GMP平臺，你如果去認(rèn)真研究過，會發(fā)現(xiàn)，它不輸豐田TNGA、大眾MQB平臺。如果說后兩個平臺更大的特點(diǎn)是零部件共享以降低成本，那現(xiàn)代的i-GMP平臺可能更加干貨，在技術(shù)創(chuàng)新方面的亮點(diǎn)更多些。實話實說，如果不同意，歡迎觀點(diǎn)挑戰(zhàn)。?

單從i-GMP平臺的短前懸，長軸距，更低重心，更低風(fēng)阻，更高效率，這幾個指標(biāo)，就可以看出韓國人對技術(shù)提升的倔強(qiáng)追求。你知道的，風(fēng)阻低最直接的好處就是降低油耗。根據(jù)測試，一輛轎車以80km/h前進(jìn)時，有60%的油耗是用來克服風(fēng)阻的。當(dāng)然，你可能不知道的：優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的費(fèi)用其實非常貴！研發(fā)時間成本和材料成本都很高。?

這里還不得不佩服一下現(xiàn)代汽車的勇氣和堅持，干式7DCT，這個已經(jīng)被大眾汽車在中國搞壞口碑的，現(xiàn)代汽車居然硬是頑強(qiáng)地將其傳統(tǒng)的痼疾成功化解了，通過改善控制邏輯和硬件的強(qiáng)化。 比如"升級變速中切斷燃料的快速變速、預(yù)測變速并提前連接齒輪等軟件邏輯以及雙離合器/齒輪型的優(yōu)化設(shè)計"等?，F(xiàn)代汽車通過在歐洲/北美市場已經(jīng)得到驗證的技術(shù)能力，正在消除對國內(nèi)消費(fèi)者對干式DCT的擔(dān)憂。倔強(qiáng)的技術(shù)堅守者！?

筆者曾經(jīng)親自試駕過第七代伊蘭特，這款“沃德十佳Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機(jī)與優(yōu)化后的7DCT搭配，的確結(jié)合了手動變速器的高傳動效率和自動變速器的便利性優(yōu)勢，動力更高效，操控更輕盈，油耗更經(jīng)濟(jì)。實測百公里5.2L左右的油耗著實讓它在朗逸、速騰、思域、軒逸面前很多底氣。?

或許正是現(xiàn)代汽車這種倔強(qiáng)的堅守，讓伊蘭特成為全球熱銷車型，目前累計銷量1500萬，在中國也有19年歷史，銷量500萬。

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重新審視老牌合資品牌的底色

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伊蘭特的7月逆襲，讓我們重新審視：傳統(tǒng)燃油車的市場機(jī)會和主流合資品牌的底氣底色。其實，現(xiàn)代汽車近5年來在國際舞臺上的發(fā)展勢頭非常迅猛，特別是在新能源領(lǐng)域甚至已經(jīng)超越福特，直逼特斯拉。

現(xiàn)代IONIQ5和起亞EV6，在海外已經(jīng)名利雙收。2021年，現(xiàn)代汽車全球銷量達(dá)到了389萬輛，并同時實現(xiàn)195.8%的凈利潤上漲，在整體大環(huán)境遇冷下，仍能擁有這樣的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，足以說明現(xiàn)代汽車已經(jīng)找到了正確的方向。更為重要的是，2021年現(xiàn)代汽車的電動車銷量達(dá)到了16萬輛，電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)展迅速。2021年9月，現(xiàn)代汽車還宣布了在2040年之前在交通及各個領(lǐng)域普及氫能的計劃，在中國，北京現(xiàn)代已經(jīng)完成EV、HEV、PHEV全能源產(chǎn)品布局，并正在加大電動化轉(zhuǎn)型。?

相比較豐田章男喊話日本汽車轉(zhuǎn)型純電的危機(jī)，現(xiàn)代汽車對市場和消費(fèi)者的未來需求判斷更加積極?？梢钥闯?，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為主流合資品牌里的前衛(wèi)先鋒。?

而且與造車新勢力相比，現(xiàn)代汽車有近60年造車的積累，在體系能力和體系穩(wěn)定方面更強(qiáng)。我們發(fā)現(xiàn)，2022年開始，在擁抱年輕消費(fèi)者，品牌年輕化和智能化上它也在各種嘗試，比如感恩回饋用戶推出的，配備了L2+級別的輔助駕駛、黃金動力輸出和優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，并且外觀兼具年輕化和時尚化的20周年紀(jì)念款車型，還有20周年演唱會，與蒙牛的夢想聯(lián)動等。而7月伊蘭特的強(qiáng)勢回歸，也說明了：在強(qiáng)大的技術(shù)硬核基礎(chǔ)上，只要在擁抱年輕人上找準(zhǔn)了發(fā)力點(diǎn)，它的后勁比新勢力們會更狠更猛。??

在北京現(xiàn)代20周年戰(zhàn)略發(fā)布之際，合資雙方母公司還進(jìn)行了增資，透露出來對中國市場的信心，所以，下半場，北京現(xiàn)代復(fù)盤可期。