作為一名土生土長的重慶人，在37歲這年第一次走進長安汽車的大門，或許有點晚。

對于像我這樣的80后重慶人來說，"長安"二字，從童年有記憶時起，就已經(jīng)印在腦海之中了。小的時候，父母單位有一輛銀白色長安面包車，在它之上，承載了無數(shù)的回憶。

兒童節(jié)坐著它去動物園、生病發(fā)燒躺在后座上去醫(yī)院，甚至于，當它停在大院里時，小孩們將它"開發(fā)"為游樂場地——攀爬到車頂上，再把前擋風(fēng)玻璃當成滑梯溜下來……

再后來，一些"先富起來"的家庭開始有自己的第一輛車，重慶家庭的第一輛車，常常也是"長安車"。時至今日，重慶人也管所有的面包車都叫"長安車"，足見吃苦耐勞的"長安車"，刻畫在那一代人內(nèi)心深處的記憶。

而從過去的"面包車"，到如今CS75、逸動、UNI-T等多款暢銷車型，長安汽車在重慶一直是最受歡迎的品牌，也折射出長安堅定而不冒進的"品牌向上"之路。

得益于多年來的良好口碑，以及如今全球研發(fā)體系的實力支持，長安自主品牌近年來發(fā)展迅速。幾乎就在我們走進長安的同時，長安汽車公布了其銷量快報：8月長安系中國品牌汽車銷量達128416輛，同比增長39.5%；累計用戶數(shù)突破1900萬；2020年銷量突破100萬輛，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比正增長！

長安汽車為什么能夠常年不衰？從幾萬元的面包到逼近20萬級價格天花板的高端SUV，長安汽車為何能夠堅定向上？正是帶著這些問題，我們走進了長安汽車——作為2020安行中國的一部分，我們前往重慶，與長安汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長、總工程師趙會進行了一番深入的溝通……

趙會解讀長安汽車能夠常年不衰的安全密碼

即使身處低谷，長安汽車從未忘記"安全"二字

眾所周知，長安汽車在過去幾年曾經(jīng)遭遇一波低谷。2016年，長安自主品牌乘用車銷量達到128萬輛，不僅連續(xù)兩年突破100萬輛，更連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一。

然而，從2017年開始，長安汽車仿佛突然之間"失速"，同比銷量出現(xiàn)下滑，就連"自主品牌銷冠"的稱號也被吉利搶走。在自主品牌的后起之秀面前，長安汽車似乎風(fēng)光不再——直到今年5月，長安汽車才終于依靠在"后疫情時代"的發(fā)力，從吉利手中奪回了月銷量第一的桂冠。

在中國車市的發(fā)展史中，我們見證了太多品牌的"盛極而衰"，而像長安汽車這樣，能夠在面對困境積極調(diào)整，從而成功"逆襲"的，卻寥寥無幾。

讓我們頗感意外的是，趙會副院長在訪談中，毫不避諱地談到了長安汽車所遭遇的這些波折——作為汽車安全領(lǐng)域的專家，趙會副院長并不直接對銷量負責(zé)，但長安的發(fā)展依然是他所心系的。巧的是，他所牽頭的部門，恰恰每一次"需要錢"，都碰上長安汽車的"蟄伏期"。

"2006年我來長安的時候，長安汽車其實很困難。2009年，還是在金融危機之下，但就是為了建造這個碰撞試驗室，為了造車安全的產(chǎn)品，還是及時拿出了1.2個億。

后來長安獲得了高速發(fā)展，算是投入后的回報；兩三年前，長安汽車再一次陷入低谷。恰好碰撞實驗室面臨第二期建設(shè)，原來的設(shè)備要進行升級，實驗室也要進行擴建，而長安依然毫不猶豫，又拿出1.5個億。"

"不管是在低谷還是在浪尖上，長安汽車對于安全從未有過放棄，始終秉承著對于安全的初心。"趙會說，在大家都在收縮項目的低谷期，長安汽車卻明確了態(tài)度：自主品牌一定要有后勁，而后勁的來源就是要有強大的自主研發(fā)能力。

在趙會副院長看來，長安汽車在身處低谷最困難之時，依然將巨額的資金投入產(chǎn)品正向研發(fā)，特別是投入安全領(lǐng)域，這不僅展現(xiàn)出長安汽車的高瞻遠矚，展現(xiàn)出對于駕乘安全的高度重視。

或許也是長安汽車能夠面對困難戰(zhàn)而勝之的"密碼"——在他看來，長安汽車在銷量上的"逆襲"，也有造型設(shè)計、動力操控方面的因素，或許"不完全是安全的功勞"，但從近年來的消費趨勢來看，消費者對于安全的訴求是越來越高?？梢哉f，如今更多的消費者已經(jīng)把汽車安全，作為衡量一款車好不好的關(guān)鍵。

"對于長安汽車來說，對于安全從未有過妥協(xié)。比如長安旗下很多車型都獲得了五星安全評價，而且都是非常好的成績。當然，這也讓我們的產(chǎn)品在安全性上得到了更多消費者的認可，這對我們的銷量來說也起到了一個助推作用。"

十年撞掉4000輛車，長安汽車與C-NCAP共同進步

正如趙會副院長所提到的，長安汽車對于安全的堅持可謂十年如一日。早在10年前，大多數(shù)中國品牌剛剛開始涉足碰撞測試之時，長安汽車就建成了自己的碰撞試驗室。

趙會副院長一邊向我們展示胸前的工牌，一邊回憶起長安的安全之路。趙會的工號是9001。2006年，在美國福特等行業(yè)巨頭擁有十多年汽車安全研發(fā)經(jīng)歷的他，被長安汽車請回國內(nèi)，成為長安汽車第一個被引進的海外專家。

"長安能夠在首先引進的專家中選擇安全方面的專家，足以看出長安汽車把安全放在了第一位。"趙會如此看待自己作為"9001"的特殊意義。

長安汽車的碰撞實驗室建成十年，碰撞過的汽車有多少呢？趙會粗略地計算了一下，長安汽車幾乎每天都要進行一次碰撞測試，累計已經(jīng)撞過4000輛車。

"在碰撞測試上，我們不惜成本，花費了大量的資金，當然這僅僅是碰撞車輛的成本，還有實驗室成本、研發(fā)成本等。但是，經(jīng)過這樣的自己實驗室中的碰撞測試，我們也積累了更多的核心技術(shù)。從這樣一個角度也看得出來，長安對于安全的這個重視程度是相當高的。"

從2006年到2020年的今天，對于以長安為代表的自主品牌汽車在安全領(lǐng)域的進步，趙會感慨良多。同時，他也對C-NCAP表達了自己的觀點——作為碰撞規(guī)程，C-NCAP與長安汽車一同在進步。

2007年，長安汽車打造出了乘用車領(lǐng)域的開山之作長安奔奔。與此同時，C-NCAP在2006年推出了第一版。長安奔奔在當年的C-NCAP中只獲得了兩星……

趙會回憶說，當時的長安汽車全部的安全工程師，只有三個人，而且除了他自己，另外兩人在安全方面還屬于兼職，并不是全職投入安全方向的?？梢哉f，是從一張白紙起步。"我來了以后，就開始逐漸建立根據(jù)我在福特工作多年的一些經(jīng)驗，給出主要規(guī)劃、分門別類地提出技術(shù)發(fā)展和組織機構(gòu)的規(guī)劃。"

如今，趙會"門下"已經(jīng)120多人，僅僅碰撞實驗室就已設(shè)立11個科室、建成了一個中心、兩個研究所——談到長安汽車在安全領(lǐng)域最重要的變化，趙會認為，相較于研發(fā)出了一系列五星產(chǎn)品，更重要的正是長安汽車已經(jīng)在安全方面有了完整的團隊和體系。

UNI-T安全已不輸沃爾沃，"最安全的"？則是"下一輛"！

十多年前，自主品牌大多數(shù)只能拿到三星或者四星的安全碰撞成績，而現(xiàn)在更多的自主品牌車型可以拿到五星。今天的自主品牌和合資品牌，在安全領(lǐng)域還有差距嗎？

面對這個頗為直接的問題，趙會的回答同樣干脆！"從安全本身來說，長安汽車完全可以和合資品牌肩并肩的，在技術(shù)上是絲毫不比它們差。在安全領(lǐng)域，我們可以說是達到國際領(lǐng)先。"趙會副院長如此回答。

"但是為什么我們的車這個價格還賣不上去，最重要的并不是安全沒有做好，而是品牌形象還沒有完全被我們消費者所認可，當然這得靠一點一點積累才能提升。"

"2006年的時候，長安汽車和很多自主品牌一樣，缺乏品牌優(yōu)勢，那么到了現(xiàn)在，回過來看，長安汽車的品牌形象則要比2006年好太多了。那個時候，我們的車要是賣到10萬以上估計消費者肯定扭頭就走，但是現(xiàn)在我們的產(chǎn)品早已突破了10萬、甚至達到了20萬這樣的一個區(qū)間，這其實是消費者對我們產(chǎn)品和品質(zhì)的認可。"

談到了自主品牌對于價格天花板的挑戰(zhàn)，我們自然聊到了長安汽車今年最受矚目的一款新車——UNI-T。

"UNI作為長安旗下一個高端的產(chǎn)品序列，不僅僅顏值高，性能強，在安全方面，UNI序列從底盤的縱梁、橫梁到每一個小的零部件，經(jīng)過了一步一步的優(yōu)化，最后我們再裝到車上，然后整車再進行優(yōu)化。

單是整車碰撞，我們就碰撞了50多輛。此外，我們采用的零部件供應(yīng)商都是國際大牌，安全帶、安全氣囊、傳感器，還有主動安全的雷達，以及攝像頭里邊的ACC等等一系列主動安全技術(shù)也都是。"

在趙會看來，在10萬到15萬的自主品牌車型中，UNI-T可以說將安全做到了極致。他不無驕傲地說："即便與沃爾沃、奔馳、寶馬等一眾豪華品牌相比，UNI-T在安全方面也不輸！"

至于他眼中長安最安全的一款車，趙會副院長的回答既幽默又謙虛——他說，最安全的，應(yīng)該是"下一輛"。

"對于我們來說，研發(fā)過程當中技術(shù)也在不斷迭代，總是會把過去的一些沒有完成的技術(shù)放到下一個車型上。"此外，他認為還有一個重要原因——引領(lǐng)中國市場變化和技術(shù)進步，C-NCAP起到了關(guān)鍵的作用。

"C-NCAP的標準，從2006年第一版，那個時候的標準相對要低很多，如今新版本的到來，要想獲得五星安全評級就相當難了。這個標準也起到了推動企業(yè)把產(chǎn)品做得更安全的作用。正是因為C-NCAP，讓自主品牌以及中國市場的車在安全上越來越好。"

降成本不靠簡配，長安用科技帶來更"親民"的安全

雖然自主品牌的向上趨勢很明顯，但正如趙會副院長所說，自主品牌似乎依然受限于價格的"天花板"。在向上突破的同時，中國的自主品牌如何平衡成本與安全？

很顯然，作為自主品牌領(lǐng)跑者的長安汽車，不滿足于簡單粗暴的"簡配"。

"確實，自主品牌受到成本的巨大壓力，同時自主品牌又需要在汽車市場中與合資品牌同臺競技；在C-NCAP的碰撞測試中，同樣也是同臺競技，并不會因為你的售價只有8萬而只需要滿足一星成績。"

長安汽車如何能在有限的成本之下，去達到極致五星的安全碰撞成績呢？在回答這一問題時，趙會副院長主要從技術(shù)上談到兩個方面。

"第一方面，我們采用了仿真技術(shù)，用仿真技術(shù)來代替真實的碰撞，不僅僅降低了成本，通過仿真技術(shù)，還能夠反復(fù)仔細地分析這個模型，能夠一幀一幀得看到碰撞時發(fā)生了什么情況，而真實的碰撞則很難做到。通過這個CAE計算機輔助工程，可以說是既降低了成本，還能從中累積更多的技術(shù)經(jīng)驗。"

"第二方面，就是平臺化，比如安全氣囊的模塊化，可以讓所有車型均采用一種安全氣囊或者是一種標準，這樣一來成本就降下來了。當然，對于長安來說，在安全模塊化領(lǐng)域是非常領(lǐng)先的。同時，與國際大牌供應(yīng)商的長期合作關(guān)系，也能進一步降低成本，把這種每一分錢都花到了刀刃上。"

趙會同時也提到，長安汽車前瞻性地建設(shè)了屬于自己的碰撞實驗室，相比較那些需要外包碰撞實驗的品牌，也有利于成本控制。

未來的長安將如何"安"？

隨著整個科技的進步，技術(shù)的升級換代，對安全的訴求和理解都是在不斷提高，在汽車行業(yè)里面的安全，在傳統(tǒng)上來看就是汽車碰撞安全，怎么樣去讓它更安全，這是傳統(tǒng)意義上的安全。

趙會表示，現(xiàn)在汽車安全的含義已經(jīng)囊括了更多的方面。不僅僅是汽車碰撞的安全，小到后視鏡、車門設(shè)計等涵蓋在所有的零部件上，都會進行安全方面的研究。同時，車里的氣味是不是健康，如何保護行人也是屬于全域安全的研究范圍。

此外，當前汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新趨勢引領(lǐng)新一輪變革，汽車安全也面臨更多挑戰(zhàn)。在趙會看來，新趨勢和新技術(shù)對汽車全域安全提出了更多的要求。

"過去不用考慮的，現(xiàn)在不得不去考慮。比如電腦系統(tǒng)死機了，無非就是格式化，重新裝就完了，但是汽車不一樣，它的系統(tǒng)一旦死機，那在行駛當中就相當危險，這個就是信息安全、功能安全，這些概念過去是沒有的。還有就是新能源的電池安全等方面的安全問題。

而這不僅僅是電池自身的安全問題，還有電池過充發(fā)熱，導(dǎo)致起火自燃等其他問題。這些都是對我們汽車的安全帶來了諸多的挑戰(zhàn)，對于我們這些搞安全的人來說，可謂是任重道遠，需要去做的事情太多了。"

談到自動駕駛，趙會的態(tài)度是"必須謹慎"。盡管，長安汽車早在2016年就實現(xiàn)了從重慶到北京的長途自動駕駛，其技術(shù)積累在自主品牌中處于領(lǐng)先地位。但在安全專家趙會的眼中，自動駕駛依然有很長的路要走——

"自動駕駛我們現(xiàn)在達到量產(chǎn)L3級，但是再往上，就遇到安全最后1km的問題，要想達到完全自動駕駛，不是解決99%的問題，而是在自動駕駛方面去解決1%的工況的問題，但就是那個1%的工況情況下——比如道路上的一些突發(fā)情況、極端天氣等不要出現(xiàn)安全問題，是相當之難的。甚至于，還面臨一些倫理上的問題，比如車輛前方突然出現(xiàn)小孩和小狗，車輛系統(tǒng)會怎么去取舍呢？"

"當然，目前UNI-T可以做到L3自動駕駛，但法律目前不允許，因此我們也不能完全將功能放開，然后給賣出去。對于這一塊兒來說，長安汽車會相對謹慎處理，我們不能為了嘩眾取寵、去冒險、去不負責(zé)任地賣車，讓消費者去當試驗品，我不會那樣去做的。"

"談到未來的長安汽車，趙會提到一個發(fā)展方向，是事故后的救援。"我們國家現(xiàn)在和國外的差距之一，就是出現(xiàn)了事故之后能不能及時地進行救援。"

"我們做過普查，我們中國一年交通事故死亡人數(shù)大概有15萬人，那么15萬人當中實際絕大部分是沒有在發(fā)生事故時就死亡的，而是死亡由于沒有及時的救助。所以及時救助在半個小時以內(nèi)，如果能夠有直升機或者救護車及時趕到現(xiàn)場，那么人的生命就會挽回很多。"

"目前，CS75 PLUS有一個功能，在發(fā)生碰撞之后，車輛后視鏡上方有一個按鈕，按一下可以連到我們的數(shù)據(jù)中心，可以馬上接通我們后臺，告知你發(fā)生了什么樣的事故，或者出現(xiàn)什么緊急情況，這個是我們相對很成熟，也已經(jīng)在好多車上得到應(yīng)用。未來，我們希望進一步優(yōu)化。"

"在發(fā)生事故以后，比如乘員昏迷，他就沒有能力去按這個按鈕的情況下，我們可以通過車內(nèi)傳感器了解到車輛可能已經(jīng)發(fā)生了事故，這個技術(shù)是已經(jīng)應(yīng)用到了CS75 PLUS上——在這個功能的基礎(chǔ)上，未來可能進一步進化。

比如根據(jù)車內(nèi)的攝像頭和傳感器，就可以探測到車輛碰撞的方式，是正碰還是側(cè)碰、還是翻滾？車內(nèi)有多少人，有多少大人和小孩？甚至可以初步判斷這些傷員哪個部位受傷，是心臟還是頸部？需要提前準備什么樣的血型的血漿……"

趙會表示，5G時代的到來，通過北斗導(dǎo)航的精準定位，同時與更多行業(yè)的融合，這些技術(shù)可能在未來得到應(yīng)用。趙會說，"長安汽車要做的便是，是引領(lǐng)汽車全域安全的進步。"

結(jié)語

在采訪中，趙會副院長很少談及自己，但事先做過功課的我們，對于眼前這位儒雅的安全專家早已肅然起敬——十四年前，趙會從美國福特辭職，帶著"汽車強國"的理想毅然回國，加入長安汽車，成為長安汽車首位"海歸"技術(shù)專家。

多年來的堅持和努力，不僅推動了長安汽車安全性能的大幅提升，也間接帶動了自主品牌對于碰撞安全領(lǐng)域的研發(fā)。

結(jié)束采訪后，我們走出長安汽車的大門，眼前滔滔的嘉陵江水，不禁令人感嘆——時光倏忽，在中國車市的大浪淘沙之中，有趙會這樣的汽車人和長安汽車這樣的汽車品牌，能夠堅持初心，始終將安全放在第一位，這正是中國汽車能夠持續(xù)成長和進步的原動力。

2020年，中國汽車有點難，但未來一定有光明！