在諸多車企紛紛加注中國市場的背景下，此時將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場的極星恐無勝算。

近日，極星汽車(Polestar )宣布中國新總部入駐上海文化藝術(shù)地標(biāo)——上海西岸，同時也宣告極星品牌在中國開啟新篇章。據(jù)了解，中國區(qū)新總部兼具辦公及新車展示功能，一層為具有展示和交付功能的極星空間，將于第三季度對外運(yùn)營。

此前，極星為了追求所謂的全球定位選擇了一套“總部在瑞典、研發(fā)在英國、制造在中國”的運(yùn)營體系，也是這套體系使其在相當(dāng)長的一段時間里無法近距離接觸中國市場的消費(fèi)需求，并最終折戟于本土新能源車企崛起的浪潮中，令其“起了個大早，趕了個晚集”。

實際上，去年年初極星公布未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，其重點(diǎn)便是向海外擴(kuò)張。那么此次遷址上海，加注中國市場，是否意味著極星品牌戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國市場。對此，香頌資本董事沈萌表示，“與其他國家相比，中國對于新能源汽車無論是政策還是市場都具有明顯的優(yōu)勢，而且作為吉利旗下的國際品牌，在國內(nèi)營銷的機(jī)會也遠(yuǎn)大于國外。”

資料顯示，極星汽車成立于2017年10月，是脫胎于沃爾沃的高端電動汽車品牌，公司總部位于瑞典哥德堡，現(xiàn)由沃爾沃與吉利共同控股。截至目前，其官網(wǎng)僅有4款在售車型，分別為極星 1、極星 2、極星 3和極星 4，實現(xiàn)交付車型僅有極星1、極星 2，品牌成立近六年僅有兩款量產(chǎn)車型，顯然其產(chǎn)品投放速度遠(yuǎn)低于市場平均水平。

在極星實現(xiàn)量產(chǎn)交付的車型中極星1在中國市場的售價高達(dá)145萬元，以致其推出后無人問津，目前已經(jīng)停產(chǎn)。極星2則面向主流市場，是一款緊湊型純電動轎車，售價區(qū)間29.98萬-35.88萬元（補(bǔ)貼后售價：28.86萬元起），直接對標(biāo)特斯拉Model 3，但相比于Model3依然沒有明顯的亮點(diǎn)。2020年底極星 2曾因動力電池軟件內(nèi)部邏輯和前后橋逆變器等問題，先后兩次在國內(nèi)市場展開召回工作，質(zhì)量問題也對品牌聲譽(yù)造成一定影響，從而導(dǎo)致其市場表現(xiàn)反響平平。

今年3月，極星首款純電SUV極星3在中國發(fā)布，共推出兩款，雙電機(jī)長續(xù)航版和雙電機(jī)高性能版，售價分別為88萬元和103萬元。顯然，過高的售價讓其拉開了與主流市場的距離?；蚴腔诖耍虾＼囌蛊陂g極星3公布其在中國市場的全新價格體系——雙電機(jī)長續(xù)航版69.8萬元，雙電機(jī)高性能版79.8萬元，雖然相比降低近20萬元，但仍讓諸多消費(fèi)者望而卻步。

從極星1對標(biāo)保時捷到極星2對標(biāo)特斯拉，極星3將競品再次對標(biāo)保時捷，產(chǎn)品售價來回橫跳，一時走高端豪華路線，一時走大眾路線，顯然極星對自己的品牌定位也不是很清晰。

除產(chǎn)品定位模糊外，其戰(zhàn)略也出現(xiàn)搖擺。今年上海車展期間，極星對其旗下第4款產(chǎn)品進(jìn)行全球首發(fā)，同時極星4是也是極星產(chǎn)品體系中的第二款SUV車型，定位為純電高性能轎跑SUV，售價區(qū)間為34.98萬－53.38萬元，有單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本，CLTC 純電續(xù)航最高可達(dá)709公里，該車計劃于今年11月在杭州灣工廠投產(chǎn)。

據(jù)了解，極星4則被視為極星沖擊國內(nèi)市場的利器?！霸谥袊袌鑫覀兗葲]有量也沒有品牌，這是我們的客觀情況，是我們走過的一些彎路，也是我們交的一些學(xué)費(fèi)。所以在中國市場，極星要先做品牌再做銷量。就極星而言，我覺得要打造品牌，首先需要有一個合適的產(chǎn)品或者一個系列的產(chǎn)品?！睒O星中國區(qū)總經(jīng)理馮旦接受媒體采訪時表示。

雖然新車型的加入將有助于抬高極星低迷的銷量，同時擴(kuò)大其知名度。但是，中國市場已今非昔比，尤其是和賽道內(nèi)頭部的玩家相比，極星已經(jīng)錯失了太多時間。

《極星|五年五換帥，馮旦難飲無米之炊（下）》將于近期發(fā)布