前不久，美國總統(tǒng)拜登在艾奧瓦州講話時，宣布將擴大使用乙醇汽油

具體內(nèi)容為：由于俄烏局勢導致全球能源價格上漲，美國環(huán)境保護署將發(fā)布一項緊急豁免措施，允許在6月1日至9月15日期間銷售混合15%乙醇的汽油。

▽拜登在艾奧瓦州講話

拜登表示，這是了為降低工薪家庭的成本、抑制能源價格增長，推動“建設(shè)更好的美國”法案而采取的行動。

其實，無論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)，美國確實有使用乙醇燃料的先天優(yōu)勢。

乙醇混合汽油，是常見的減緩油品供應壓力的手段，在油價高企的時候，再度登上熱搜也不意外。

問題來了，中國能效仿嗎？

即便放寬限制，美國人依然不會愛上乙醇汽油

乙醇，直白來說叫酒精，基本來源于農(nóng)作物淀粉。

美國人在第一次石油危機后就在倒騰玉米乙醇的方案了，美國耕地極為廣袤，玉米產(chǎn)量雄霸全球。

2020年~2021年，美國是世界上最大的玉米出口國，僅出口量就達到6992萬噸，占比39%。

單2020年，美國玉米產(chǎn)量為3.6億噸，全球總產(chǎn)量占比31.7%，穩(wěn)穩(wěn)的第一。

美國人不缺玉米，也就不缺乙醇。剛剛拜登講話的艾奧瓦州，就有大面積是下圖這個樣子的...

如果僅僅從常理來判斷美國人要大范圍使用乙醇汽油，那現(xiàn)實也并非如此...

▽艾奧瓦州就是農(nóng)業(yè)大州

美國主要使用的是E10汽油（乙醇占比10%），此次放寬限制的是E15汽油，為了推廣，拜登表示：E15汽油比E10汽油每加侖便宜10美分。 一些加油站提供的折扣比這還要大。

目前，全美有30個州約2300個加油站銷售E15汽油，在全國約15萬個加油站中，占比嘛...可以說是微乎其微了。

即便順利推行，對油價、減排的影響想必非常有限。

本質(zhì)上，美國人對于乙醇汽油的積極性不高。

乙醇汽油的配方，往往是大量的汽油與少量的乙醇進行配比（例如E10、E15），或者是大量的乙醇與少量的汽油進行配比（例如E85）。

乙醇少了吧，如前所說實際降不了多少成本；乙醇多了吧，美國人家家戶戶都是大排量肌肉車皮卡代步，高配比乙醇汽油會極大影響燃料熱值，美國人民第一個不答應。

（由儉入奢易，由奢入儉難吶）

那么拜登為什么會力挺乙醇汽油呢？

主要原因還是在于助力“碳中和”目標，減碳的目的似乎是更多一些，同時也不排除來自農(nóng)業(yè)州的游說（畢竟這輪演講就是在農(nóng)業(yè)州...）。

因此，我們要明白美國人不缺玉米、不缺乙醇，同時由于起步夠早對于乙醇燃料的技術(shù)積累也最為深厚；但是美國人民要住大House開大排量，即便補貼再多，那不好意思了要犧牲我的動力，還是不買你乙醇汽油的帳。

更別說美國人還有頁巖油革命，本身已經(jīng)成為一個石油出口國，拋開減碳目標，實在是提不起興趣。

美國人愛答不理，巴西人卻情有獨鐘

不同于美國人的“挑挑揀揀，巴西人似乎早就做出認清自我的覺悟。

從地緣上考量，巴西缺油，軍事實力卻無力保障海上輸油線進而控制油價，要把命運掌握在自己手里，還得從自身下手。

那么巴西什么多呢？答案就是甘蔗。

巴西人直接把甘蔗榨糖，通過甘蔗汁直接發(fā)酵成乙醇，甘蔗渣直接當燃料，算是物盡其用。

雖然美國技術(shù)要更先進些，但是巴西人不挑，熱值低就低一點吧，能用、便宜就行，因此巴西人早就大上快上了。

第一次石油危機后，巴西就強制推行E20乙醇汽油，并且很早就開始嘗試使用純乙醇的E100汽車，目前巴西可再生能源消費占比45.3，由甘蔗生產(chǎn)的可再生能源占巴西能源消費總量的17.4%。

目前，巴西85%的新售輕型汽車中以靈活燃料為發(fā)動機供能。

當乙醇的價格低于汽油70%，用戶會傾向于使用乙醇。

作為全球最大甘蔗生產(chǎn)國和出口國，巴西下定決心把遠遠供大于求的甘蔗利用起來，既能夠”廢物再利用“，還能增加財政收入、減少廢氣，解決燃油供應這一大問題，能下如此大力氣投身乙醇燃料，是完全能夠理解的。

拜登力挺、巴西熱衷，中國要效仿嗎？

自力更生這件事，中國人肯定是不甘人后的，事實上中國也早就出手了。

最早是在2001年，已經(jīng)在超過9個省市開啟相關(guān)試點工作，經(jīng)過幾年的發(fā)展，到2006年燃料乙醇產(chǎn)量就從3萬噸的年產(chǎn)量暴增到160萬噸。

這樣的產(chǎn)量能排進世界前三，不過相比美國、巴西仍有相當差距，另外中國的燃料乙醇產(chǎn)業(yè)鏈，效仿美國以玉米為原材料，這就注定了產(chǎn)能上限非常有限。

（畢竟我們都還不夠吃呢）

開頭電哥提起過，美國是玉米第一出口國。

那么這里得再說說產(chǎn)量，玉米是生產(chǎn)高度集中的經(jīng)濟作物，在2020年前四產(chǎn)量的國家占總產(chǎn)量的70%。

2020年美國的玉米總產(chǎn)量為3.6億噸，全球產(chǎn)量占比達31.7%，中國以2.61億噸產(chǎn)量身居第二大生產(chǎn)國，占比23%。

同樣美國和中國也是全球最大的玉米消費國，2020年分別消費3.05億噸和2.89億噸，兩國消費了全球一半以上的玉米。

看出問題了嗎，中國產(chǎn)量雖高，但是尚不能滿足自身需求。

玉米消費主要用于飼料、工業(yè)、食品。

根據(jù)2020中糧科技公告，國內(nèi)的乙醇燃料主要包括玉米、水稻、小麥、木薯等。

玉米仍然是主要原材料。

從產(chǎn)業(yè)角度來講，乙醇燃料能夠消化陳年糧食（過多的儲備糧），強化精細化工行業(yè)，節(jié)能減排助力碳中和，好處不少。

但是從剛剛玉米產(chǎn)量也能看出，中國想效仿、但是又難以效仿。

想要效仿，難度不小

通過前文的數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)知曉了我們的玉米產(chǎn)量不低，但仍然是不夠用的。

其實這不僅僅體現(xiàn)的在總產(chǎn)量上。

美國玉米生產(chǎn)規(guī)模、機械化程度、生物技術(shù)、生產(chǎn)成本等全方位碾壓其他國家，2020年美國的平均單產(chǎn)達到10.8噸/公頃，這是全球平均水平的2倍，是中國玉米單產(chǎn)水平的1.7倍。

由于我們沒甘蔗（產(chǎn)量?。?，生物燃料主要來源還得是玉米，現(xiàn)實情況是美國的玉米輸送到中國口岸，都還要比本土玉米便宜一些。

除非我們能突破非糧燃料乙醇技術(shù)，把秸稈、木屑等原料占比提升上去，否則很難效仿。

同時我國生物乙醇87%的原材料還是玉米，這就導致本土乙醇汽油的成本居高不下。

隨著疫情爆發(fā)，乙醇消耗量井噴，也進一步提升了成本。

沒有利益的事情，一般的企業(yè)是不會有動力去做的，用財政大額補貼，也非長久之計。

更要命的是中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，使得進口玉米的價格處于劇烈波動之中，這讓本就成本較高的乙醇燃料，雪上加霜。

疊加降低熱值、橡膠件腐蝕性升高的劣勢，現(xiàn)階段自然就難以大規(guī)模推廣了。

長遠來看，降低成本、提升非糧燃料乙醇技術(shù)仍是不二法門；怎么看，都是前者為輔、后者為主更適合我國一些。

好在，我們始終在腳踏實地的往前邁進。

乙醇燃料，我們一直都沒有放棄。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）