入門級復(fù)古車不配擁有性價比？為什么這樣說？不妨看看現(xiàn)在花兩萬左右可以買到哪些復(fù)古車。

阿普利亞CR150
售價19800元

CR150這車上市好幾年了，銷量只能說不溫不火，最大亮點(diǎn)是意大利的外形設(shè)計確實(shí)夠味兒又正點(diǎn)，在國外叫蒙迪埃爾125，主攻歐洲市場。限制這個車銷量的原因有兩點(diǎn)：采用典型的CAFE騎行三角設(shè)定導(dǎo)致舒適度較差，并且這個發(fā)動機(jī)冷車有雜音，熱車后聲音如破鑼，總之不怎么好聽。要知道萌新們都是感性的，聲音勸退可不是開玩笑。

隆鑫無極300AC
售價19980元

作為去年入門級復(fù)古車銷量榜上有名的產(chǎn)品，且不說300AC在外形設(shè)計、性能、配置三方面都有不錯的平衡度，無極系列一貫優(yōu)秀的造車工藝和為BMW代工的品牌背書就足以讓大部分入門級玩家心動了。另外300AC比幼獅250上市時間更早，搶占了一部分市場先機(jī)。

貝納利幼獅250
售價19900元

幼獅250的成功自不必多說，堪稱抖音女騎士必備網(wǎng)紅神車，其地位與另一款神車春風(fēng)250NK平起平坐。值得一提的是同樣都是DOHC水冷發(fā)動機(jī)，幼師250的功率數(shù)據(jù)略高于隆鑫300達(dá)到了20kw（300AC是19.3kw），而且最大功率點(diǎn)達(dá)到了10500轉(zhuǎn)（300AC是8500轉(zhuǎn)），而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間在日常騎行中幾乎用不到，這波操作讓人不得不佩服貝納利的營銷水平。

龍嘉V咖250
售價19800元

同樣是2018年的大熱車型，V咖250最大賣點(diǎn)依舊是CAFE風(fēng)格外形，考究的零部件做工也俘獲了一批重視質(zhì)感的文青用戶，但老舊的力帆250V缸發(fā)動機(jī)只適合用在巡航車上，裝在其他車上幾乎就可以判定這輛車毫無運(yùn)動性能可言。另外后缸排氣管是最大的敗筆，通常V缸車都是不遺余力的把兩根排氣展示出來，以此證明V缸的獨(dú)特性，但V咖的后缸排氣特意涂黑隱藏起來，于是從外觀上只能看到前缸排氣，遠(yuǎn)看還以為是臺單缸車呢，毫無V缸的設(shè)計美感。

鑫源400攀爬者
售價19800元

國產(chǎn)復(fù)古車的先行者，優(yōu)點(diǎn)是大單缸獨(dú)特的粗獷駕駛質(zhì)感，以及較大的改裝潛力。價格雖然不貴，但這個平臺真的太老了，老到讓新生代用戶難以接受它的所有特性。另外目前國四時代只有攀爬者（越野）和鐵甲（軍事）兩個款式，經(jīng)典的本田CB400SS已經(jīng)停產(chǎn)，不得不說是一個遺憾。

貝納利帝國400
售價23800元

像帝國400這樣忠實(shí)還原英式機(jī)車風(fēng)格的產(chǎn)品，注定是小眾的，它的目標(biāo)用戶自然也不會關(guān)心性能，從市場表現(xiàn)來看該車在國內(nèi)銷量并不理想，但在東南亞銷量很高，國內(nèi)銷量不佳可能跟噴黑的發(fā)動機(jī)和排氣管有直接關(guān)系，如果帝國400是下圖這個樣子，銷量肯定會高不少。

以上就是目前國內(nèi)市場上2-2.5萬售價的復(fù)古車型，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些車都有兩個共同點(diǎn)：

性能強(qiáng)的排量小，排量大的性能差。

阿普利亞的發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速高壓縮比發(fā)動機(jī)，但功率壓榨得再大，較小的排量仍然限制了車輛的動力儲備，這導(dǎo)致新手一旦渡過了學(xué)習(xí)期、失去了新鮮感，很快就會感覺到乏味。這也是為什么此類產(chǎn)品往往能在上市之初收獲一批用戶，但市場表現(xiàn)后繼乏力的原因，因?yàn)榇蠹易詈蠖及l(fā)現(xiàn)，動力儲備終究比操控性來得更重要。

無極、幼獅的發(fā)動機(jī)屬于典型的入門級萬金油單缸發(fā)動機(jī)，看上去好像什么車都在用，沒什么大毛病，加速表現(xiàn)和耐用度都屬于尚可的水準(zhǔn)，但單缸發(fā)動機(jī)在震動控制、動力表現(xiàn)方面還是差強(qiáng)人意。

至于鑫源400、帝國400、龍嘉250這樣的老平臺，大家都心知肚明的不對性能抱有任何期待了，新手選擇這些車往往是出于外形風(fēng)格和改裝可玩性。

性價比低于同配置的街車。

上面幾款車除了鑫源400、帝國400和龍嘉250以外都不是獨(dú)立車系，其車架、動力平臺都源自已有的產(chǎn)品，比如CR150是CAFE150的雙減震版，幼獅250的動力平臺最早用在一貝納利的越野（滑胎）車上，還有小黃龍250也是同款發(fā)動機(jī)，無極300AC之前也有同平臺的無極300R……詭異的是，這些車明明配置沒有太大的變化，價格卻都比他們同平臺前身貴了不少。

那為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要原因有以下兩個方面：

1、用戶對入門級復(fù)古車的性能期望值不高。

顯然，我們在選擇一輛車復(fù)古車時，就做好了為設(shè)計買單的準(zhǔn)備。至于性能和配置，不能要求太高，夠用就行，相信大多數(shù)消費(fèi)者都是這種心理，這就是為什么在有限的預(yù)算里，復(fù)古車的性價比總是最低的。

2、廠商對入門級復(fù)古車的市場定位不同。

其實(shí)同平臺的復(fù)古車成本上并不會增加多少，但對于廠商而言，復(fù)古車的銷售策略不同于街車跑車踏板車，由于復(fù)古的受眾人群較少，廠家往往把復(fù)古車視作一個增量市場，進(jìn)而采取“用較少投入獲取最大單品利潤”的定價策略， 推廣宣傳上也會避重就輕地強(qiáng)調(diào)“復(fù)古風(fēng)格”而非車本身的性價比。

沒錯，并不是廠家造不出性能好的入門級復(fù)古車，也不是用戶不需要性能，而是“沒有性價比”恰好成了對兩邊最好的選擇。雖然聽上去有點(diǎn)不合常理，但這就是事實(shí)。

那么這種情況還會一直持續(xù)下去嗎？未必。

比如宗申就在2019推出了賽科龍RE3，這款車既有復(fù)古風(fēng)格外形，又憑借搭載TC380雙缸發(fā)動機(jī)獲得了良好的性能基礎(chǔ)，RE3的最大賣點(diǎn)就是同時滿足了雙缸、水冷、雙減震復(fù)古車特點(diǎn)，這在市場上是獨(dú)一份，沒有競爭者（除了UK400MAX）。不過美中不足的是售價偏高，低配29800元的售價讓新手有些難以接受，好在最近優(yōu)惠力度挺大。

此外凱越機(jī)車還未上市的凱越400F，也同樣搭載了宗申TC380發(fā)動機(jī)，根據(jù)凱越的調(diào)性，摩博會上了解到的價格下探到了26800元，比RE3更便宜，這個價格對新手而言屬于咬咬牙就能夠入手的范圍，并且凱越這個品牌一直深耕性能調(diào)教已經(jīng)有口皆碑，所以在實(shí)際性能表現(xiàn)上400F對比RE3應(yīng)該會更好，不過具體還要等到上市后再做評價。

可見已經(jīng)有廠家發(fā)現(xiàn)這個市場盲點(diǎn)，相信在不久的將來，繼宗申RE3和凱越400F之后，入門級復(fù)古車也會有越來越多高性價比的選擇。

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