文/編譯：麥芽糖

型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞，汽車之友雜志，CELSIOR

早在1990年，標(biāo)致啟動(dòng)了代號(hào)為D80的全新轎車項(xiàng)目，以間接取代405，其開發(fā)資金已投入了約57億法國(guó)法郎，盡管405早已獲得了公眾的高度贊賞，不過標(biāo)致設(shè)計(jì)師的想法是創(chuàng)造出一款脫離405的簡(jiǎn)單性質(zhì)的汽車，提出一款更大且更為優(yōu)雅的汽車，并接近其更為現(xiàn)代的競(jìng)品。

同樣根據(jù)車型規(guī)劃，除了提供轎車和Break旅行車外，還提供了Coupé雙門轎跑，這也是時(shí)隔14年來標(biāo)致重拾了雙門轎跑車市場(chǎng)，最終新車定名為標(biāo)致406，正式于95年IAA法蘭克福車展上首秀。

標(biāo)致406基于了自家同門師兄雪鐵龍桑蒂雅的平臺(tái)架構(gòu)打造而來，其簡(jiǎn)潔流暢的外觀成功的滿足了歐洲用戶的喜好，前臉維持了當(dāng)時(shí)標(biāo)致的家族設(shè)計(jì)元素，如低矮傾斜的車頭，水平條狀格柵等，以及當(dāng)時(shí)標(biāo)致傳統(tǒng)藝能的“憤怒”眼神造型的細(xì)長(zhǎng)梯形頭燈，并且與前格柵成一定角度，當(dāng)年新獅子logo依舊掛在了一個(gè)小的鍍鉻框內(nèi)，前保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口被設(shè)計(jì)成微笑形狀。

側(cè)面顯得不僅優(yōu)雅而且還能看到其細(xì)長(zhǎng)的動(dòng)感線條，傾斜的后擋和C柱使得讓側(cè)面線條增加了活力感，同時(shí)側(cè)面下方帶有了強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的線條，尾部依舊維持了當(dāng)時(shí)標(biāo)致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，行李廂蓋周圍帶有凹面，并配備包圍式輪廓尾燈，轎車版在不影響其布局下比405增加了尺寸，軸距也略有增加，為2,700mm，長(zhǎng)寬高分為：

轎車：4,555mm×1,764mm×1,396mm

Break：4,725mm×1,760mm×1,456mm

內(nèi)飾也不僅是406的最好方面之一，因?yàn)樗粌H取決于同級(jí)別競(jìng)品，其內(nèi)容的豐富性和完整性，以及功能性和人體工程學(xué)方面在同級(jí)別競(jìng)品中處于首位，其設(shè)計(jì)延續(xù)了流暢線條的語言，弧形儀表板延續(xù)前身405的布局，不過還是做了現(xiàn)代化的修改，五連儀表盤設(shè)計(jì)同樣也被延續(xù)，同時(shí)里程表變?yōu)長(zhǎng)CD數(shù)字顯示，當(dāng)然高級(jí)音響的信息顯示變成了分體式，并帶有室外溫度表。

配置分SL，SR，SV和ST四種，裝備上也基本較為完整豐富，除了丐版外標(biāo)配雙氣囊，前排電窗，集控門鎖，手動(dòng)空調(diào)等外，一些高級(jí)配置還提供了ABS，四門電窗，電調(diào)后視鏡，后窗遮陽簾，轉(zhuǎn)速表，后排頭枕，前霧燈，密碼防盜系統(tǒng)，遙控中控鎖，雨量傳感器，自動(dòng)空調(diào)和高級(jí)音響+6CD等，甚至轎車版可選后雨刮。

就如前述所提及，標(biāo)致406基于同門師兄雪鐵龍桑蒂雅的平臺(tái)架構(gòu)上開發(fā)，按傳統(tǒng)藝能還是省掉了雪鐵龍看家本領(lǐng)的液氣聯(lián)動(dòng)懸架，當(dāng)然懸架也同樣下了功夫，前懸架維持了麥弗遜式外，后懸架與桑蒂雅不同改用了多連桿式，當(dāng)然也依舊保留了被動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，另外部分配置標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

406的車身由310個(gè)焊接鋼板組成并具有4,000個(gè)焊接點(diǎn)，使得車身結(jié)構(gòu)具有剛性，也確保了在發(fā)生碰撞時(shí)提供了足夠的保護(hù)，同時(shí)包括儀表板在內(nèi)的一些加強(qiáng)件也用在了車內(nèi)，此外在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)置了一個(gè)簡(jiǎn)單的慣性斷油開關(guān)，以防止在碰撞時(shí)燃油泄露起火，除了標(biāo)配雙氣囊外，ABS最初為低配選裝和中高配標(biāo)配。

盡管如此，406最初在97年的Euro NCAP碰撞測(cè)試中，雖然車身主體結(jié)構(gòu)和駕駛席侵入程度和當(dāng)時(shí)一些同級(jí)別對(duì)手差不多，但由于側(cè)撞保護(hù)不佳，最終還是得了乘員2星成績(jī)，并在測(cè)試報(bào)告中提出“只要稍微的改進(jìn)一下，就會(huì)獲得3星成績(jī)”。

動(dòng)力方面，標(biāo)致406最初提供了三款汽油，以及兩款柴油動(dòng)力總成，和桑蒂雅一樣基本上都是最為熟悉的PSA XU和XUD系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分1.6?8v，1.8/2.0 16v汽油自吸，以及1.9和2.1TD柴油渦增，變速箱為5速手動(dòng)或ZF采埃孚4HP20 4速自動(dòng)，97年新增了1.8 8v，2.0Turbo渦增，以及頂級(jí)的3.0V6，1.8 8v是取代原先的1.6 8v版，而2.0T渦增版同樣也搭載了桑蒂雅上2.0TCT的XU10 J2TE發(fā)動(dòng)機(jī)，98年除V6外自動(dòng)擋版換裝了PSA自家的AL4電控4速自動(dòng)。

另外，3.0V6版搭載了當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的ES9J4發(fā)動(dòng)機(jī)，ES系列（雷諾為L(zhǎng)系列）V6發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA和雷諾共同開發(fā)，并取代了原先過氣的PRV發(fā)動(dòng)機(jī)，具有60度夾角和雙凸輪軸24氣門，并采用鋁合金缸體和缸蓋，最大馬力為190ps，以符合當(dāng)時(shí)法德兩國(guó)對(duì)3000cc以下排量的保險(xiǎn)類別限制，除了提供手動(dòng)擋外，自動(dòng)擋版依舊配備了ZF采埃孚4HP20變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

汽油機(jī)

XU系列直四（95-00）

XU5 M3/Z(BFZ) 1.6（95-97轎車）

排量：1,580cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：83.0mm×73.0mm

壓縮比：9.2

最大馬力：65kW(88ps)/6,000rpm

最大扭矩：132N·m/2,600rpm

XU7 JB(LFX) 1.8（97-99）

排量：1,761cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：83.0mm×81.4mm

壓縮比：9.2

最大馬力：66kW(90ps)/5,000rpm

最大扭矩：147N·m/2,600rpm

XU7 JP4(LFY) 1.8 16v（95-00）

排量：1,761cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：83.0mm×81.4mm

壓縮比：10.4

最大馬力：81kW(110ps)/5,500rpm

最大扭矩：155N·m/4,250rpm

XU10 J4R(RFV) 2.0?16v（95-99）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：10.4

最大馬力：97kW(132ps)/5,500rpm

最大扭矩：180N·m/4,200rpm

XU10 J2TE(RGX) 2.0Turbo（95-99）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：8.0

最大馬力：108kW(147ps)/5,300rpm

最大扭矩：235N·m/2,500rpm

EW系列直四（99-04）

EW7 J4(6FZ)?1.8 16v

排量：1,749cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.7mm×81.4mm

壓縮比：10.4

最大馬力：85kW(116ps)/5,500rpm

最大扭矩：160N·m/4,000rpm

EW10 J4 (RFR/RFN) 2.0?16v（RFR：99-00，RFN：00-04）

排量：1,997cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：85.0mm×88.0mm

壓縮比：10.8

最大馬力：

RFR：99kW(135ps)/6,000rpm

RFN：100kW(136ps)/6,000rpm

最大扭矩：190N·m/4,100rpm

EW10D?(RLZ) 2.0?16v HPi（01-03）

排量：1,997cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：HPi缸內(nèi)直噴

缸徑/行程：85.0mm×88.0mm

壓縮比：11.4

最大馬力：103kW(140ps)/6,000rpm

最大扭矩：192N·m/4,000rpm

EW12?J4(3FZ) 2.2 16v（00-04）

排量：2,230cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：87.0mm×82.6mm

壓縮比：10.8

最大馬力：116kW(158ps)/5,650rpm

最大扭矩：217N·m/3,900rpm

ES V6發(fā)動(dòng)機(jī)

ES9 J4(XFZ) 3.0V6（97-00）

排量：2,946cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：87.0mm×82.6mm

壓縮比：10.5

最大馬力：140kW(190ps)/5,500rpm

最大扭矩：267N·m/4,000rpm

ES9 J4S(XFX) 3.0V6（00-04）

排量：2,946cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：87.0mm×82.6mm

壓縮比：10.9

最大馬力：152kW(207ps)/6,000rpm

最大扭矩：285N·m/3,750rpm

柴油機(jī)

XUD系列

XUD9 SD(DHW) 1.9SD（96-98Break，限某些市場(chǎng)）

排量：1,905cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：83.0mm×88.0mm

壓縮比：21.8

最大馬力：55KW(75ps)/4,600rpm

最大扭矩：135N·m/2,250rpm

XUD9 TE/Y(DHX) 1.9TD（96-98）

排量：1,905cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：83.0mm×88.0mm

壓縮比：21.8

最大馬力：66-68kW(90-92ps)/4,000rpm

最大扭矩：196N·m/2,250rpm

XUD11 BTE(P8C) 2.1 12v TD

排量：2,088cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：12個(gè)（每缸3個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：電子渦流噴射

缸徑/行程：85.0mm×92.0mm

壓縮比：21.5

最大馬力：80KW(109ps)/4,300rpm

最大扭矩：235N·m/2,000rpm

DW系列（00-04）

DW10TD(RHY)?2.0HDi 低功率（99-01）

排量：1,997cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：高壓共軌直噴

缸徑/行程：85.0mm×88.0mm

壓縮比：18.0

最大馬力：66kW(90ps)/4,000rpm

最大扭矩：205N·m/1,900rpm

DW10ATED(RHZ)?2.0HDi 高功率（98-01）

排量：1,997cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：高壓共軌直噴

缸徑/行程：85.0mm×88.0mm

壓縮比：18.0

最大馬力：80kW(109ps)/4,000rpm

最大扭矩：250N·m/1,750rpm

DW10ATED(RHS)?2.0HDi 高功率（01-04）

排量：1,997cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：高壓共軌直噴

缸徑/行程：85.0mm×88.0mm

壓縮比：18.0

最大馬力：79kW(107ps)/4,000rpm

最大扭矩：250N·m/1,750rpm

DW12TED4 (4HX/4HZ)?2.2HDi（01-04）

排量：2,179cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：高壓共軌直噴

缸徑/行程：85.0mm×96.0mm

壓縮比：18.0

最大馬力：98kW(133ps)/4,000rpm

最大扭矩：314N·m/2,000rpm

標(biāo)致406推出后也依舊受到好評(píng)如潮，其中法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)也更受歡迎，后者市場(chǎng)雖然不在雷頓工廠生產(chǎn)（2007年關(guān)閉），但依舊很大一部分被作為公司行業(yè)用車和的士用途，不過已經(jīng)有了德系對(duì)手的德國(guó)市場(chǎng)基本沒有那么出色，無論如何406依舊是一臺(tái)優(yōu)秀的中級(jí)車，不過可惜的是406還差點(diǎn)奪得了96年歐洲年度車，以15分的微弱優(yōu)勢(shì)還是敗給了菲亞特Bravo和Brava，除了髪國(guó)生產(chǎn)外，轎車版在埃及，尼日利亞，泰國(guó)和印尼以CKD散件方式引入組裝。

而旅行車Break于96年推出，外觀風(fēng)格也同樣與轎車版相同，尺寸要比原先的405 Break更大更長(zhǎng)，5座版的行李廂容積為526-1,741升，當(dāng)然旅行車還提供了7座版，這也是自505 Familiare后，標(biāo)致再一次推出7座旅行車，只不過第三排座椅依舊和當(dāng)時(shí)和7座旅行車那樣向后布置，且可以收納到行李廂地板下，另外第二排也變成了整體放倒，然而7座版的倒置第三排座椅同樣只適合容納兩名兒童，并且打開后影響了行李廂容積。

當(dāng)初規(guī)劃的雙門轎跑版Coupé于97年推出，轎跑版依舊由意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)并生產(chǎn)，這也是標(biāo)致時(shí)隔14年重拾了雙門轎跑車市場(chǎng)，該版將會(huì)以15.5期簡(jiǎn)史來詳細(xì)科普。

其轎車/Break中期改款Ph.2于99年推出，此次改款基本上進(jìn)行了多項(xiàng)重大升級(jí)，新設(shè)計(jì)的外觀更有現(xiàn)代和優(yōu)雅感，也滿足了歐洲人的口味，小改后的前臉更為激進(jìn)，水平條狀格柵被蜂窩狀格柵所取代，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變得更寬且傾斜更小，新設(shè)計(jì)的頭燈更具侵略性，并將轉(zhuǎn)向燈融合到一體。

另外前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口不再是微笑狀造型，環(huán)繞整車的鍍鉻飾條被改為標(biāo)配，轎車版的尾部也進(jìn)行了小的變化，行李廂蓋凹面進(jìn)行了修正，使得更為平齊，尾燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，改用了全紅燈組并在中間增加車身同色飾條，而Break的尾部只是換上了新造型的后保險(xiǎn)杠而已。

內(nèi)飾也同樣進(jìn)行了小改，變得更加完整優(yōu)雅感，質(zhì)感也被相應(yīng)的提升，大量使用了含軟質(zhì)材料的高級(jí)塑料材質(zhì)，以及仿木飾板等，并換上了新設(shè)計(jì)的方向盤，儀表盤進(jìn)行了細(xì)微的修改，另外儀表板控制布局同樣進(jìn)行了改動(dòng)，隨著開關(guān)布局被調(diào)整，集成音響系統(tǒng)顯示的多功能顯示屏更大更長(zhǎng)，根據(jù)配置不同分基本小屏多功能顯示，單一行車電腦，以及帶簡(jiǎn)易GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的行車電腦三種，當(dāng)然新音響主機(jī)的卡帶槽沒有了蓋子。

配置方面，中高配車型新增了電折外后視鏡，自動(dòng)大燈，行車電腦，簡(jiǎn)易型GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等（標(biāo)配 or 選裝），不過轎車版的后雨刮被取消，防盜系統(tǒng)取消了鍵盤密碼，而最頂配Executive則提供了10揚(yáng)聲器JBL音響，電調(diào)加熱真皮座椅，座椅/后視鏡記憶，大燈清洗，后遮陽簾，高級(jí)地毯，梳妝鏡照明，簡(jiǎn)易型GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和車廂照明等。

動(dòng)力同樣也進(jìn)行了升級(jí)，直四發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了PSA當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的EW和DW系列發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均取代了XU和XUD發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然許多部件依舊源自于前身，不過還是采用了輕量化合金曲軸，所有EW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均為雙凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，除了依舊提供常規(guī)的1.8L和2.0L外，還新增了2.2L自吸以取代原來的2.0L渦增，馬力也比渦增版多了11ps，其中2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)被減重20%，并提升10%燃油經(jīng)濟(jì)性，而2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

而DW柴油渦增發(fā)動(dòng)機(jī)提供了2.0和2.2HDi兩款可選，均搭載了高壓共軌直噴技術(shù)，其中2.0HDi分有無中冷器兩種版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)PSA集團(tuán)中其他柴油機(jī)更為現(xiàn)代，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性和駕駛樂趣，并提升燃油經(jīng)濟(jì)性和降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

就如前述由于在Euro NCAP的首撞獲兩星的影響，安全性也獲得了相應(yīng)的改進(jìn)，高強(qiáng)度鋼材在車身的使用面積被增加，約束系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，并新增側(cè)氣囊作為標(biāo)配，在改款推出后的01年進(jìn)行了重測(cè)，才不負(fù)期望的得到了3星成績(jī)。

2001年進(jìn)行了微小的變化，2.0L版換裝HPi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過推出后由于需求少的關(guān)系，銷量依托答辯，賣了兩年才無疾而終，此外還新增2.2HDi柴油版，ESP在3.0V6上作為標(biāo)配，電氣系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)并引入了多路復(fù)用。

2002年8月，搭載HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致406創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)單箱燃油行駛最長(zhǎng)里程的世界紀(jì)錄，該車從墨爾本到羅克漢普頓之間跨過了整個(gè)土澳，總里程為2,348公里。

當(dāng)然標(biāo)致406也在一些電影中成為“明星”，在最著名的士速遞1-3中成為了主角丹尼爾的座駕，為了MO POWER而魔改了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并安裝了伸縮式尾翼和前后空氣套件，賽車千斤頂?shù)鹊冗@些，第一部最后高潮把德國(guó)佬懟到正在建設(shè)的高架橋中間，第二部還懟起了TGV和日本黑手黨的三菱EVOVI。

隨著電影續(xù)集一出，車子也有著相應(yīng)的變化，到了2-3換上了Ph.2，第二部還安裝了伸縮式“機(jī)翼”，例如當(dāng)車“飛”過髪軍戰(zhàn)車AMX-30時(shí)，在電影中達(dá)到了306km/h的最高時(shí)速，而第三部則安裝了履帶能夠在雪地中行駛，此時(shí)最高時(shí)速達(dá)到了406km/h，直到第四部被407所取代。

相關(guān)電影片段

另外406也在電影《浪人》中出現(xiàn)，在電影最后橋段德尼羅和讓·雷諾聯(lián)手在巴黎街頭追逐內(nèi)鬼。

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當(dāng)然標(biāo)致406也參加了STW和BTCC等房車賽事，最初使用了轎車作為賽車基礎(chǔ)，隨著賽車規(guī)格的改制而改用了轎跑版參賽，在改制之前其中法國(guó)車手Laurent A?ello駕駛406賽車奪得了97年STW賽事冠軍，另外99-00年也在法國(guó)超級(jí)房車賽奪冠。

隨著后繼車407的推出，406轎車/Break于2004年停產(chǎn)，最終總產(chǎn)量為1,667,364輛，不過CKD散裝件則繼續(xù)生產(chǎn)，供給埃及和尼日利亞組裝，直至08年才完全停產(chǎn)，而賓尼法利納代工生產(chǎn)的轎跑版Coupé則先前于05年停產(chǎn)，同一年被脫離“混血”+完全不搭的407 Coupé所接替。

當(dāng)然幾年前有一個(gè)傳言，PSA打算要重拾標(biāo)致406的平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并開發(fā)出專為非洲市場(chǎng)的新車，以復(fù)刻重現(xiàn)當(dāng)年504的神話，新車同樣也在尼日利亞生產(chǎn)，然而出于某種原因，這一計(jì)劃最終并沒有被實(shí)現(xiàn)。

標(biāo)致406曾以進(jìn)口方式引入中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售，不過有傳言廣州標(biāo)致在即將涼涼之際極少組裝過一批新車型，由于該車沒有進(jìn)目錄加上沒有對(duì)外銷售的關(guān)系，不太確定是否為406。

隨著97年廣州標(biāo)致的涼涼收?qǐng)觯琍h.2 406便轉(zhuǎn)為大貿(mào)原裝進(jìn)口（01年），進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的Ph.2?406只有2.0SV轎車和3.0V6轎跑，兩者只有4速自動(dòng)，并且售價(jià)也相差了好幾倍，中規(guī)2.0SV轎車基本標(biāo)配了雙A，電動(dòng)記憶皮椅，木紋飾板，電動(dòng)天窗，后窗遮陽簾，雨量傳感器，大燈清洗，自動(dòng)空調(diào)，6CD+10揚(yáng)聲器JBL音響等等...

雖然最初售價(jià)36萬（02年為32.5萬）的2.0SV轎車與當(dāng)時(shí)賣27-29萬的同級(jí)歐系對(duì)手歐寶威達(dá)B 2.0L要高出了不少，不過那時(shí)沒有電影效應(yīng)，所以銷量表現(xiàn)基本平平。

未完待續(xù)，全文章完