作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

起因就不多說了，大家應(yīng)該都有所了解，直接看車就完事了。

靜態(tài)表現(xiàn)

前排座椅中評(píng)，坐墊長度和支撐性沒有問題，靠背肩部支撐接近沒有，握持并不夠靠后的方向盤時(shí)肩膀后方基本不與座椅接觸，長時(shí)間駕駛肩胛骨會(huì)覺得有些酸脹。另外理想One的四個(gè)座椅坐姿都偏高，對(duì)于習(xí)慣低坐姿的駕駛員來說會(huì)有些難受。

后排座椅和前排座椅的基礎(chǔ)模型相似，主要問題也是靠背的肩部支撐有欠缺。坐墊因?yàn)楦叨群蛢A角都不可調(diào)，所以對(duì)大腿前端的支撐會(huì)差一些，如果要讓大腿完全貼合坐墊的話則需要更多的腳部空間，這一點(diǎn)在理想One本身地板就已經(jīng)很高的前提下幾乎無法實(shí)現(xiàn)。外加偏硬的座椅材質(zhì)，長時(shí)間乘坐的臀部應(yīng)力集中和并不透氣的材質(zhì)包裹實(shí)在是很難讓人滿意。

第二排座椅調(diào)到最靠后的位置后腿部空間完全足夠，但就像前面說的，影響后排乘坐體驗(yàn)的還是非常有限的放腳空間。

頭部空間充裕，當(dāng)然這對(duì)于一臺(tái)傳統(tǒng)車身形狀的SUV來說并不應(yīng)該是問題。

第三排座椅的表現(xiàn)我并不清楚，主要是以我的身材完全沒法進(jìn)入第三排。以理想One的第二排座椅布置方法，從外側(cè)進(jìn)入幾乎不可能，官方也不是這么設(shè)計(jì)的。從第二排中間進(jìn)入第三排我嘗試了好幾種方式都沒能進(jìn)去，除了兩個(gè)座椅之間的間隙還是不夠?qū)捴?，第二排座椅正下方地板還有一個(gè)臺(tái)階進(jìn)一步壓縮了縱向空間。

簡單目測了一下第三排的空間以及地板和坐墊之間根本放不下小腿的高低差，正常身高的成年女性坐進(jìn)去也非常逼仄，即使短途應(yīng)急也只能用折磨來形容。

奇怪的是理想One即使在第三排座椅展開的前提下仍然有不亞于一般兩箱掀背車的后備箱空間，其實(shí)完全可以犧牲一些后備箱空間來換第三排的空間。

折疊第三排后對(duì)第二排座椅的空間和靠背傾角有一些影響。所以理想One更適合的還是五座或者七座布局（七座版的座椅并沒有體驗(yàn)到），后排平坦的地板可以保證五個(gè)人舒舒服服坐在車內(nèi)，而不是像現(xiàn)在這樣頂多能讓四個(gè)人在車?yán)镎３俗?/p>

值得稱贊的是理想One的門檻寬度相比其他造車新勢(shì)力還是要稍微窄一些的，上下車相對(duì)還比較方便?？臻g大概就是這個(gè)樣子，下面說說內(nèi)飾。

內(nèi)飾想必大家已經(jīng)很熟悉了，主要說一下操作上的問題。

在駕駛員相關(guān)的三塊屏幕里，唯一可以正常觸控的只有檔桿前方的這一塊屏幕，這塊屏幕控制地內(nèi)容包括空調(diào)、燈光和駕駛模式等與駕駛相關(guān)度比較高的內(nèi)容。但由于內(nèi)容比較多，并且按鈕分布比較分散，所以實(shí)際使用時(shí)還是要低頭觀察才可以進(jìn)行操作，而且屏幕觸按沒有震動(dòng)反饋，實(shí)際使用并不方便。

中控上方的屏幕在正常駕駛過程中無法正常操作，屏幕離人的距離非常遠(yuǎn)，好在多媒體和導(dǎo)航還可以通過語音來進(jìn)行操作。

但是對(duì)于一些更細(xì)致的操作，比如動(dòng)能回收和多媒體鏈接等內(nèi)容就只能通過觸控操作，在行駛過程中是很難辦到的。另外理想的車機(jī)雖然號(hào)稱支持英語識(shí)別，但實(shí)際效果仍然處在不可用的水平，對(duì)于名詞的識(shí)別率極低，還有待后續(xù)開發(fā)。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

試駕車電量80%，主要嘗試模式為油電混合模式。絕對(duì)動(dòng)力是完全足夠的，響應(yīng)也足夠快速。平順性和電動(dòng)車相比并沒有太大區(qū)別，但在極低速或含著剎車往前挪的時(shí)候能感覺到電機(jī)防抖做的還是不夠完善，個(gè)別時(shí)候能感覺到有明顯顫動(dòng)，除此之外做的都還不錯(cuò)。

三缸增程器其實(shí)也并不是完全感覺不到，在行駛中啟動(dòng)時(shí)的介入確實(shí)只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音意識(shí)到增程器的工作，但在剎?；蛟谕＼嚂r(shí)增程器關(guān)機(jī)的那一下動(dòng)作還是非常明顯的，和目前市面上兩田混動(dòng)的啟停表現(xiàn)還有明顯差距。并且三缸增程器即使在勻速行駛中的音色都非常粗糙，咕咚咕咚會(huì)有些煩人。

剎車腳感日常絕大多數(shù)時(shí)候時(shí)候感覺都不錯(cuò)，跟通用系的調(diào)教邏輯近似，踏板回彈力很強(qiáng)，主要關(guān)聯(lián)的剎車指標(biāo)是踩踏力而不是行程。中小幅度剎車非常線性，也很跟腳，但在深踩剎車和緊急制動(dòng)時(shí)能感覺在行程中有一段"真空區(qū)"，即這一段踏板邏輯改為行程主導(dǎo)，回彈力增益明顯減小，而輸出剎車力增益也沒有預(yù)期當(dāng)中的增益那么大，并且這一段的剎車力變化趨勢(shì)也不夠線性，會(huì)給人一種剎不住的錯(cuò)覺。再繼續(xù)深踩剎車才會(huì)回歸最初的性格，所以這套剎車標(biāo)定的并不完美，初次重剎的時(shí)候八成會(huì)被嚇一跳，也不利于濕滑地面重剎時(shí)細(xì)膩掌控剎車力度來防止ABS介入。

轉(zhuǎn)向手感不是很好，個(gè)人認(rèn)為只有運(yùn)動(dòng)模式的方向盤標(biāo)定才相對(duì)合理。普通模式下阻尼幾乎不存在，手感虛，并且回正力比阻尼大很多，偶爾會(huì)給我一種在用羅技G29方向盤開車的感覺。運(yùn)動(dòng)模式下阻尼和回正力都有明顯增加，此時(shí)阻尼合適但回正力過強(qiáng)，給人的感受仍然是那種虛假如同在玩游戲的感覺，甚至有時(shí)候還能感覺到內(nèi)部助力齒輪在快速轉(zhuǎn)向時(shí)工作的輕微震動(dòng)，不知道是不是錯(cuò)覺。但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)日常使用是沒有問題的，普通模式中低速下足夠輕盈，高速時(shí)雖然中心感相對(duì)不足，但也沒有什么因素能影響到方向盤的指向，習(xí)慣了也還好。

操控感相當(dāng)不錯(cuò)，車身響應(yīng)輕快，側(cè)傾抑制的很好，在連續(xù)彎道中完全跟得上節(jié)奏，日常開體驗(yàn)會(huì)非常好。但這并不意味著理想One是一款可以用來偶爾激烈駕駛一下的車，稍微有一點(diǎn)點(diǎn)激烈的動(dòng)作都會(huì)被極為保守的穩(wěn)定系統(tǒng)瞬間按在原地。小彎角出彎和中高速的快速轉(zhuǎn)向輸入都會(huì)在出現(xiàn)打滑跡象之前被切斷動(dòng)力，考慮到車型定位是完全可以理解的，但我個(gè)人認(rèn)為這套穩(wěn)定程序標(biāo)定還是過于保守了。

懸架的濾震表現(xiàn)出乎意料地好，對(duì)路面震動(dòng)的隔絕相當(dāng)徹底，面對(duì)大震動(dòng)時(shí)也不會(huì)有余震。真要挑毛病的話也就只有稍微大一些的路面伸縮縫的過濾還不是特別徹底，但就目前的情況來看作為一款30萬的車已經(jīng)很厲害了。這其中可能有不少功勞來源于2000塊一條的高扁平比米其林Primacy SUV輪胎，這套輪胎除了對(duì)小震動(dòng)的處理有不少幫助外，對(duì)噪音的隔絕也非常優(yōu)秀。在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)開到60公里時(shí)速才能微微聽到一點(diǎn)點(diǎn)胎噪，路躁抑制地不徹底，放到同價(jià)位算是正常表現(xiàn)。高速時(shí)風(fēng)噪比較明顯，對(duì)于一款撞風(fēng)面積如此之大的SUV來說也算是正常。配合幾塊雙層夾膠玻璃，理想One的隔音水平在30萬這個(gè)級(jí)別值得一個(gè)好評(píng)。

但是有個(gè)不得不談的問題，試駕車的電量會(huì)被商場停車場的固定電樁一直保持在80%以上，在低電量的時(shí)候表現(xiàn)如何還真是個(gè)未知數(shù)?？紤]到三缸增程器在試駕時(shí)大負(fù)載加速時(shí)的音量有明顯上升，電量低到40%以下時(shí)的隔音靜謐性表現(xiàn)必然會(huì)跟現(xiàn)在有非常大的區(qū)別。所以要維持良好的駕乘體驗(yàn)，那么必須的配套設(shè)施也就跟電動(dòng)車一樣有固定車位和可以安裝充電樁的物業(yè)條件，不然還是要跟電動(dòng)車車主一樣專門找時(shí)間去充電（雖然時(shí)間長度不在一個(gè)維度）。

所以回到開頭，羅老師這話說的有沒有問題？問題可太大了。

"理想One是你能在這個(gè)價(jià)位買到全世界最好的車。"并不是，糟糕的座椅和第三排乘坐條件是理想One最大的硬傷，如果用戶對(duì)座椅舒適性以及第三排有要求的話，混動(dòng)奧德賽和艾力紳就是對(duì)于理想One有碾壓優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。如果更看重日常駕駛的高級(jí)感和駕駛便利性的話，謳歌CDX混動(dòng)就是一款更好開并且極其舒適的產(chǎn)品，各方面調(diào)校都比理想One更加細(xì)膩，并且還不用忍受理想One巨大的車身尺寸在擁擠城市中駕駛的不便利（理想One的尺寸在擁擠狀態(tài)下的感覺和路虎星脈一樣糟糕）。至于有別的要求那就更不用說了，只要沒卡在7座或6座SUV、乘客對(duì)座椅沒啥太高的要求、并且與此同時(shí)還有良好基礎(chǔ)設(shè)施支持的前提下，比理想One更好的車就多了去了。事實(shí)上理想One并沒有對(duì)同價(jià)位那些優(yōu)秀產(chǎn)品有任何全面壓倒的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)我也承認(rèn)同價(jià)位也沒有哪款車相比理想One有全面壓倒性優(yōu)勢(shì)，只能說在某些特定需求下是一個(gè)絕好的選擇，僅此而已。

至于做汽車的不懂產(chǎn)品，難道做出這種座椅和人機(jī)交互模型的人就懂產(chǎn)品了？可能羅老師對(duì)汽車這個(gè)產(chǎn)品有什么誤解吧，畢竟汽車是個(gè)擁有多維度評(píng)價(jià)指標(biāo)的產(chǎn)品，我也承認(rèn)理想One是個(gè)不錯(cuò)的車，但它并不是像羅老師說的那樣同價(jià)位沒有對(duì)手。至于后來羅老師說理想One使用體驗(yàn)超過Model X來證明理想One擁有百萬級(jí)的產(chǎn)品力，以及鼓勵(lì)網(wǎng)友購買電動(dòng)車的行為，我只能說：羅老師最懂！

踏實(shí)造車，少玩虛的。

總評(píng)：★★★★

操控：★★★★

性能：★★★★

舒適：★★★★

內(nèi)飾：★★★☆

實(shí)用性：★★★☆

價(jià)格：★★★★

PROS：

高電量狀態(tài)下體驗(yàn)優(yōu)秀；

懸架表現(xiàn)出乎意料；

工程師明顯在人機(jī)工程學(xué)方面下了功夫，國產(chǎn)新勢(shì)力中表現(xiàn)最為正常；

大屏愛好者福音；

國產(chǎn)新勢(shì)力中最靠譜的選擇。

CONS：

體驗(yàn)與電池SOC高度相關(guān)（80%一個(gè)坎，低電量又是一個(gè)坎）；

缺乏物理按鍵，不想動(dòng)嘴皮子的話行駛中操作困難；

受制于總布置，地板過高，后兩排乘坐體驗(yàn)被明顯破壞，6座車型難以進(jìn)入第三排，空間利用率低下；

內(nèi)飾做工與主流車廠仍然有明顯差距；

壓根不是什么電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車在中國就是插電混動(dòng)，這事兒只有政策說了算。

后記：

并沒有黑理想One的意思，如果看了全文的話就知道我對(duì)理想One的評(píng)價(jià)還是相當(dāng)高的，不滿意的點(diǎn)主要還是內(nèi)部的靜態(tài)體驗(yàn)。此外我認(rèn)為，都別說一百萬的Model X了，理想One的使用體驗(yàn)比實(shí)際落地價(jià)格好幾百萬的奔馳G500都高到不知道哪里去了（狗頭）。

對(duì)于那些對(duì)中型SUV有需求同時(shí)又不放心新勢(shì)力廠商或者或者動(dòng)力電池的消費(fèi)者，我推薦幾個(gè)車可以去體驗(yàn)一下：本田冠道、URV、雪佛蘭開拓者，當(dāng)然未來將要上市的豐田新款漢蘭達(dá)也值得期待一下。