在建造橋梁時(shí)，不可避免會(huì)遇到一些特殊情況，比如在重要交通通道鐵路或者公路上方修建橋梁，要知道修橋梁也屬于比較危險(xiǎn)的工程，如果橋梁上有重物墜落，無疑將影響下方交通安全，那么中國如何解決這一難題呢？在中國河北的跨京廣線大橋給出了答案，這座重達(dá)8萬噸的大橋，卻可以做到輕松旋轉(zhuǎn)？那么此舉到底是怎么做到的呢？旋轉(zhuǎn)的大橋在建造完畢后，再進(jìn)行合龍，就可以有效避開造橋?qū)ο路借F路的影響，并且還輕松拿下了2個(gè)世界第一。

為了讓這座擁有兩個(gè)橋墩，總重量高達(dá)8萬噸的大橋輕松轉(zhuǎn)身，工程人員給這座大橋的兩個(gè)橋墩分別安裝了兩個(gè)單體重量高達(dá)92噸的轉(zhuǎn)體球鉸，才能讓這座大橋的兩個(gè)橋墩獲得旋轉(zhuǎn)的能力，并讓這座橋的兩個(gè)斜拉橋橋面架構(gòu)在京廣高鐵高速列車軌道的上空順利進(jìn)行合攏工作。

如果想要確保安裝在這兩座橋墩下方的球鉸不會(huì)因?yàn)槌惺苓^大的重量而變形，工程人員在建造橋墩底座的時(shí)候刻意打入了大量的樁基，并灌注了至少1.8萬立方米的混凝土以確保這座大橋的橋墩結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)沉降，而用于承托球絞的托盤座更是專門使用了超高密度，超高強(qiáng)度的特種水泥，以確保即便橋墩出現(xiàn)沉降也不會(huì)導(dǎo)致底座和底座之上的旋轉(zhuǎn)球鉸不會(huì)因?yàn)榫薮蟮膲毫Χ冃?，從這里可以看出，工程人員在施工建造保定樂凱大橋的時(shí)候，是非常用心的。

哪怕球鉸的底座被刻意加固，但是分別重達(dá)4.6萬噸和3.5萬噸的主要橋梁結(jié)構(gòu)體在進(jìn)行自旋的時(shí)候依舊會(huì)給轉(zhuǎn)體球鉸造成巨大的負(fù)荷，再加上橋梁自身的旋轉(zhuǎn)也同樣導(dǎo)致橋梁本身出現(xiàn)變形的狀況，這使得了工程人員必須將橋體自身的旋轉(zhuǎn)速度控制在每小時(shí)8米以內(nèi)，以確保橋體不會(huì)因過大的旋轉(zhuǎn)加速度而產(chǎn)生危險(xiǎn)的形變，甚至導(dǎo)致橋體產(chǎn)生不被發(fā)現(xiàn)的缺陷。

但是，避免橋梁在高速自旋中受損，只是將這條斜拉橋的自旋速度控制在每小時(shí)8米以內(nèi)的其中一個(gè)原因，而另一個(gè)原因，則和橋梁下方的京廣鐵路有著巨大的關(guān)聯(lián)：盡管橋梁自身能夠承受更高的旋轉(zhuǎn)速度以及更大的加速度，但是，在施工和建設(shè)的過程中，橋面上必然會(huì)堆積有各種各樣的碎石和其他施工產(chǎn)生的各種廢品，倘若橋梁旋轉(zhuǎn)的速度過高，將很有可能導(dǎo)致橋面上未來得及清理干凈的廢料出現(xiàn)墜落的情況，考慮到這條斜拉橋下方京廣高速鐵路上的列車對(duì)于墜落物或者鐵軌上堆積的廢料高度敏感，所以，在對(duì)定樂凱大街斜拉橋進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，使用較低的回旋速度，不僅可以確保橋梁自身的結(jié)構(gòu)不受損傷，而且也能避免橋面上沒有被清理干凈的廢料因橋面旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的變化，和橋梁上方強(qiáng)風(fēng)的影響，對(duì)下方的高速鐵路造成負(fù)面影響。

所以，即使對(duì)于中國而言，8萬噸的大橋也并不是這么容易就可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)的，需要考慮很多的事情，尤其在需要確保轉(zhuǎn)動(dòng)橋梁的過程不會(huì)對(duì)橋梁造成損壞，又或者影響周邊環(huán)境的前提下，則更需要工作人員的細(xì)心和謹(jǐn)慎，才能確保橋梁的轉(zhuǎn)動(dòng)一切順利。