大家好，我是車海V無涯，今天我們來聊聊關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的幾個(gè)問題。

首先，雷克薩斯為什么要國(guó)產(chǎn)？可以說雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這件事情傳了很多年，業(yè)界一直在追問雷克薩斯什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯官方做出過很多的表態(tài)，最早的時(shí)候說，如果在中國(guó)的銷量到3萬輛就國(guó)產(chǎn)，后面又變成到5萬輛，然后又到10萬輛。其實(shí)，去年雷克薩斯在中國(guó)的銷量達(dá)到了13萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了10萬輛，但是還是沒有國(guó)產(chǎn)。最近，又傳出雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)的傳聞，所以我們來分析一下為什么要國(guó)產(chǎn)。

其實(shí)直接的目非常簡(jiǎn)單，就是為了提升銷量，長(zhǎng)遠(yuǎn)的目的肯定是為了發(fā)展，為了生存，我們來看一下2017年雷克薩斯在它全球最大的市場(chǎng)美國(guó)，銷量是30.51萬輛，這個(gè)銷量還是相當(dāng)大的，但是同比下滑了7.9%。同年，在中國(guó)是13萬輛，但是同比增長(zhǎng)了21.7%。所以，國(guó)產(chǎn)的目的是非常明確的，就是提升銷量，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)以后，從制造到運(yùn)輸，從稅收的成本這些方面都會(huì)降低，必然帶來價(jià)格的下降。那銷量的提升，應(yīng)該是一個(gè)非常大概率的一個(gè)事件，基本上是可以確定的。

那么這么多年雷克薩斯一直不國(guó)產(chǎn)，我認(rèn)為有幾個(gè)原因。

首先，擔(dān)心品質(zhì)，因?yàn)槔卓怂_斯一直在傳遞一個(gè)概念，叫匠人精神，要達(dá)到匠人這種水平；包括有一些日本品牌也一直在傳遞這么一個(gè)概念。一個(gè)重要原因是只有在日本生產(chǎn)，只有在這種匠人文化，這么一個(gè)體系下面，才能夠最大程度的保證雷克薩斯產(chǎn)品的品質(zhì)。

其次，為了保證利潤(rùn)水平，我們都知道雷克薩斯這個(gè)品牌，它的利潤(rùn)水平是比較高的，本來豐田因?yàn)槌杀究刂频暮?，作為一個(gè)主流品牌它的利潤(rùn)水平就比較高，那雷克薩斯作為一個(gè)豐田高端品牌，利潤(rùn)就更高。豐田這家公司是非常在意利潤(rùn)率的一家公司，它的整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀況會(huì)更加健康，豐田始終是在擴(kuò)張和利潤(rùn)之間是去尋找一個(gè)平衡，所以你會(huì)看到它的很多決策是比較保守的。

最后，雷克薩斯認(rèn)為，因?yàn)槿毡颈就凉S距離上海也就是兩個(gè)小時(shí)就能到，它的運(yùn)輸成本上和歐洲車和美國(guó)車相比，運(yùn)輸成本不會(huì)提高很多。而且，工廠離中國(guó)很近，它能夠比較快速的去響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。所以也沒有必要再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化了。

而如果國(guó)產(chǎn)，中國(guó)工人和日本工人來比，包括和歐洲，美國(guó)這些工人的綜合能力相比，整體上我覺得還是要稍微差一點(diǎn)的，這是第一個(gè)層面。第二個(gè)層面，就是環(huán)境，這個(gè)大家都懂，國(guó)內(nèi)的這種零部件的配套體系，因?yàn)槟銍?guó)產(chǎn)化了以后你要降低成本，你或多或少會(huì)把國(guó)產(chǎn)的一些零部件的配套體系，納入到你的這個(gè)整個(gè)體系里面；那么在品質(zhì)上會(huì)有所降低，不是說沒有可能，這個(gè)可能性風(fēng)險(xiǎn)還是存在的。

第三，國(guó)產(chǎn)之后利潤(rùn)會(huì)減少。為什么說肯定會(huì)減少，因?yàn)槟銍?guó)產(chǎn)以后，根據(jù)一些豪華品牌國(guó)產(chǎn)以后的一個(gè)規(guī)律，每一輛車的利潤(rùn)，會(huì)有所下降的，雖然總的銷量會(huì)有所增加，就像當(dāng)年BBA國(guó)產(chǎn)以后，銷量至少是提升了2到3倍。

第四，為什么現(xiàn)在雷克薩斯又會(huì)傳出國(guó)產(chǎn)這個(gè)傳聞了呢？除了它銷量突破10萬輛之外，我覺得有一些原因，現(xiàn)在確實(shí)是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。首先，國(guó)家的政策已經(jīng)放開了汽車合資企業(yè)的股比的限制，最晚就是乘用車是到2022年，傳統(tǒng)的乘用車是2022年就完全放開了，這是一個(gè)政策背景，同時(shí)國(guó)產(chǎn)以后銷量也會(huì)增加，現(xiàn)在確實(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)。

第五，如果國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯會(huì)加長(zhǎng)嗎？因?yàn)槲覀兛吹紹BA國(guó)產(chǎn)以后，最重要的一件事情就加長(zhǎng)了，從當(dāng)年的奧迪A6開始加長(zhǎng)，銷量一下就上去了。那雷克薩斯會(huì)加長(zhǎng)嗎？或者說雷克薩斯本土化會(huì)做到什么樣的程度？我認(rèn)為，短期內(nèi)加長(zhǎng)的可能性不大，因?yàn)樨S田是一個(gè)注重全球市場(chǎng)平衡的一個(gè)品牌。跟大眾不一樣，甚至跟寶馬奔馳也不完全一樣，相比之下會(huì)比較注重全球市場(chǎng)的平衡，給我們一貫的印象就是比較保守。保守在很大程度上，能夠確保產(chǎn)品的成熟度，像豐田和雷克薩斯這么高的利潤(rùn)率，保守是有好處的。

第六，就是國(guó)產(chǎn)雷克薩斯能便宜多少？這個(gè)很有意思，從歷史的經(jīng)驗(yàn)來看，豪華品牌國(guó)產(chǎn)以后，一般價(jià)格下降是在15%到20%，市場(chǎng)的這種需求，大概就在這個(gè)水平，是非常穩(wěn)定的。但是，現(xiàn)在進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了，進(jìn)口車的價(jià)格已經(jīng)有所下降，也就意味著進(jìn)口的成本已經(jīng)在下降了。國(guó)產(chǎn)的最核心的目的就是提升銷量，在這種前提下，雷克薩斯終端的折扣不會(huì)像現(xiàn)在那么小，它終端的價(jià)格不會(huì)像現(xiàn)在那么堅(jiān)挺。

第七，就是國(guó)產(chǎn)雷克薩斯能夠維持目前的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量嗎？我覺得，首先從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來說，應(yīng)該是不會(huì)降低。雷克薩斯賣我覺得最核心就是賣兩條，第一條就是它的質(zhì)量和可靠性；第二條就是它的服務(wù)。雷克薩斯打開美國(guó)市場(chǎng)就是靠這兩條，所以我相信這兩條雷克薩斯會(huì)盡全力做到一個(gè)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的。

第九，雷克薩斯現(xiàn)在是進(jìn)口品牌汽車的身份，就是一個(gè)品牌的調(diào)性，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)，很多消費(fèi)者還是很認(rèn)的，至少是一個(gè)差異化的一種狀態(tài)，我跟別人不一樣，我有一個(gè)獨(dú)特的調(diào)性。而且口碑也比較好，這種差異化競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上就是二線品牌一個(gè)比較領(lǐng)先的位置。所以它其實(shí)是一個(gè)非常舒服的狀態(tài)，而且因?yàn)槭沁M(jìn)口車，它的銷售目標(biāo)也沒那么高，銷量的壓力也比較低，中端價(jià)格就可以比較堅(jiān)挺，甚至加價(jià)，整個(gè)渠道也會(huì)是一個(gè)比較良性的發(fā)展。

還有，就是現(xiàn)在關(guān)稅下調(diào)以后，明顯的能夠刺激它銷量增長(zhǎng)，所以雷克薩斯即便不國(guó)產(chǎn)，關(guān)稅的這個(gè)紅利一定會(huì)釋放出來；所以，從雷克薩斯的角度來說，現(xiàn)在是處于一個(gè)非常舒服的狀態(tài)。但是，這種舒適區(qū)有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檎麄€(gè)豪華車市場(chǎng)，本質(zhì)上就是不進(jìn)則退，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果你在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)銷量有更高的要求的話，那國(guó)產(chǎn)是一個(gè)必然的選擇。

所以我覺得對(duì)雷克薩斯來說，現(xiàn)在面臨的就是這么一種選擇。從我個(gè)人的角度，或者說從消費(fèi)者的角度來說，其實(shí)是不太愿意看到雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的。雷克薩斯保持進(jìn)口的一種狀態(tài)，給了我們另外一種選擇，而這種選擇是跟奔馳寶馬奧迪不一樣的選擇，一種獨(dú)特的味道，讓我們的選擇更加多樣化，你覺得呢？歡迎你的留言，發(fā)表你的看法