近幾年全球汽車市場大力推進新能源。一眾PPT新能源造車廠如熱鍋上的螞蟻一茬接一茬的往出竄。但當(dāng)真正的百年車企發(fā)力時，就沒有這些浮萍什么事了！

日前，相關(guān)國外媒體透露，保時捷正在對旗下第三款純電車型——純電Macan，進入最后階段的測試，預(yù)計為期兩年。新車有望在2023年正式上市。

再想想那些ppt造車廠，今天上圖，明天就出實車，后天就要帶車友會成員去太空，像不像小丑！更神奇的是怎么會有那么多人信他們？

保時捷純電Macan是基于大眾PPE平臺打造的車款?？辞宄荘PE不是PPT。這是奧迪與保時捷聯(lián)合打造的純電平臺。目前在這個平臺上已經(jīng)生產(chǎn)出了A6e-tron，Q5 e-tron以及純電Q7。現(xiàn)款燃油版的Macan所使用的平臺為MLB平臺，奧迪Q5也出自該平臺。當(dāng)然同平臺不等于同款車換殼。在底盤和動力調(diào)教方面兩者是用本質(zhì)上的區(qū)別的。

通過已公布的測試過程中的照片看，純電Macan的外觀設(shè)計和保時捷純電跑車Taycan一脈相承。兩組分體式頭燈幾乎占據(jù)了車頭部分的二分之一。搭配著多個線條設(shè)計和車身同色的裝飾條，顯得前臉運動有張力。盡管是一款純電車型，但前臉中心位置與燃油車型沒有特別大的區(qū)別，主要原因還在于保時捷原本就沒有給進氣格柵太多位置。所以電動車也沒有改造進氣格柵的必要！

下方的保險杠設(shè)計也相對較粗，安全感十足。車尾采用了貫穿式尾燈。貫穿位置與狹長的尾燈、與尾箱車門彎折的位置剛好重疊，融合的非常到位。并沒有為了貫穿而貫穿的痕跡。

百年車企對待任何新鮮事物都是采用嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度的。因此目前新車雖然已經(jīng)路試，但是座艙的設(shè)計仍然沒有完整的方案。研發(fā)團隊還在結(jié)合一個動態(tài)模擬座艙以及一套環(huán)視顯示設(shè)備進行研制設(shè)計，最大限度的將駕駛者與車之間的交互做到合理化。

動力方面，目前也沒有確切的數(shù)據(jù)。但是預(yù)計新車百米加速時間4秒之內(nèi)，200米加速13秒之內(nèi)。

另外可以肯定的是已經(jīng)在純電跑車Taycan身上搭載的800V電氣架構(gòu)同樣會裝載在純電Macan身上。高壓電氣架構(gòu)不僅可以大大提升充電效率，同時對車輛連續(xù)高功率的放電也提供了幫助。

但是有一個痛點需要注意的是，根據(jù)我國現(xiàn)行的國家標準，如此高壓的充電模式在我國是不被允許的。因此2023年純電Macan能否在我國路面上見到還是個未知數(shù)。

在歐洲保時捷不光有IONITY的充電網(wǎng)絡(luò)，還自掏腰包增加了許多保時捷專用充電樁，用于支持自家電動汽車的超級充電體驗。

其實新能源汽車屬于一個新的領(lǐng)域，如果沒有傳統(tǒng)汽車制造的經(jīng)驗，又沒有專業(yè)到極致的電氣研發(fā)團隊是造不出真正的新能源汽車的?，F(xiàn)在市面上這些所謂的新能源產(chǎn)品和百年車企研發(fā)出來的優(yōu)秀產(chǎn)品對比，頂多算是電子產(chǎn)品，等同于手機、平板、運動手環(huán)。汽車領(lǐng)域里的波導(dǎo)、金立、8848。