RCEP集裝箱運(yùn)輸行業(yè)效率回顧

2023年7月：集裝箱航線擁堵情況有所加劇。2023年7月RCEP集裝箱運(yùn)輸效率指數(shù)較6月略有下降，同比減少8.36點(diǎn)。從分指標(biāo)漲跌組合來看，7月平均單船航行率持續(xù)走高，但單船航次數(shù)減少，船舶直掛率下降且港口的裝卸時(shí)間有所增加。其中，航行率指標(biāo)較6月上升約0.5%；直掛率、平均航次數(shù)均有所下降。直掛率較6月減少約0.6%；單船平均航次數(shù)較六月減少約0.3個(gè)航次。單船平均裝卸時(shí)間較6月增加了約0.45個(gè)小時(shí)。整體而言，7月集裝箱運(yùn)輸效率有所下降，可能是由較6月而言更為緩慢的船舶航速引起的。

數(shù)據(jù)來源：指標(biāo)數(shù)據(jù)由龍船（北京）科技有限公司與上海國(guó)際航運(yùn)研究中心聯(lián)合開發(fā)，指數(shù)以2022年1月為基期，基點(diǎn)為1000點(diǎn)。

RCEP主要船東運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)

中聯(lián)航運(yùn)連續(xù)兩月表現(xiàn)位居前列

分船東來看，2023年7月RCEP區(qū)域內(nèi)集裝箱運(yùn)輸效率最高的為中聯(lián)航運(yùn)有限公司，較6月排名上升1名。7月國(guó)際船東位次上升較為明顯，ONE位上升15位到達(dá)第4，TSL連續(xù)兩月位居前五，ZIM、APL等船東均提升至前20位，7月分別位于第18、17位。

日本港口在SITC分港口靠港量中位于前列

2023年7月，RCEP區(qū)域內(nèi)航線總航次數(shù)前兩位的船公司分別為馬士基和海豐國(guó)際。從掛靠港口構(gòu)成來看，7月日本港口（川崎、名古屋、神戶等）在SITC分港口的靠泊量中位于前列。而在馬士基的業(yè)務(wù)中，新加坡裕廊港占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先位置，7月占馬士基分港口靠泊量的23%，超過第二與第三名的總和。

RCEP主要港口運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)

廣州港排名位次持續(xù)上升

分港口來看，2023年7月我國(guó)大陸主要港口運(yùn)輸效率穩(wěn)中向好。其中廣州港排名位次連續(xù)兩月上升至第3位（前值第6位）；上海港排名穩(wěn)定在前十，7月位居第9位（前值第8位）。寧波舟山港位次上升明顯，進(jìn)入前二十。

港口裝卸效率有所下降

多數(shù)港口裝卸時(shí)間增加。從靠泊量前十位港口的裝卸時(shí)間來看，?其中六座港口裝卸時(shí)間出現(xiàn)上升；四座港口裝卸時(shí)間出現(xiàn)下降。我國(guó)大陸港口中兩座（上海，深圳）出現(xiàn)上升；廣州港、寧波舟山港下降明顯。整體而言，港口裝卸時(shí)間依然有所增加，港口效率有所下降。

港口直掛率漲跌不一。從靠泊量前十位港口的直掛率上看，港口直掛率呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的趨勢(shì)。其中六座港口直掛率上升；其余四座港口出現(xiàn)下降。我國(guó)大陸港口中兩座（上海、廣州）出現(xiàn)下降，兩座（寧波舟山港、深圳港）有所上升。

Maersk約占當(dāng)月裕廊港靠泊量的25%

7月RCEP區(qū)域內(nèi)航線掛靠數(shù)最多的港口為上海港、新加坡裕廊港，上海港集中度略低于新加坡裕廊港。在上海港靠泊量最多的船東為COSCO，約占當(dāng)月上海港靠泊量的14%；在新加坡裕廊港靠泊量最多的船東為Maersk，約占當(dāng)月新加坡裕廊港靠泊量的25%。

版權(quán)聲明

RCEP集裝箱船舶效率指數(shù)，由龍船（北京）科技有限公司與上海國(guó)際航運(yùn)研究中心聯(lián)合編制發(fā)布，目前正處于試運(yùn)行階段，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與我單位聯(lián)系。