普拉多的回歸，將為國(guó)內(nèi)硬派越野SUV市場(chǎng)帶來(lái)新的局面。

近日消息，全新普拉多將在2024年由一汽豐田成都工廠國(guó)產(chǎn)。

該消息源于一份關(guān)于“一汽豐田成都P車型導(dǎo)入項(xiàng)目”的文件，其中表述指出，一汽豐田汽車（成都）有限公司將對(duì)現(xiàn)有廠區(qū)進(jìn)行建設(shè)周期為10個(gè)月的改建工程，總投資為58,663.72萬(wàn)元。

該文件提到，“……滿足導(dǎo)入PRADO（普拉多）車型沖壓件生產(chǎn)的需求”。文件指出，由于全新普拉多采用非承載車身，一汽豐田成都工廠還將為此改造、新建生產(chǎn)線來(lái)滿足生產(chǎn)需求。

該項(xiàng)目規(guī)劃披露，全新國(guó)產(chǎn)普拉多為2.4T傳統(tǒng)能源車型，年產(chǎn)能為3.6萬(wàn)輛，該部分產(chǎn)能將由原亞洲龍（AVALON）車型的產(chǎn)能中騰出，并相應(yīng)地減少亞洲龍傳統(tǒng)能源車型的產(chǎn)能——早年亞洲龍的產(chǎn)能，即基于老款普拉多產(chǎn)能改造擴(kuò)建而來(lái)。

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)分析表示，該車預(yù)計(jì)將搭載豐田2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者是以純進(jìn)口的模式引入中國(guó)市場(chǎng)，年產(chǎn)能設(shè)定為3.6萬(wàn)輛的原因或恰是基于此。

據(jù)了解，普拉多原名“霸道”。在“車到山前必有路,有路必有豐田車”的口號(hào)下，該車因強(qiáng)悍的通過(guò)性與穩(wěn)定性著稱，在廣大越野、自駕游愛(ài)好者中有著相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，并因此在國(guó)內(nèi)中大型SUV銷量排行榜一度占據(jù)領(lǐng)先地位。

然而，隨著國(guó)內(nèi)燃油法規(guī)的日益嚴(yán)苛，包括來(lái)自國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、雙積分政策內(nèi)燃油積分的限制與壓力，在2020年6月，一汽豐田正式宣布國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)、并舉辦了停產(chǎn)儀式。彼時(shí)數(shù)據(jù)顯示，從2003-2020年間，國(guó)產(chǎn)普拉多累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到了346,706輛的水平。

盡管政策及市場(chǎng)環(huán)境變遷，比如主打越野的廣汽菲克JEEP品牌無(wú)奈退市，外方Stellantis集團(tuán)稱該品牌未來(lái)在華為純進(jìn)口車型，但也有如長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等自主車企，開(kāi)始在該領(lǐng)域加速布局。

具體來(lái)看，長(zhǎng)城旗下坦克車型在上市后即呈現(xiàn)出熱銷的態(tài)勢(shì)，因此獨(dú)立成為品牌，隨后推出包括傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力在內(nèi)的多款產(chǎn)品；奇瑞旗下捷途品牌預(yù)計(jì)將在今年8月上市旅行者車型，采用復(fù)古硬派越野風(fēng)格設(shè)計(jì)，相對(duì)于坦克車型而言更偏向于城市SUV；而比亞迪在全面轉(zhuǎn)型后，不久前發(fā)布了個(gè)性化品牌方程豹，其首車豹5據(jù)悉即定位為硬派越野。

當(dāng)然也需要指出，在汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的大勢(shì)下，過(guò)去以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力為主的越野SUV正發(fā)生改變，以普拉多海外車型作為借鑒（含混動(dòng)版本），有消息稱全新國(guó)產(chǎn)普拉多將有望搭載豐田最新的混動(dòng)系統(tǒng)。毫無(wú)疑問(wèn)，一汽豐田普拉多的回歸，或?qū)閲?guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)帶來(lái)新的變化。