根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，在2023年上半年，問界汽車的銷售量只有25761輛。平均每個(gè)月的銷售量為4200輛左右。這與2022年下半年，曾經(jīng)的月銷售量突破10000輛大關(guān)相比，已經(jīng)腰斬，不，基本上是到大腿斬了?？磥?，僅靠余承東先生的吹噓，擋不住問界汽車的銷量大幅度下滑的。

有媒體推測，如果以今年上半年的銷量計(jì)算，問界汽車2023年全年的總銷售量，也只有5萬輛左右。要知道，2022年，問界汽車的銷售量，還在7、8萬輛呢。而去年早些時(shí)候，余承東余大嘴曾經(jīng)喊出過2022年的銷售目標(biāo)是30萬輛，雖然，后來他自己修訂為10萬輛。就是10萬輛的銷售目標(biāo)，也沒有完成。而按照今年上半年的銷售業(yè)績，今年的銷售目標(biāo)定為5萬輛，或許有機(jī)會(huì)完成。

銷售暴跌，公司人心肯定不穩(wěn)。最近，網(wǎng)上有一條消息，說是“問界汽車公司的多名員工，跳槽到小米汽車公司”。這條消息，再一次把問界汽車公司推向了風(fēng)口浪尖。進(jìn)入2023年以來，問界汽車的銷售量大跌，致使問界汽車公司的員工，紛紛離職。不少員工從問界汽車公司離職后，紛紛跳槽到小米汽車公司。

實(shí)際上，業(yè)界對(duì)問界有此遭遇早有預(yù)感。畢竟，問界汽車從成立那天起，就被打上了深深的華為烙印。兩年前的2021年，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)小康，正急于轉(zhuǎn)型，遇見了正在尋找合作對(duì)象的華為。東風(fēng)小康和華為雙方一拍即合，東風(fēng)小康改名為賽力斯，和華為共同推出了全新的高端新能源汽車品牌“AITO問界”。和其他車企相比，賽力斯公司和華為的合作模式更加深入，是合作程度最緊密的“華為智選車”模式。

AITO問界汽車上市之初，賽力斯的確借著華為的光環(huán)，以及華為的銷售渠道，收獲了一大波客流。不然，籍籍無名的賽力斯，想在短短9個(gè)月內(nèi)，取得7.5萬輛的銷售成績，是不可能的。當(dāng)然，由于問界汽車推出的車型，從產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等諸多環(huán)節(jié)，都有華為的深度參與，甚至問界M5和M7的上市儀式，都放在了華為的發(fā)布會(huì)上，就連最重要的汽車銷售渠道，也是在華為的直營店中進(jìn)行。因此，在賽力斯和華為的合作關(guān)系中，華為的話語權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于賽力斯。

當(dāng)然，因?yàn)閱柦缙囘^度依賴華為，使得問界汽車的弊端，也就十分明顯。那就是，除去華為的名氣和作為賣點(diǎn)的華為高階智能駕駛方案之外，問界汽車本身，并沒有足以讓消費(fèi)者產(chǎn)生購買沖動(dòng)的亮點(diǎn)。

今年3月初，網(wǎng)上有消息傳出，AITO問界將改名為“HUAWEI問界”，于此同時(shí)，華為公司的官方宣傳材料以及華為的門店，都出現(xiàn)了“HUEWEI問界”的標(biāo)識(shí)，這似乎標(biāo)志著，華為已經(jīng)徹底把問界汽車，變成了華為公司自己的。就在以余承東先生為首的華為汽車一派，準(zhǔn)備摩拳擦掌、大顯身手的時(shí)候，卻被兜頭澆了一瓢冷水。

3月底，華為造車的消息，就被華為公司創(chuàng)始人兼董事長任正非先生親自出面否認(rèn)，并公開宣布，全面禁止華為的品牌，出現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)上。還有消息說，孟晚舟女士作為華為公司的輪值董事長，也公開說，如果違反建議，不管是誰，都要予以開除。這個(gè)時(shí)候，連余承東跳槽的消息，都沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

至此，問界汽車身上華為“金字招牌”的魔力，就逐漸減弱，問界汽車的的銷量，也隨之大幅滑落。這個(gè)時(shí)候，又出現(xiàn)了很多員工離職、跳槽的現(xiàn)象，這無論是對(duì)于華為，對(duì)于賽力斯，對(duì)于問界汽車公司，對(duì)于余承東先生，都不是好消息。一個(gè)多月前，余承東還說，未來，新能源汽車能夠存活下來的沒有幾家，但有比亞迪和華為問界。

是不是這樣，只能讓時(shí)間來證明了。

（完）