汽勢Auto-First|林森

2022年，盡管經(jīng)歷疫情等因素影響，國內(nèi)新能源市場依舊火爆，同比實現(xiàn)翻倍增長，預(yù)計全年銷量超過600萬輛，再創(chuàng)歷史新高。與此同時，隨著越來越多的品牌下場，新能源汽車市場的競爭也愈加激烈。

2022年，豐田、本田、日產(chǎn)、通用等跨國公司，紛紛實現(xiàn)了純電專屬平臺新車的上市，合資品牌開始發(fā)奮努力，補課智能新能源車。中國品牌方面，阿維塔、智己、新騰勢、深藍、睿藍等全新品牌進入量產(chǎn)交付，開始真刀真槍地接受挑戰(zhàn)。后面，還有集度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大佬們在虎視眈眈。

不可否認(rèn)，新品牌、新勢力的到來，為中國新能源汽車市場帶來了全新的模式和全新的發(fā)展思路，是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，尤其是那些穩(wěn)穩(wěn)邁出量產(chǎn)交付關(guān)鍵一步的新品牌，其模式和產(chǎn)品值得好好研究，比如阿維塔，既有傳統(tǒng)車企的嚴(yán)謹(jǐn)性，也有新勢力的靈活性。

據(jù)阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露，阿維塔11經(jīng)歷了超過32萬公里的耐久測試?yán)锍獭⒚刻?40公里高速環(huán)道、超200萬次轉(zhuǎn)向臺架試驗；而在產(chǎn)品上市后，又針對用戶呼聲比較高的座椅、電動門、音響等都進行了優(yōu)化調(diào)整，比如阿維塔11的前排座椅的坐墊增加了30毫米，后排增加了15毫米。

阿維塔11，一輛真正的智能電動車

?一個品牌的首款新車，對品牌來說至關(guān)重要，都是經(jīng)過精雕細琢，反復(fù)研磨的力作，在很大程度上代表著一個品牌的實力和水準(zhǔn)。

阿維塔11是阿維塔品牌的首款新車，這款車融合了長安汽車、華為、寧德時代“三巨頭”的頂尖實力，經(jīng)過三方1000多天的融合、打磨，最終賦予了阿維塔11 顏值天花板、綜合性能天花板、智能天花板的產(chǎn)品實力，向市場和用戶詮釋了什么是真正的智能電動車。

在“顏值即正義”的時代，打動年輕人的設(shè)計是敲門磚。阿維塔11的設(shè)計來自于阿維塔在德國慕尼黑的設(shè)計中心，主導(dǎo)設(shè)計師是前寶馬i系列的主設(shè)計師Nader Faghihzadeh。在國際化團隊的操刀下，阿維塔11無論是在尺寸大小，還是黃金車身比例方面，都可以媲美蘭博基尼、法拉利、保時捷等頂級豪華品牌。

從整體設(shè)計看，阿維塔的造型充滿未來感，比如靈感源自太空飛行器側(cè)剪影的碟翼式前臉，內(nèi)飾座艙也酷似太空艙。懸浮感車身姿態(tài)、流體型后舷窗和帆式主動升降尾翼，加上不是每個品牌都有能力裝備的22英寸大輪轂，這些設(shè)計讓阿維塔11具備了一款智能電動車該有的樣子。

除了造型充滿未來感，阿維塔11在細節(jié)設(shè)計上更有科技溫度。比如可以和你打招呼的前風(fēng)擋HALO屏，和座艙內(nèi)具備流水歡迎動效的“Vortex情感渦流”，溫暖體貼的元素貫穿內(nèi)外，“顏值天花板”可謂名副其實。

在綜合性能上，阿維塔11搭載了華為DriveONE三合一驅(qū)動系統(tǒng)，采用了前后雙電機，最大功率能達到425kW，能夠給這臺車帶來3. 98秒的零百加速表現(xiàn)，這是百萬級的汽油超跑才能達到的水平。同時該車用到了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，百公里時速最短制動距離小于35米，既能跑得快也能剎得穩(wěn)。另外鋼鋁混合車身、全鋁底盤，這些都是豪華車的配置。

性能、參數(shù)雖然是高端豪華的門檻，但駕駛起來的靜謐性與舒適性才是將中國品牌封堵在墻外的護城河，而且，沒有捷徑可走，只有不斷的投入和積累。阿維塔得益于長安汽車百年制造經(jīng)驗，同時加上自研算法RNC主動路噪消減技術(shù)，能有效降低車內(nèi)噪音，峰值噪音可以降低13個分貝。一直低調(diào)的譚本宏在談及NVH時，言辭變得頗為自信與高調(diào)：“大家可以去對比看看，阿維塔11的靜謐性絕對是和奔馳S級一個檔次。”

智能科技更是阿維塔11的拿手好戲。依托華為在智能輔助駕駛上的技術(shù)優(yōu)勢，阿維塔11全車一共采用了34個傳感器，其中包含3個半固態(tài)激光雷達，這在整個行業(yè)中都處于頂尖水平。更值得一提的是，阿維塔11并未將硬件固定在車頂或車窗之上，而是將34顆傳感器完美集成于車身設(shè)計之中，隱匿于無形，帶來高水準(zhǔn)的視覺美觀感受，這沒有一定的功力是絕對做不到的。

因為有激光雷達、攝像頭以及毫米波雷達的綜合傳感和融合，阿維塔在智能輔助駕駛上達到了行業(yè)頂尖水平，成為數(shù)字化的生命體。一項實車隧道測試就能窺一斑而見全豹：Model Y和小鵬G9一進隧道就識別不出里面的樁桶或者做不出反應(yīng)，但阿維塔11卻完美做到了，其在智能科技上的實力可見一斑。

用譚本宏的話說，阿維塔的賽道是高端SEV智能電動車，承載著長安汽車品牌向上的重任。“這是場馬拉松，我們不能用跑百米的方式跑馬拉松，踏踏實實做好產(chǎn)品才是根本?！币虼?，不管是顏值、綜合性能，還是智能方面，阿維塔11都做到了行業(yè)第一梯隊的頂流水準(zhǔn)。

阿維塔元年，為行業(yè)帶來的不止一輛阿維塔11

2022年，被阿維塔稱為品牌元年。從市場的角度看，阿維塔為新能源汽車市場帶來了一款真正意義上的智能電動車，而從行業(yè)角度去看，阿維塔為汽車行業(yè)帶來的不止是一款車，其在SEV智能純電賽道上的創(chuàng)新更值得解讀。這種創(chuàng)新包括合作模式的創(chuàng)新、平臺的創(chuàng)新、渠道的創(chuàng)新及補能模式的創(chuàng)新。

首先是合作模式的創(chuàng)新。阿維塔是長安汽車、華為、寧德時代三方強強聯(lián)合，深入融合打造的高端純電品牌，這種模式開創(chuàng)了汽車行業(yè)合作的先河。

長安汽車在汽車領(lǐng)域、華為在科技領(lǐng)域、寧德時代在能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同構(gòu)建了阿維塔品牌智能電動汽車的特性。可以說，阿維塔一出生就站在了三個巨人的肩膀上。起點之高，在汽車行業(yè)前所未有。

阿維塔科技CEO譚本宏將三方的合作總結(jié)為16個字：共創(chuàng)共贏，共同進退，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。這決定了長安汽車與華為和寧德時代的合作，是你中有我，我中有你的共融關(guān)系。無論是朱華榮、徐直軍還是曾毓群，從最高決策層就是大格局，三方賦予阿維塔的資源也是頂級的，毫無保留的，目的只有一個，就是要打造中國人自己的高端智能電動車，這是一份共同的事業(yè)，更是一份共同的情懷。

合作模式上的大格局，孕育出了全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN。該平臺聚合長安汽車、華為、寧德時代各自領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，具備“新架構(gòu)、強計算、高壓充電”三大智能電動車應(yīng)該具備的特征，這是阿維塔11擁有三大產(chǎn)品力天花板的底層技術(shù)支撐，也第一次將SEV產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)掌握在了中國人自己手中。

為什么阿維塔要用“新架構(gòu)、強計算、高壓充電”來定義智能電動車？在譚本宏看來，以前的電動車最多只能稱為網(wǎng)聯(lián)電動車，其所謂的升級也只是在座艙里升級QQ音樂或者視頻軟件，而特斯拉的FSD可以實現(xiàn)全面迭代升級，為用戶帶來智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)更新。這也是為什么很長一段時間內(nèi)，中國品牌電動車無論從技術(shù)還是銷量上，都打不過特斯拉的原因，因為他們和特斯拉完全不在同一個賽道，所以一直沒能對特斯拉帶來威脅。

譚本宏表示，集合CHN三方優(yōu)勢的阿維塔要打破這一現(xiàn)狀，打造中國人自己的智能電動車。在阿維塔看來，定義一款智能電動車，要看其是否出自全新的電子電氣架構(gòu)，因為只有全新架構(gòu)才能打通全車電氣元件的“七經(jīng)八脈”，使其具有迭代進化的能力。以阿維塔11為例，電動門、電動行李箱、電子轉(zhuǎn)向，還有電驅(qū)、電動后視鏡、電動座椅，幾乎所有功能都實現(xiàn)了電動化，并且得益于全新的電子電氣架構(gòu)，這臺車以后軟件升級的空間非常大，可以實現(xiàn)今后L4甚至L5級的智能駕駛輔助升級。

再有就是要有強算力，這是一款車的大腦，如果沒有一個很強的大腦，即使有很強的傳感器，它所收集到的數(shù)據(jù)也無法進行處理。阿維塔11使用了400TOPS大算力的芯片，比特斯拉FSD 144 TOPS的算力更強，由于這個芯片的植入，就像是一個具備有人腦這樣計算能力的大腦去進行算法的調(diào)控、決策，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的智能駕駛。

另外，出于消費者充電補能便利性的考慮，阿維塔沒有選擇投入較大的換電模式，而是提出了現(xiàn)階段可行性更高的高壓充電模式。得益于750伏的高壓快充，阿維塔11可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航200公里的能力，極大地緩解了用戶的充電焦慮。

基于以上思考，阿維塔認(rèn)為，只有具備新架構(gòu)、強計算、高壓充電三大特征的電動車，才可以真正和特斯拉在同一賽道內(nèi)展開貼身肉搏。通過CHN的平臺架構(gòu)，阿維塔能夠真正進入智能電動汽車的賽道。特斯拉FSD可以提供給消費者的更新和迭代，阿維塔11同樣也可以做到。

事實上，新架構(gòu)、強計算、高壓充電，這個門檻其實是很高的，背后比拼的就是技術(shù)。據(jù)汽勢Auto-First了解，在現(xiàn)階段，能與特斯拉FSD競爭的，除了阿維塔11還有蔚來的NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鵬的G9這些產(chǎn)品。不過，與蔚小理不一樣，阿維塔選擇了CHN合作共贏的模式。譚本宏透露，阿維塔的研發(fā)人員背后有3萬人：1萬長安汽車、1萬華為、1萬寧德時代。同時阿維塔自身也有1300人的研發(fā)團隊，明年這個數(shù)字將翻倍到2500人?！拔覀円揽緾HN合作模式把彼此的紐帶扭緊了，從而為未來持續(xù)的產(chǎn)品升級和迭代保駕護航?！?/p>

除了平臺及產(chǎn)品上的創(chuàng)新實力，阿維塔在銷售和服務(wù)渠道上也摸索出了一條自己獨特的道路。

阿維塔在時間上晚了一步，要搶占市場，渠道建設(shè)上一定要快。因為渠道對于一個品牌至關(guān)重要，尤其是上了規(guī)模以后，銷售、服務(wù)龐大的體系如果靠自己維護會很吃力。因此，阿維塔在渠道建設(shè)上很靈活，采用自建、共建+華為門店入駐等多種模式，大的宗旨就是在最短時間內(nèi)，為用戶提供更多樣、更便捷的服務(wù)，也為未來更多產(chǎn)品推出后上量到10萬、20萬輛甚至更大的規(guī)模做準(zhǔn)備。

盡管2022年才開始正式運營，但截至目前，包括阿維塔中心、阿維塔體驗中心以及城市展廳在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)渠道已經(jīng)覆蓋北上廣深、重慶、成都、武漢、杭州等全國重點城市，能夠滿足消費者產(chǎn)品的體驗、交付和服務(wù)。按照規(guī)劃，今年年底，阿維塔將在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)超過200家的渠道觸點布局，這個速度是驚人的，可以說，阿維塔用一年時間干了別人三年的事情。而對于2023年的渠道規(guī)劃，譚本宏更是給出了500+的目標(biāo)。

此外，得益于阿維塔與華為今年6月簽署的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與渠道銷售上的合作進一步深入。近日，阿維塔11已經(jīng)進駐華為北京旗艦店和深圳坂田G區(qū)旗艦店，這對于阿維塔面向更多高端用戶，提升品牌知名度和影響力都將發(fā)揮積極作用。

在補能創(chuàng)新上，為了更好地實現(xiàn)用戶“充電10分鐘，續(xù)航200公里”的極速補能體驗，阿維塔還與bp合作，共建定制化的高壓快充站。該高壓快充網(wǎng)絡(luò)將在2022年內(nèi)落地北上廣等一線城市，到2023年底，將建設(shè)超過100個標(biāo)準(zhǔn)化站點，覆蓋全國19個城市，并且用戶可以通過阿維塔App在地圖中查找附近的bp站點。

汽勢觀：后半段的較量看真實力

綜上可以看出，阿維塔在SEV智能電動車這條賽道，摸索出了自己獨特的一套發(fā)展模式，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)和中國品牌的一個案例,阿維塔的發(fā)展有很多方面值得解讀。

從目前阿維塔的表現(xiàn)看，無論在消費市場還是資本市場，阿維塔都穩(wěn)穩(wěn)邁出了第一步。2022年，阿維塔完成了A輪融資。本輪融資完成后，阿維塔科技整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億元，這是投資界對于阿維塔發(fā)展前景的認(rèn)可。另外，阿維塔也釋放了今后將獨立發(fā)展，獨立謀求資本上市的計劃。

按照阿維塔的規(guī)劃，阿維塔11之后，2025年之前還將有4款基于CHN架構(gòu)的全新產(chǎn)品推出，目前第二款全新車型已經(jīng)定型，第三款產(chǎn)品也將很快推出，產(chǎn)品覆蓋多個細分市場。如此快的新品推出速度，是CHN三方深入通力合作的結(jié)果。

誠如譚本宏所言，造車就像跑馬拉松，一開始5公里的領(lǐng)先并不代表什么，往往越往后越能看出差距。的確，2022年，已經(jīng)有一些后勁不足的汽車品牌被甩出了智能新能源這條賽道。這場馬拉松的后半段，是像阿維塔這些技術(shù)實力雄厚，后勁十足的品牌的較量。結(jié)果如何，且待時間給出答案。