好長一段時間沒做大家喜聞樂見的“時事點評”類的內(nèi)容了，最近剛好有幾個比較有意思的新鮮事湊在一起，所以就打算趁著這周末時間，再和大家閑聊一下了。

可以說，近期最“出位”最有話題性的依舊是“蔚小理”這三家。而我們從他們的一系列舉動中，也能反映出當下新能源車行業(yè)的一些新變化。

說到智能化，說到對高階駕駛輔助技術的癡迷和執(zhí)著，我相信大家首先想到的肯定會是小鵬。雖然小鵬是最早給出了XNGP和城市NGP分階段落地時間表的一個，但這并不代表相對低調(diào)的蔚來和理想就對此欠缺熱情。

就像都提前商量好了一樣，就在小鵬不斷為其新車G6造勢，讓媒體和部分用戶提前體驗基于XNGP的城市NGP功能后，前幾天蔚來又開始向二代平臺車型的領航團成員（早鳥用戶）推送重寫了NAD技術框架的新系統(tǒng)版本，也給出了城區(qū)NOP+和領航換電功能落地的時間表，而我們也作為首批媒體在上海體驗了蔚來城區(qū)NOP+。

當然，理想也加快了動作，即將在這周末發(fā)布更多關于NOA的消息，并且我們也已經(jīng)收到了理想城區(qū)NOA功能體驗的邀請。理想的城區(qū)NOA到底是怎樣的水平，很快就會有答案了。

本想著這一波的較勁也就到此為止了，沒想到前天小鵬官方突然發(fā)出了一個海報，正式宣布搶先在北京開放城市NGP功能。雖說可能絕大多數(shù)消費者不會因為誰搶先個十天半月上線這功能就買誰家的車，但即使領先一天好歹也是領先了。

你看，現(xiàn)在新勢力都如此努力，都卷到了這份上了，真不容易。

當然了，真心往死里卷的并不只是這駕駛輔助功能，而是更接近于拼刺刀的價格。

在過去短短的一個星期里面，蔚來先是發(fā)布了全新新車價格和權益調(diào)整方案，通過解綁免費換電和質保權益，讓全系新車的起售價下降了3萬元，其中ET5轎車的整車售價拉低到30萬以下，而剛上市的新款ES6起售價隨即也降至33.8萬。

我覺得把用戶權益與車型價格“松綁”這一招，是相當聰明也相當必要的。

大家都知道，在前幾年新勢力集體冒起的初期，消費者對這些新品牌新產(chǎn)品都仍缺乏足夠的信任和信心，更多是抱著一種好奇嘗鮮的心態(tài)。所以為吸引早期用戶且打消大家的疑慮，新勢力不得不在售后服務和用戶權益方面表現(xiàn)出足夠大的誠意，不計成本地吸引用戶來薅羊毛。

但這些“誠意”的背后都是白花花的銀子。隨著用戶的增加，這些高昂的成本也逐漸變成了企業(yè)沉重的成本負擔。不但如此，由于過去這些車主權益都是免費送的，大多數(shù)都沒有“明碼標價”，以至于這背后實際的成本和價值也往往被用戶忽略。

這次蔚來開了這個先例之后，我在這里大膽預測，其他一些品牌也很可能會跟進，重新對用戶權益和售后服務進行定價，甚至像蔚來這樣把權益和車價進行解綁，既降低購車門檻，也能更好體現(xiàn)服務本身的價值。

例如“終身免費保修”、“終身免費充電”、“終身免流量”等等終身服務，都會是最先被調(diào)整的項目。

不過據(jù)我所知，仍有不少尚未站穩(wěn)腳跟的新品牌仍不敢邁出這一步，所以只能或明或暗地通過一些價格優(yōu)惠或官方補貼的方式來吸引用戶。但畢竟世上沒有不透風的墻，這種飄忽不定的促銷行為，最終只會影響品牌的形象和口碑，得不償失。

或許是感受到了壓力吧，智己LS7隨即推出了兩個新車型版本，在改為搭載77kWh電池并去掉了空氣懸掛和一些配置后，把入門售價降到了28.98萬。

雖然各自的方式不同，但目的卻是相當一致的。

相比起各種的車主權益和高大上的豪華配置，真金白銀的售價調(diào)整才是最能打動消費者的。畢竟在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，即使是有能力選擇中高端品牌的消費者，消費取向都會趨于保守，對價格更為敏感。

面對激烈的市場競爭甚至是企業(yè)的生死存亡問題，與其曲高和寡，還不如徹底拋開包袱，好好活下去才有底氣暢談未來。

從前幾個月的銷量數(shù)據(jù)可以看到，在30萬元以上的純電車型之中，除極氪001之外，蔚來、小鵬、智己、阿維塔等品牌的中高端純電車型月銷量都不到五千臺，而即使把這前十位的銷量加起來，都還不如目前只賣增程式電動車的理想賣得多。至于新款蔚來ES6在調(diào)整售價后能不能打破這個僵局，替純電車型爭回一口氣，很快就會知道了。

這并不代表插混/增程的選手就可以放松心情。

在工信部最新的申報目錄里面，已經(jīng)出現(xiàn)了不搭載激光雷達的理想L9，外界預測這將會是L9 Pro版本。作為理想的旗艦，目前L9只提供了配置全拉滿的Max版本，這次無激光雷達版的出現(xiàn)，很明顯也是為了拉低門檻，吸引更多的消費者。

相比起比較短視的促銷降價，及時調(diào)整產(chǎn)品布局和價格體系來應對市場變化，也是一種既不“背刺”老車主，也能吸引更多新用戶的做法。

當然了，吸引新用戶的做法絕對不止降價這一種。

就在昨天開幕的深圳車展上，極氪官方宣布對電池質保權益政策進行升級，不但去除了此前免責條款中備受爭議的“動力蓄電池電量已經(jīng)耗盡或快要耗盡（電量低于20%）的情況下，超過15天未使用車輛”這一項，還同時刪除了其他幾條涉及用戶長時間停放車輛場景下的電池質保免責條款。

此外，極氪還在技術上優(yōu)化了智能補電策略，增加了手機端的低電量提醒功能，并推出了代客加電服務。

雖然這更多是屬于“知錯能改”的范疇，但也是開了行業(yè)的先河，本質上也是一種改善了用戶體驗，保障用戶權益的做法，是值得所有新能車企業(yè)學習和借鑒的，對提升用戶口碑有極大的幫助。

反正不管怎樣，汽車行業(yè)的內(nèi)卷是全方位的，但方向和趨勢卻是基本一致的。冠冕堂皇的說法就是“迎合用戶需求”，說人話就是“符合人類的本性”，例如懶惰和貪婪。