車圈有這么一句話，懂大眾的人都去買斯柯達(dá)了。的確，斯柯達(dá)與大眾同宗同源，尤其是引以為傲的核心三大件，加上還有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，這筆賬還是不難算的。

當(dāng)然，現(xiàn)在的主流年輕消費(fèi)群體購車觀念也更加理性，選擇座駕時(shí)不僅要從多方面考察產(chǎn)品本身，更多是希望選車之后，帶來一種新的生活方式。那么對(duì)于這點(diǎn)來說，新柯迪亞克能否滿足呢？

近日座駕君有機(jī)會(huì)深度試駕了改款后的柯迪亞克，不僅體驗(yàn)了騎行博主與眾不同的生活方式，更是對(duì)柯迪亞克與時(shí)俱進(jìn)的變化與始終如一的德系品質(zhì)留下了更深刻的了解。

看顏值：硬朗運(yùn)動(dòng)，包豪斯美學(xué)

SUV車型的首字母意為運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)如今也有很多主機(jī)廠在設(shè)計(jì)自家產(chǎn)品時(shí)會(huì)著重強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，柯迪亞克也不例外，外觀上采用了與海外高性能RS版車型相同的外觀套件，擁有更加銳利的線條和尺寸更大的進(jìn)氣格柵，棱角分明的LED大燈采用開眼角的方式與格柵相連，支持自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等多項(xiàng)功能。

車身側(cè)面飽滿立體，頂部線條自B柱后下溜，使其顯得更為動(dòng)感。銳利的腰線連接前后燈組，塑造出堅(jiān)實(shí)有力的型面。尺寸方面，柯迪亞克長(zhǎng)寬高分別為4701/1883/1676mm，軸距為2791mm，就中型SUV的定位來說，塊頭不算小，下面搭配19英寸雙色拉絲鋁合金輪圈，造型時(shí)尚，與整車比例也較為協(xié)調(diào)。

車尾設(shè)計(jì)很有層次感，尾燈融合了腰線與后杠的連接縫隙，整體性很強(qiáng)，內(nèi)部燈珠排布也是細(xì)節(jié)滿滿。尾箱蓋上的線條與下方連接反光板的黑色蜂窩飾條進(jìn)一步豐富尾部細(xì)節(jié)，后包圍點(diǎn)綴了雙側(cè)單出排氣裝飾，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氛圍，真正的排氣采用隱藏式布局。

除了柯迪亞克，改款后的柯迪亞克GT車型也來到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，作為跨界轎跑SUV，它相較普通版柯迪亞克在外觀上多了一些專屬設(shè)計(jì)元素，車身尺寸小一些，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感。

看內(nèi)飾：科技便利，簡(jiǎn)潔溫馨

坐進(jìn)車內(nèi)以后，可以看見柯迪亞克在內(nèi)飾也沿用了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素，三幅式多功能方向盤上面用點(diǎn)綴了鍍鉻元素與鋼琴黑飾板，并采用真皮包裹，觀感和握感都很不錯(cuò)，實(shí)體按鍵也便于操作。在它前方是10.25英寸全液晶儀表，支持多種UI風(fēng)格，信息排布有序，簡(jiǎn)潔直觀，畫面顯示也很細(xì)膩。

中央大屏尺寸是12英寸，采用懸浮式布局，分辨率相當(dāng)不錯(cuò)且內(nèi)置了最新的MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，像音樂、導(dǎo)航地圖、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別控制、蘋果CarPlay、百度CarLife等實(shí)用功能都有所具備，就科技感的營(yíng)造上，柯迪亞克不能說是合資車型里最潮流的，但也很有誠(chéng)意。

而在其它部分，空調(diào)面板采用觸控式按鍵，但下方依舊保留了一排常用功能的物理按鍵，擋把的設(shè)計(jì)元素與方向盤如出一轍，個(gè)人覺得比大眾現(xiàn)在流行的小擋把要更加順手，后方的儲(chǔ)物格集成了杯架的作用，整體還是相當(dāng)規(guī)整的。

座椅方面采用了一體式造型，座椅填充厚實(shí)，承托性與包裹性都很不錯(cuò)。功能方面支持加熱、通風(fēng)、以及三檔位置記憶和四向腰部支撐調(diào)節(jié)，找到最適合自己的坐姿并不是一件難事。

第二排座椅整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格與前排較為相近，不管是座椅的填充還是長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)的都很合理。同時(shí)為了方便第三排乘客進(jìn)出，第二排座椅還可以手動(dòng)前后調(diào)節(jié)，靠背傾角也支持4向調(diào)節(jié)，方便的找到合適坐姿。

7座版本車型的第三排空間在縱向與高度上肯定不如第二排，坐墊的高度、長(zhǎng)度及厚度也相較前兩排有所縮減，所以只適宜短途乘坐，好在車頂是有一塊不小的全景天窗，敞亮的采光效果使得第三排不會(huì)顯得太過于壓抑。

在三排座椅全部展開的情況下，柯迪亞克的后備廂容積有190L，放幾個(gè)雙肩包或者兩個(gè)登機(jī)箱完全沒有問題。后兩排座椅均支持比例放倒，放倒后可形成一個(gè)純平空間，并將后備廂容積擴(kuò)充至2065L，行李箱內(nèi)部也設(shè)計(jì)了多處錨點(diǎn)與12V電源，裝載方式還是很多變的。另外它的后備廂蓋還支持感應(yīng)開啟、位置記憶等功能，用起來也會(huì)比較方便。

除了后備箱，柯迪亞克還在車內(nèi)規(guī)劃了多達(dá)22處儲(chǔ)物空間，甚至在門板上還專門規(guī)劃了放置雨傘的儲(chǔ)物格，相當(dāng)人性化。

開起來：性能強(qiáng)勁，穩(wěn)如泰山

接下來再動(dòng)態(tài)試駕方面，柯迪亞克的動(dòng)力系統(tǒng)大家都比較熟悉，有著“一代神機(jī)”美譽(yù)的EA888系列2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系擁有低功、高功兩種調(diào)校，低功最大功率為137kW，峰值扭矩為320N·m，高功最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全系匹配7速DSG濕式雙離合變速箱。

這套動(dòng)力系統(tǒng)在大眾集團(tuán)旗下多款車型上均有搭載，可靠性已經(jīng)經(jīng)過了市場(chǎng)驗(yàn)證，實(shí)際體驗(yàn)起來，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配效果可以看出一家老牌德系車企深厚的功力。油門反饋相當(dāng)線性，扭矩隨叫隨到，駕駛起來非常的輕快，另外新車還支持經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)性化等多種駕駛模式可供選擇。

轉(zhuǎn)向的力度，指向精準(zhǔn)性都是大眾味道，沒有上手難度，就算是滿載的情況下，也不會(huì)有笨重感。同時(shí)高大的車身與較為平直的側(cè)窗線條為駕駛者帶來更加通透的視野，后視鏡的尺寸也符合這臺(tái)車型的定位。

底盤整體感覺與大眾旗下的一些SUV車型有所區(qū)別，雖然也是前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，但柯迪亞克是保留德系質(zhì)感的時(shí)候更加偏向舒適性調(diào)校，沒有像大眾車型帶來的那么強(qiáng)的整體感，懸架阻尼更柔軟，但在轉(zhuǎn)向是也能給予足夠的支撐性，駕駛起來很有信心。

當(dāng)然柯迪亞克讓你開起來暢快的同時(shí)，還保證行車的安全，像輪胎氣壓監(jiān)測(cè)、智能疲勞提醒等安全裝備都是標(biāo)配，還有360°全景影像、主動(dòng)剎車、前方安全輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能都很實(shí)用，有效降低上手難度，提升行車安全。

寫在最后

綜合體驗(yàn)下來，柯迪亞克的整體表現(xiàn)依舊符合一臺(tái)德系SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，它擁有相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的外觀、豐富的智能化配置、高水準(zhǔn)操控表現(xiàn)、以及可以滿足更多生活場(chǎng)景的靈活空間，綜合實(shí)力與同平臺(tái)的途觀L、探岳都很接近，甚至還更強(qiáng)。關(guān)鍵它還有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，19.19-24.39萬元的指導(dǎo)價(jià)真的很有性價(jià)比，所以感興趣的朋友不妨親身體驗(yàn)一下。