這幾年，國內(nèi)涌現(xiàn)了多少個造車新勢力，恐怕沒人說得清，中國汽車工業(yè)從建國到現(xiàn)在，也不過一百多個汽車品牌，但是最近短短五年，就出現(xiàn)了數(shù)百家造車新勢力。有人做過統(tǒng)計啊，2018年，造車新勢力數(shù)量超過400家。

但是在熱鬧的局面下，對造車新勢力，人們都有一個共同的質(zhì)疑：這些造車新勢力，到底什么時候，能夠盈利呢？造新能源車賺錢，似乎難于上青天。

在 11 家可查閱利潤的造車新勢力中，總計虧損 518.27 億，其中蔚來汽車虧損了145億元，冠絕造車新勢力。就在我們以為，造車新勢力盈利遙遙無期的時候，理想汽車卻宣布在第一季度實(shí)現(xiàn)盈利。

理想汽車公布2023年第一季度財報，第一季度實(shí)現(xiàn)營收187.9億元，同比增長96.5%。同期，向用戶共計交付52,584輛新車，同比增長65.8%，這還不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵是理想汽車第一季度經(jīng)營利潤和凈利潤分別達(dá)到8.9億元和14.1億元，單季度盈利14億元，創(chuàng)造了造車新勢力的新高。上一次單季度實(shí)現(xiàn)盈利的國內(nèi)造車新勢力也是理想汽車，根據(jù)財報顯示，理想汽車2020年四季度季度凈利潤為1.08億元，但是綜合到2020年全年，理想汽車依然是虧損的。

而這一次，理想汽車很有希望實(shí)現(xiàn)2023年全年凈利潤為正，這是一個歷史性的時刻。

理想汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，和很多個因素相關(guān)：

第一點(diǎn)，理想汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，高銷量帶來了更高的營業(yè)額，也攤薄了研發(fā)和生產(chǎn)成本，今年第一季度，理想汽車向用戶共計交付52,584輛新車，每個月的平均交付量超過1.7萬輛。

第二點(diǎn)，理想旗下的車型售價高，毛利高，理想汽車目前在售的三款車，售價最低的是理想L7，廠商指導(dǎo)價31.98-37.98萬元，理想L8的售價區(qū)間為33.98-39.98萬元，理想L9售價是45.98萬元，三款車型的售價都超過了30萬，理想汽車第一季度毛利率保持穩(wěn)定為20.4%，比特斯拉還高。

第三點(diǎn)，理想汽車選擇了研發(fā)投入最低的增程式方案，財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來去年?duì)I收達(dá)492.69億元，而研發(fā)投入則達(dá)到108.36億元，對比來看，理想去年?duì)I收為452.87億元、研發(fā)投入為67.80億元，僅有蔚來的63%。蔚來研發(fā)投入占營收的比重接近22%，理想僅僅只有15%。理想汽車選擇了最務(wù)實(shí)的一個方案，雖然前期遭受了很多質(zhì)疑，但是事實(shí)證明，技術(shù)不是唯一的決定因素，消費(fèi)者會用腳投票，選擇性價比最高的產(chǎn)品。

如果理想汽車能夠保持第一季度的盈利趨勢，理想汽車2023年的凈利潤將達(dá)到50-60億元，這是一個非?？捎^的盈利數(shù)據(jù)。作為對比，吉利汽車2022年賣出了143萬輛車，但是凈利潤只有52.60億人民幣，怪不得資本市場這么看好造車新勢力呢，做出規(guī)模之后，是真的很賺錢啊。