企業(yè)可以用攝像頭監(jiān)控員工的工作狀態(tài)嗎？如果可以，監(jiān)控到什么程度是合理的？對(duì)于這些問題，人們尚未形成共識(shí)。而就在最近，亞馬遜開始在自家配送車輛里強(qiáng)制推廣智能攝像頭，此舉引發(fā)廣泛的質(zhì)疑和討論。

今年2月，亞馬遜的智能攝像頭監(jiān)視系統(tǒng)Driveri首次曝光。它包括四個(gè)攝像頭，分別面向駕駛員、擋風(fēng)玻璃和兩側(cè)窗戶。據(jù)報(bào)道，亞馬遜計(jì)劃在所有物流車輛的駕駛室內(nèi)安裝智能攝像頭，目的是監(jiān)控駕駛員的工作狀態(tài)，及時(shí)糾正他們的不良習(xí)慣或不安全行為。

Driveri可以監(jiān)測并記錄多種不安全行為，并將相關(guān)視頻上傳到后臺(tái)，比如超速、急剎車、未在停車標(biāo)志處停車、未系好安全帶，等等。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上公開的產(chǎn)品說明，Driveri能夠監(jiān)測到駕駛員的臉部和身體運(yùn)動(dòng)，包括打哈欠、精神不集中之類的細(xì)節(jié)。

Driveri一經(jīng)曝光便引發(fā)爭議，但亞馬遜并沒有因此停下推廣它的腳步。最近，有駕駛員反映，亞馬遜開始強(qiáng)迫他們簽署“生物識(shí)別同意書”，不同意的駕駛員將工作不保。

同意書指出，配送車輛可能裝有“收集GPS和導(dǎo)航信息的電訊設(shè)備，具有視頻和照相功能的攝像頭，以及傳感器……車輛點(diǎn)火開關(guān)打開期間，以及開關(guān)關(guān)閉的20分鐘內(nèi)，車輛內(nèi)外的攝像頭會(huì)共同進(jìn)行視頻監(jiān)控?！?/p>

具體到駕駛員的生物識(shí)別信息，同意書聲稱，攝像頭可以從其拍攝的照片中收集、存儲(chǔ)、使用駕駛員的信息，保存期限長達(dá)拍攝后的30天。

出于對(duì)Driveri的抵觸，一些駕駛員已經(jīng)或正在考慮離職。一位辭職的司機(jī)在接受媒體采訪時(shí)說，亞馬遜的行為既侵犯了隱私，又顯得缺乏信任。如果不辭職，他沒有辦法避免持續(xù)的人工智能監(jiān)控，也不能避免把自己的生物識(shí)別信息交給亞馬遜。

不過，亞馬遜相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，安全是該公司選擇監(jiān)控駕駛員的唯一理由。駕駛員不僅需要安全駕駛方面的支持和幫助，還必須對(duì)不安全行為承擔(dān)責(zé)任。

根據(jù)亞馬遜提供的數(shù)據(jù)，2020年4月至10月，亞馬遜在超過兩地試用了Driveri系統(tǒng)，覆蓋了百萬英里的配送路線，結(jié)果顯示，安全事故減少了48％，違反停車標(biāo)志的情況減少了20％，未系安全帶的駕駛行為減少了60％，注意力不集中的駕駛行為減少了45％。

此外，亞馬遜相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，Driveri的攝像頭并沒有實(shí)時(shí)的音視頻監(jiān)控功能，在駕駛員配送期間，沒有人可以全程“進(jìn)入觀看或收聽”。如果駕駛員需要正常休息，按住攝像頭上的按鈕五秒鐘，就可以將攝像頭關(guān)閉。

然而，有媒體指出，亞馬遜的駕駛員之所以會(huì)頻頻產(chǎn)生一些所謂的不安全行為，根源正是亞馬遜對(duì)于配送速度的苛刻要求。

此前，亞馬遜也在使用信息系統(tǒng)和應(yīng)用程序來指導(dǎo)駕駛員進(jìn)行配送。但在2019年，有媒體調(diào)研發(fā)現(xiàn)，亞馬遜始終將“近乎瞬時(shí)”的交付時(shí)間、快速發(fā)展的交付網(wǎng)絡(luò)置于配送安全之上。

媒體指出，亞馬遜沒有給駕駛員充足的休息時(shí)間，沒有充分考慮各地各時(shí)的不同路況，也沒有限制每一配送線路上的包裹數(shù)量。為了滿足亞馬遜的要求，許多駕駛員會(huì)在車內(nèi)放置超出正常容量的包裹，還會(huì)有諸多危險(xiǎn)駕駛行為。

與此同時(shí)，亞馬遜通過類似于“外包”的形式來雇傭駕駛員，即亞馬遜與第三方公司簽約，這些公司再與駕駛員簽約。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，目前約有7.5萬名駕駛員為亞馬遜工作，他們中的很多人實(shí)際上由第三方公司雇傭。為了滿足人力需求，有夜盲癥之類實(shí)際上不具備資質(zhì)的人也會(huì)被雇傭。駕駛員上崗后無法得到有效的監(jiān)督和培訓(xùn)，而當(dāng)他們因工作事故受到人身傷害時(shí)，也很難向亞馬遜索賠。

一起令人悲傷的典型事故發(fā)生在2015年6月。在這起事故中，一位89歲的老人在過馬路時(shí)被亞馬遜配送車輛撞倒，最終因內(nèi)出血不幸逝世。而車上的駕駛員在確認(rèn)救護(hù)車將老人帶走之后，為了免于受罰，選擇繼續(xù)完成配送。

2016年秋天，亞馬遜組織了首次交付峰會(huì)，來自各地的第三方公司代表齊聚一堂。不少代表抗議說，亞馬遜要求駕駛員每天配送高達(dá)300個(gè)包裹，艱巨的工作任務(wù)導(dǎo)致駕駛員不斷辭職，而亞馬遜不可靠的導(dǎo)航軟件只會(huì)使情況變得更糟。在許多路線上，駕駛員沒有足夠的時(shí)間吃飯甚至是上廁所。

亞馬遜內(nèi)部曾有團(tuán)隊(duì)試圖扭轉(zhuǎn)這一局面，改善駕駛員的工作狀態(tài)，提升亞馬遜配送的安全水平。然而，面對(duì)不斷增長的配送需求，發(fā)展和績效壓倒了一切。例如，2018年感恩節(jié)置圣誕節(jié)期間，亞馬遜的出貨量首次超過十億大關(guān)，于是在短短幾周內(nèi)，亞馬遜迅速雇用了近4000名駕駛員。

此外，據(jù)南都·AI前哨站梳理，亞馬遜的監(jiān)控系統(tǒng)也不僅僅局限于配送業(yè)務(wù)中。亞馬遜還開發(fā)了智能系統(tǒng)來追蹤物流中心員工的工作效率。如果員工打包包裹的時(shí)間過長，該系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出警告或開除指示，一些員工說他們甚至不敢上洗手間。

今年3月早些時(shí)候，美國國會(huì)參議員愛德華·J·馬基（Edward J. Markey）等人曾致信亞馬遜，質(zhì)疑亞馬遜推廣Driveri的決定。除了隱私問題，提出質(zhì)疑的參議員們還認(rèn)為，使用攝像頭監(jiān)控未必能取得預(yù)期效果，反而可能給駕駛員造成巨大壓力，令他們更加疲勞，降低駕駛的安全性。目前，亞馬遜尚未給出回復(fù)。