理想ONE一半的價格，但有其8成的功力

“根據(jù)媒體的測試，C11增程版的靜音效果要比友商L8還好。”在產(chǎn)品說明會上，零跑汽車相關(guān)負責人很自信，隨后，他又放出一張C11兩大指標與競品的對比圖，雖然用的是“某”字樣，但明眼人一看就知道就是理想L8、L9和問界M7。

敢與高一級別的L8等車型相比，顯示了C11的自信，但有點不公平。

從技術(shù)上來看，C11增程版采用了與理想ONE一樣的增程器，兩者更為類似，或是接近大五座的理想L7、銀河L7。從我們在大理試駕的情況來看，這款車達到了理想ONE8成的功力，但價格不到其一半，在市場上還是有殺傷力的。

C11增程版的預售價在15-20萬元之間，填補了增程SUV在這塊細分市場的空白。零跑相關(guān)負責人表示，該車的預訂情況比較樂觀，光北京一家網(wǎng)點收到的訂單就有20多個，有望成為零跑的當家花旦。

C11增程版與停產(chǎn)的理想ONE相比丟人嗎？。一點也不，畢竟理想是通過ONE發(fā)家的，該車月銷持續(xù)過萬，現(xiàn)在即使升級到了L8，其市場余威仍在。

如果從車型定位和技術(shù)路線來看，C11增程版更接近的對手為問界M5，但后者比前者的價格貴10萬元。

在零跑心目中，C11增程版更接近的競爭對手是宋PLUS DM-i，試駕現(xiàn)場就擺放了一臺宋PLUS DM-i，供媒體們對比。

之所以會出現(xiàn)這么多不同競品，主要因為是一臺中型增程版SUV，但其預售價格為15.98-20萬元，真正可以顛覆燃油SUV，這個價位聚集了大量家庭用戶。

據(jù)零跑人士透露，該車將于3月1日正式上市，其價格可能還會有驚喜。

C11增程版價格實惠，車內(nèi)空間不小，配置極高，真皮包裹、三聯(lián)屏， 28 個感知硬件+128G 高精地圖預埋的輔助駕駛系統(tǒng)+驍龍 8155芯片，車內(nèi)透露出高級感。

一款增程版的中型SUV將價格打到15萬元，可見今年市場有多么卷。

對于非頭部車企而言，先生存下來，再熬到電池成本價格降下來。

純電續(xù)航太長了，一天都沒跑完

增程版之所以開始風行起來，重要的是其全域都是電驅(qū)，更接近于純電動車的駕駛體驗，這就考驗其電池容量。

電池容量的軍備競賽越演越烈，你的純電續(xù)航里程180公里（CLTC標準），我就搞一個200公里的。

C11增程版就更“過分”了，整了43.74kWh的 電池包，CLTC 工況可達285km。

這是什么概念呢？即使打個7折，純電實際可以跑199.5公里，甚至追上了部分 A00 級別純電車。

按一天通勤里程30公里來計算，充一次電可以跑一周，跟加油差不多了，即使沒有家充問題也不大。

預售價15.98萬元起的低配版，其磷酸鐵鋰電池容量也達到了 30.1kWh，CLTC 工況純電續(xù)航也有 180km。

再加上46升的油箱，C11的CLTC 綜合續(xù)航輕松破千，達到 1024km。

C11增程版的純電很耐跑，我們沿著大理的洱海跑了近一圈116.9公里，純電續(xù)航還剩152公里。這段時間的平均電耗為16.0 kWh/100km，也是相當不錯的成績，當然，其中還用到了燃油優(yōu)先模式，同時給電池充了電。

三種駕駛模式接近純電車型

C11增程版采用了純電優(yōu)先、極限純電、燃油優(yōu)先三種，三者都盡量維持多電量。

在此次試駕中，我們?nèi)N模式都試過，在電量充足時，大體跟純電動車一樣，你很難區(qū)分出來。

這就對了，讓你在不知不覺中感覺到純電的絲滑平順。

極限純電：在此模式下，車輛會優(yōu)先使用動力電池的電量，在表顯SOC降低到5%之后，增程器才會介入啟動。該模式適用于需要更長距離純電行駛的情況，以保持最佳的用車經(jīng)濟性。

純電優(yōu)先：在此模式下，車輛會優(yōu)先使用動力電池的電量，在表顯SOC降低到某一閾值時，增程器才會介入啟動。該模式下，可長時間將車輛作為純電車使用，盡享電車帶來的舒適與樂趣。

燃油優(yōu)先：在此模式下，增程器會在電池SOC低于某一閾值時，根據(jù)車速、路況、功率輸出、電池SOC情況綜合判斷，盡可能地讓增程器在最經(jīng)濟的區(qū)間工作。該模式適用于充電便利性不佳或長距離駕駛的情況，通過增程器充電，使得電池獲得更長續(xù)航能力，減少補能焦慮。

與理想ONE同款增程器，但是表現(xiàn)更出色

除了純電續(xù)航，增程式還有個重要指標——匱電時表現(xiàn)，這相當程度上考驗其增程器。

C11增程版也不諱言其使用的是理想ONE同款的1.2T 三缸增程器，發(fā)電功率為 88kW（C01 增程版可以達到 110kW）。

零跑表示，這臺增程器是他們與東安共同研發(fā)的成果。雖然三缸機的二階往復力矩無法平衡是天生缺陷，但是自研的電機通過反向力矩，可以很好地抵消三缸機的震動。

為了更好地適配發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，也取消了理想ONE上的多級減速的減速器，C11整個增程器體積更小、重量更輕、成本也更低。

發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在3500rpm以下，所以聽不到太多的發(fā)動機噪音。

汽油也從從95號換成92號，不僅省錢，更重要的是對燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及ECU的全面優(yōu)化。C11即便在燃油優(yōu)先的模式下，還是盡可能地減少發(fā)動機介入的時間。

在試駕的過程中，我們也很明顯地感到，該車NVH控制得很好，增程器無論在低速、高速還是急加速工況下都不太察覺它的存在，另外包括風噪、路噪的隔絕也做得不錯，有些高級感。

油門的行程不是很長，大油門開度的加速感也不是很強，一是偏向于家用的屬性，二是有利于續(xù)航。

C11增程版的WLTC工況下的匱電油耗為6.8L/100km，我們這批試駕車的數(shù)據(jù)雖然各不相同，但沒有超過7.5L/100km的，成績還相當不錯。（文|DA彬）