特斯拉掌門人埃隆·馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司的兩顆衛(wèi)星，分別在2021年7月1日和10月21日，通過(guò)主動(dòng)降低軌道高度來(lái)逼近我們的空間站——“天和”核心艙，以致于“天和”核心艙不得不進(jìn)行“緊急避險(xiǎn)”成為國(guó)內(nèi)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

不管怎么說(shuō)，兩顆衛(wèi)星碰瓷我們空間站的時(shí)候：2021年7月1日，神舟十二上3名航天員還在空間站里；2021年10月21日，神舟十三3名航天員剛剛進(jìn)站不久。一旦出現(xiàn)半點(diǎn)差池，我們的宇航員在太空的生命安全將會(huì)受到極大的威脅。

特斯拉衛(wèi)星碰瓷事件還原

這兩顆衛(wèi)星歸屬于馬斯克和SpaceX公司的“星鏈”， 其中，第一顆是星鏈-1095 衛(wèi)星，第二顆是星鏈-2305衛(wèi)星?！靶擎湣庇?jì)劃是馬斯克打造的一個(gè)低空衛(wèi)星計(jì)劃，希望通過(guò)發(fā)射1.2萬(wàn)顆衛(wèi)星來(lái)提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，為車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛提供通訊技術(shù)上的支持。

“星鏈”計(jì)劃名義上是由太空探索技術(shù)公司以及馬斯克所主導(dǎo)，但這套衛(wèi)星系統(tǒng)以及整個(gè)太空探索技術(shù)公司背后的實(shí)際操控人是美國(guó)軍方。

“星鏈”能夠?yàn)樘厮估能囆吞峁┓?wù)，同樣也可以給美國(guó)軍方提供服務(wù)。據(jù)相關(guān)信息，馬斯克的衛(wèi)星具備很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)能力，所以對(duì)空間站所帶來(lái)的威脅可想而知。

行走的攝像頭，問(wèn)題解決了嗎？

除衛(wèi)星碰瓷之外，之前，特斯拉在國(guó)內(nèi)還牽涉采集各種道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并將這些場(chǎng)景數(shù)據(jù)直接發(fā)送到其在海外的服務(wù)器中，供特斯拉的自動(dòng)駕駛AutoPilot系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和迭代優(yōu)化。

如今，很多政府機(jī)構(gòu)都已經(jīng)謝絕特斯拉車型入內(nèi)，也是擔(dān)心特斯拉會(huì)把很多涉密信息傳遞到美國(guó)。

在網(wǎng)信辦牽頭的審查過(guò)程中，特斯拉迫不得已對(duì)外宣稱其將在中國(guó)建設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)中心，將國(guó)內(nèi)采集的各種數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)。

但是，當(dāng)前特斯拉在國(guó)內(nèi)可能還沒(méi)有比較完整的自動(dòng)駕駛本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這也就意味著很多實(shí)際道路場(chǎng)景的學(xué)習(xí)依然依賴于特斯拉海外工程師。

特斯拉更需要中國(guó)市場(chǎng)

當(dāng)前，特斯拉在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)?/p>

同時(shí)，特斯拉在上海的工廠還被用作其向海外市場(chǎng)輻射的重要生產(chǎn)基地。尤其是當(dāng)下其在德國(guó)柏林以及美國(guó)德州的工廠仍未投產(chǎn)的情況下，上海工廠的重要意義不言而喻。

但是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，特斯拉需要把相關(guān)的情況說(shuō)清楚：為什么馬斯克旗下星鏈計(jì)劃的衛(wèi)星會(huì)威脅到中國(guó)的空間站，同時(shí)也需要保證未來(lái)不再發(fā)生這樣的情況。

也有很多人擔(dān)心，一旦中國(guó)處罰了特斯拉，特斯拉會(huì)轉(zhuǎn)移其生產(chǎn)到其他工廠，降低上海工廠的出口量，進(jìn)而影響國(guó)內(nèi)員工和供應(yīng)商的利益。

其實(shí)，我們必須要搞清楚一件事情，相比于我們需要特斯拉，特斯拉其實(shí)更需要中國(guó)市場(chǎng)。

第一，即便在國(guó)內(nèi)人力成本最高的上海，根據(jù)特斯拉的測(cè)算，其生產(chǎn)制造成本依然大幅低于其美國(guó)工廠。

第二，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)本身非常有潛力，同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)同類型產(chǎn)品非常多。即便特斯拉完全撤出中國(guó)市場(chǎng)，也根本不用擔(dān)心沒(méi)有其他品牌填補(bǔ)上來(lái)。無(wú)論是同為新勢(shì)力的“蔚小理”，還是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽、比亞迪的純電動(dòng)車型，在品質(zhì)、三電以及智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)上完全不輸給特斯拉。

所以，是國(guó)內(nèi)開放了電動(dòng)車市場(chǎng)，給了特斯拉大把賺錢的機(jī)會(huì)。尤其是考慮到彼時(shí)特斯拉在上海建廠時(shí)，我們不僅為其放開了國(guó)內(nèi)對(duì)于外資設(shè)廠不超過(guò)50%股比的限制。

同時(shí)，上海市政府在土地以及貸款方面都是大開綠燈。特斯拉幾乎是以“空麻袋背米”的局面，在國(guó)內(nèi)將其市場(chǎng)做大，同時(shí)也間接支持了其在美國(guó)市場(chǎng)較高的市值。

所以即便特斯拉退出中國(guó)，不僅不會(huì)影響到中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的進(jìn)程，也不會(huì)影響到其供應(yīng)鏈上的企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生計(jì)，因?yàn)樘厮估氖袌?chǎng)空白不會(huì)憑空消失。至于出口海外市場(chǎng)的產(chǎn)值，如今蔚來(lái)、小鵬都已經(jīng)把車賣到了歐洲，上汽MG、吉利幾何品牌等都已經(jīng)開始逐漸經(jīng)營(yíng)起了全球市場(chǎng)。

外資資本在國(guó)內(nèi)投資，其實(shí)是一個(gè)雙贏的過(guò)程。它們的確給國(guó)內(nèi)輸入了資本，創(chuàng)造了很多就業(yè)機(jī)會(huì)以及可觀的GDP，但中國(guó)也以一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，給到投資中國(guó)的外資資本非常大的回報(bào)，甚至成為支撐很多跨國(guó)企業(yè)業(yè)績(jī)的重要支柱之一。

我們也承認(rèn)，外資推動(dòng)了中國(guó)的出口，為中國(guó)賺取了可觀的外匯，但是外資也不能否認(rèn)，中國(guó)擁有全球最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

馬斯克欠中國(guó)一個(gè)說(shuō)明，更欠一個(gè)道歉。