S3、A45、高R算什么？20年前的思域就能教你如何做人！
在頭文字D的第四章節(jié)中，一臺(tái)黃色前驅(qū)車格外醒目，它是由東堂塾畢業(yè)的職業(yè)賽車手館智幸駕馭的第一代思域TYPE R，本田EK9。
日本 國 の 自動(dòng)車 第 3部.avi
第六代思域停留在1995年-2000年期間，除了我們熟悉的兩廂三門版和三廂五門版，這代思域還衍生出了Coupe版本和旅行版本車型，我們熟悉的第一代思域TYPE R就采用了兩廂三門版設(shè)計(jì)，底盤代號(hào)EK9。
提到思域的歷史，可以追溯到1972年的第一代思域，直到今天思域家族已經(jīng)誕生了十代車型。但思域TYPE R的歷史可沒有思域悠久，從第一代思域TYPE R到現(xiàn)在只有短短二十幾年，共計(jì)五代車型，當(dāng)然令我們印象深刻的還是第一代思域TYPE R（EK9）。
事實(shí)上，EK9的外觀設(shè)計(jì)并不是我喜歡的，比起五代思域的SiR II（EG6）版本，我則更傾向后者（EG6）。緊致有型的設(shè)計(jì)使得EG6的戰(zhàn)斗氣息更濃烈，而變得有些呆萌的EK9好像和性能少了幾分聯(lián)系。
（搭載B16A高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的五代思域SiR II版本，代號(hào)EG6）
如果把一臺(tái)EK9放在你的面前，你一定會(huì)覺得整臺(tái)車有些不協(xié)調(diào)的因素，是不是這代思域的大燈搶了不少戲份。如果你再仔細(xì)品味這臺(tái)EK9的話，又會(huì)發(fā)現(xiàn)它又很耐看，特別是繼承了上代思域的圓潤線條。
不同于上代思域EG6，EK9在保持車身寬度1695mm的同時(shí)，分別對長度、高度、軸距采取了加長處理，與EG6的低趴性能范有明顯區(qū)別，這也算是EK9不協(xié)調(diào)的一筆。
關(guān)于EK9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是典型日系性能車的特征，紅黑經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)配色充滿駕駛欲望，以至于今天的第五代TYPE R車型我們也能找到相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
運(yùn)動(dòng)賽車座椅從第一代TYPE R到現(xiàn)在從來沒有缺席過，包裹性更強(qiáng)、質(zhì)量更輕的特性可以從輕量化的角度壓榨這臺(tái)車的極限。
上圖為第一代思域TYPE R的座椅，下圖為第五代思域TYPE R的座椅，從座椅頭部的多點(diǎn)安全帶預(yù)留位置可以看出TYPE R卓越的性能，但標(biāo)配的安全帶均為三點(diǎn)式安全帶，只能通過后期加裝才能利用上座椅的預(yù)留孔。
EK9儀表盤顯示的信息依次是轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表和油量/水溫表，從10000rpm轉(zhuǎn)速表的表底顯示不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一定是本田慣用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)它就是著名的B16B紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)。
那個(gè)年代的思域有兩款聲名顯赫的發(fā)動(dòng)機(jī)，其一是TYPE R上搭載的B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款則是SiR車型上的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不承認(rèn)經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)同樣優(yōu)秀，只是面對強(qiáng)化版的B16B紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)就要顯得遜色一些了。
同為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并具備雙頂置凸輪軸、VTEC系統(tǒng)，后期版本的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到最大功率170Ps/7800rpm的實(shí)力，而經(jīng)過調(diào)整后的B16B竟可以飆升至185Ps/8200rpm。仔細(xì)想想在幾十年后的今天，如此夸張的數(shù)據(jù)也是很難做到的。原因并不在于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性強(qiáng)度，而在于發(fā)動(dòng)機(jī)工程師對B16B每一個(gè)部件進(jìn)行了重新設(shè)定，包括凸輪軸的角度和位置、進(jìn)氣門、曲軸、活塞一系列的重新設(shè)定，盡可能地榨取發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)部分的動(dòng)力，甚至連進(jìn)排氣道也需要精準(zhǔn)的手工拋光，確保零部件的誤差極小。
如何形象地描述B16B發(fā)動(dòng)機(jī)？一間10平米的房子合理利用后，放置了近20平米的物品，這就是工程師壓榨B16B發(fā)動(dòng)機(jī)的訣竅。
這是國內(nèi)小有名氣的思域EK9改裝案例，雖然車頭位置已經(jīng)面目全非（圖片為未完成作品），但從整體輪廓和車燈也能分辨出這是一臺(tái)EK9。
車身包圍采用了日本改裝公司M&M Honda的寬體套件，輪圈與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的粉色搭配很有默契，型號(hào)是WORK MEISTER M1，并使用了一套MagicAir空氣減振器降低車身。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙做了進(jìn)一步優(yōu)化處理，線束和管路的位置變得規(guī)整了很多。
尾部則繼續(xù)保持原廠狀態(tài)，配合寬體結(jié)構(gòu)和空氣減振器的加持，整個(gè)車尾看起來厚重敦實(shí)。
總結(jié)：思域TYPE R的傳奇事跡仍在續(xù)寫，曾創(chuàng)下紐北最速前驅(qū)車記錄的第十代思域TYPE R版本，讓我們記住了這個(gè)名字。即便記錄被后者打破，即使越來越多的鋼炮車型開始涌現(xiàn)，但請記住TYPE R的經(jīng)典之作——EK9。
