千禧年的曙光與破滅

2023-04-02 23:22 作者:加里奧巴度溫 0人讀過 | 我要投稿

1994年，羅孚與mg一起打包被賣給了德國人，mg在德國的日子過得滋潤，刻板的德國人專門花了30億美金為MG建造生產(chǎn)線，期間不乏出現(xiàn)了像mgf般優(yōu)秀的產(chǎn)品：

開發(fā)代號pr3的mgf是mg品牌的一次復(fù)興，短短幾年間mgf便成了英國最暢銷的跑車，mg甚至還為此舉辦了32場MGF CUP

英國《每日電訊報》（Daily Telegraph）曾經(jīng)在MGF上市之初語言，這輛車主要的購買者將是有情懷的50歲以上的中年男人

然而MGCC幫助羅孚集團粉碎了它的語言，因為MGCC下屬的MG F車型分部負責(zé)人是一個金發(fā)美女，她叫朱莉婭·馬歇爾（Julia Marshall），他是第一批拿到MG F的車主，在日內(nèi)瓦車展后兩周就已經(jīng)提車。《每日電訊報》用了半版全彩報道了她的故事。MG F終結(jié)了前輩rv8 MGB在市場上的窘境，為MG跑車帶來了新生

然而在另一邊MG的同門師兄羅孚過得并不舒坦，寶馬任由其售賣著高端定位的換標本田，殊不知這便是自己噩夢的開始

羅孚在寶馬的6年內(nèi)年年虧損，寶馬恨不得把這玩意早早送走。也許收購羅孚本來就是個錯誤。寶馬在此期間曾為羅孚注入過6億美元，最后全部打了水漂，寶馬自己的一些項目也收到殃及，差點流產(chǎn)。

于是在千禧年到來之際，寶馬以象征性的十英鎊將羅孚和MG打包出售給了英國鳳凰集團，自己留下了路虎與mini。在此之前，寶馬給了羅孚三份送別禮——一份叫25，一份叫75還有一份叫45

寶馬幫助羅孚完成了產(chǎn)品力的提升，羅孚75的外觀再次回到了羅孚輝煌年代的風(fēng)格，雪茄型車身帶有濃烈的英格蘭氣息，而在看似古典的內(nèi)飾中卻配有領(lǐng)先其他競品的電子配置。羅孚75的推出使羅孚汽車迎來了第二次輝煌，上市初就獲得了29項國際大獎，而消費者也非常買賬，羅孚75的銷量非常好，同時，羅孚75還是英國部長級官員使用的最流行的汽車，羅孚仿佛又回到了以前的輝煌時代。45作為拉皮車在上市初期奇跡般地?zé)豳u。但也無法阻止進一步的衰落

與此同時，在樓下的亞平寧半島上，一對也為著自己公司的未來著想著

老父親已中風(fēng)多年，送走了瑪莎拉蒂，兒子經(jīng)營不善，在掌權(quán)期間也只推出過一款瑪莎拉蒂Barchetta換皮車

De Tomaso Guarà（1994——2004）搭載寶馬M60 V8與來自福特Mustang的4.6LV8

1998年，我發(fā)布了概念車，上看下看，整容了菲亞特，經(jīng)濟跟不上，跑到美利堅，美利堅進口車，接盤俠，一下將車賣給他，跟超跑交朋友

當年Pantera與美國共同研發(fā)，在美國福特經(jīng)銷商內(nèi)銷售，在千禧年初，這樣的事情再次重演。De Tomaso將bigua整個打包賣給了Qvale，而Qvale是什么呢？一家意大利美國車經(jīng)銷商，mangusta就這樣不明不白地復(fù)活了

這位意美混血兒著實看起來有些奇怪，聽說還是甘迪尼設(shè)計的，只是視覺效果上著實很怪

尾部有點意思用了guara同款設(shè)計語言，看來當年的De Tomaso真的打算復(fù)興整個品牌

對于這車有多爛可以看看上面這個視頻↑

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2000年代，被寶馬拋棄的羅孚深知知天易逆天難的道理，看到了英國廣袤的小型車市場，最終推出了：?。。。。。?/p>

這玩意是是羅孚的曠世奇作，比漢龍曠世還曠世的奇作，可謂世上最弱智的商業(yè)策略，羅孚好逸惡勞壞事做盡想在英國市場分一杯羹，作為老倫敦正黃旗在當時的市場上定價奇高，羅孚還是沒有認清他們賣的是換標塔塔的事實，因此差評無數(shù)（詳情看TG S04 E01）

羅孚好像沒有逆天，又好像確確實實逆天了

（羅孚每生產(chǎn)一輛cityrover還要給印度人3000英鎊）

CityRover的存在直接加速了羅孚的滅亡，但這都是后話了

2000年后的MG，深知自己不能用愛發(fā)電，自覺地推出了一系列換標車型

書接上回，mangusta的底盤設(shè)計是由前F1著名設(shè)計師Enrique Scalabroni完成的，融入了許多F1的設(shè)計理念，所以整車操控非常不錯。但這并不能改變這款小眾車型糟糕的銷售成績（個人感覺和家族里銷量不錯的前輩相比，賣的不好的原因主要是長得太丑了），最終Mangusta草草收場，整個平臺在2001年2月被賣給了當時的MG ROVER集團。同年MG便在此平臺上開發(fā)了自己的超跑慨念車MG X80

有意思的是，這玩意是邁凱輪f1設(shè)計師設(shè)計的

MG XPOWER SV堂堂登場?。?！

　　隨后X80上的前臉設(shè)計流用到了次年推出的大家都很熟悉的敞篷小跑MG TF上。

　　最終量產(chǎn)的MG XPOWER SV外觀還是很有架勢的，特別是定位為超跑的高性能SV-R版本，很有點英倫硬漢特有的那種嚴肅包裹著不羈的感覺。

內(nèi)裝則顯得過于嚴謹，已功能性為主（注意看方向盤上邪惡的黃色小按鈕?。?。

　　這張更清楚，居然有車原廠帶NOS增壓！。

　　原廠“賽道日套裝”

　　狹小的“后備廂”，尾廂蓋倒是碳纖維的

　　藍色版內(nèi)飾也很好看

碳纖維車身，連車門也是真材實料！

　　動力系統(tǒng)則使用不同調(diào)校的Ford V8

　　基礎(chǔ)的SV: 4.6 L Ford Modular V8(324馬力，409牛米，百公里加速5.3s,極速265km/h）

　　高性能的SV-R:5.0 L V8(390馬力,百公里加速4.9s,極速281.5km/h）

　　SV的改裝升級版SV-S:4.6L V8加機械增壓（390馬力，一共生產(chǎn)了3輛）

　　SV-R的改裝升級版SV-RS：最終一輛也沒造出來

　　賽道專用的Club Sport版本：基礎(chǔ)型提供經(jīng)過賽道調(diào)校的5.0L V8（410馬力，極速314km/h),終極型5.0L V8加氮氣增壓（大于1000馬力），可惜Club Sport最終也都沒量產(chǎn)

　　2003年，德托馬索去世。直到停產(chǎn)，全部MG XPOWER SV前前后后各種版本加起來一共只生產(chǎn)了82輛。實際正式量產(chǎn)的只有SV和SV-R兩個版本，其余版本均未能正式投產(chǎn)，但由于量產(chǎn)版全部采用了個性化定制，這款車的生產(chǎn)過程相當復(fù)雜，首先在瑞典的Caran進行首次簡單組裝，車身碳組件由英國SP Systems 制造，在意大利都靈的Belco Avia進行車身的生產(chǎn)制造，隨后車殼將被運往英國將其安裝在Mangusta的底盤上，并安裝動力系統(tǒng)。內(nèi)飾的最后組裝和裝配工作在英國的朗布里奇進行。很多車的實際動力接近那些未正式量產(chǎn)的改裝升級版。如此慘淡的銷量，直接的一個原因是錯誤的定價。由于采用非常昂貴的碳纖維車身，過高的成本使得當年SV-R版本的基礎(chǔ)定價達到了82950英鎊（還不算定制升級的額外費用），比速度更快、各方面更完善的競爭對手911卡雷拉S貴了17950英鎊。MG 最初計劃這款車的售價將不超過100,000 英鎊，但入門版的最初定價為65,000 英鎊，而 SV-R 升至 82,950 英鎊，甚至最后甩賣折扣后僅需45,000英鎊即可擁有。另外一方面，這款車從設(shè)計之初到后期制造，整個過程顯得非常不完善和倉促。除了上述天馬行空的發(fā)動機配置方案外，量產(chǎn)車的一些部件甚至來自其他品牌，比如說尾燈直接取自Fiat Coupe。整車更像是拼湊起來的產(chǎn)物而不是設(shè)計出來的?！懊朗礁咝阅躒8+意大利超跑底盤+英國碳纖維車身”再由著名超跑設(shè)計師操刀設(shè)計，組合起來本應(yīng)該是“前無古人后無來者”的曠世之作，事實上實際性能遠沒有達到預(yù)期效果，銷量也是一塌糊涂。緊接著MG ROVER集團的破產(chǎn),讓后續(xù)更高性能的SV-RS和Club Sport版本也停止了研發(fā)。MG XPOWER SV成了這個品牌的絕唱。在此之后的故事大家都耳熟能詳，MG的資產(chǎn)除了大部分被我國南汽收購之外，還有一部分與MG XPOWER SV相關(guān)的資產(chǎn)被英國人威廉賴利所購得。本來威廉賴利打算成立一家叫MG SPORTS AND RACING EUROPE的公司復(fù)產(chǎn)MG XPOWER SV車型，后因在和南汽MG商標使用權(quán)之爭的官司中敗訴而不得不停產(chǎn)。自此MG XPOWER SV車型正式走入歷史。

軼聞

英國著名演員“憨豆扮演者”知名車手羅溫·艾金森（Rowan Atkinson）曾表示，自己購買的SV-R 在使用6 個月后油漆就開始剝落了！至于這車質(zhì)量有多爛，看看下面這個：

2008 年，威廉·萊利 (William Riley)接管了XPower SV生產(chǎn)的剩余部分。他將這輛車重新命名為 MG XPower WR，并公布了七輛汽車的銷售情況。然而，2009 年的多篇負面把他推向了風(fēng)口浪尖。其中包括他與MG 中國南京汽車集團公司的命名侵權(quán)問題。還有其他一些員工向媒體爆料，自己的老板威廉不支付工資。2009 年 12 月，威廉·萊利 (William Riley) 最終因涉嫌盜竊一輛已由加拿大企業(yè)家支付的汽車而被捕。不過，他的公司在兩年內(nèi)沒有生產(chǎn)過任何一輛XPower WR。2013 年 3 月，英國汽車經(jīng)銷商 Eclectic Cars Limited 從剩余的車身外殼和底盤制造了三款最終車型，分別是MG XPower SV、SV-R。