面對在混動(dòng)汽車市場賺得盆滿缽滿的比亞迪，吉利吹響了重回該賽道的沖鋒號(hào)。

上月初，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布了旗下全球動(dòng)力科技品牌——雷神動(dòng)力以及雷神智擎Hi·X模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，相比用于樹立品牌形象的前者，雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)更值得關(guān)注，因?yàn)樗逦叵虼蟊姳砻髁思囊靶摹a(bǔ)足混動(dòng)技術(shù)短板，趕超比亞迪。

從吉利汽車近幾年燃油車不斷增長的銷量、逐漸好轉(zhuǎn)的純電動(dòng)車銷量來看的話，吉利似乎并沒有必要在混動(dòng)汽車領(lǐng)域投入如此多的資源搞研發(fā)，專心做好燃油車和純電動(dòng)車已經(jīng)能夠使其擁有不錯(cuò)的銷量。

但從如今汽車市場的發(fā)展趨勢來看，假如吉利選擇放棄混動(dòng)技術(shù)，或許將會(huì)直接導(dǎo)致它在未來幾年失去國內(nèi)品牌市場市占率第一的寶座。

所以，雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，它來了。

國內(nèi)市場混動(dòng)汽車份額持續(xù)增長

盡管我國目前仍是發(fā)展中國家，但是我們國家制定的環(huán)保方針與目標(biāo)卻并不比歐美發(fā)達(dá)國家差多少。此前我國已經(jīng)宣布，基于環(huán)保方面的考慮，將會(huì)在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。而將為此目標(biāo)做出巨大犧牲的，便是污染高、保有量高的燃油車。

近年來，我國對燃油車排量、油耗的政策限制日益嚴(yán)格，市面上動(dòng)力強(qiáng)、排量大的燃油車日漸減少。同時(shí)國家為了推廣更為環(huán)保的新能源汽車而推出的免購置稅政策，也變相提高了消費(fèi)者購置燃油車的成本。

以20萬元的舒適性燃油車為例，消費(fèi)者往往需要額外付出接近2萬元的購置稅，而同樣的花費(fèi)，消費(fèi)者可以選到配置更高、定位更高的新能源汽車。對于消費(fèi)者而言，購置稅的存在明顯降低了燃油車的性價(jià)比。

此外，不僅是政策的限制，因?yàn)橐咔榈仍蛞矊?dǎo)致我國油價(jià)隨著國際油價(jià)而應(yīng)聲上漲，如今已經(jīng)逼近8元/升，這也導(dǎo)致消費(fèi)者的燃油車使用成本直線飆漲。

然而燃油車的日漸衰落，并不代表被譽(yù)為未來方向的純電動(dòng)車日子就好過。

盡管如今在市區(qū)內(nèi)通勤使用，純電動(dòng)車已經(jīng)能夠完全勝任了，但是對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，因?yàn)閷冸妱?dòng)車?yán)m(xù)航和充電問題的不信任，仍普遍存在著「里程焦慮」的現(xiàn)象。

而這又不是車企通過市場教育就能夠扭轉(zhuǎn)的事情，想要解決消費(fèi)者的「里程焦慮」，仍需要產(chǎn)業(yè)鏈齊心協(xié)力，加大對動(dòng)力電池的研發(fā)，推出更加革命性的電池技術(shù)，用更強(qiáng)悍的實(shí)際表現(xiàn)征服消費(fèi)者。不過，鋰電池多年來遲遲沒有實(shí)現(xiàn)根本性的技術(shù)突破，尤其是在快充以及充電樁的配套方面。

因此，作為兼具燃油車無里程焦慮、純電動(dòng)車低購入及使用成本的混動(dòng)汽車，又開始逐漸獲得消費(fèi)者的關(guān)注與喜愛。從近幾年中國混動(dòng)汽車17萬、23萬到37萬等不斷增長的年銷量數(shù)字來看，混動(dòng)汽車的市場不但活得很好，而且還在以高速、迅猛的姿態(tài)極速擴(kuò)張。

伴隨著國內(nèi)混動(dòng)汽車市場的飛速增長，最大的受益人莫過于在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的國產(chǎn)自主車企比亞迪。

自從推出DM-i超級混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)以來，憑借該平臺(tái)出色的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、超低的油耗比表現(xiàn)，比亞迪發(fā)布的每款采用DM-i平臺(tái)的車型都成為了市場追捧的爆款。比亞迪董事長此前甚至因?yàn)镈M-i車型銷量太高而不能及時(shí)交付，特意向消費(fèi)者致歉。

今年10月，憑借DM-i平臺(tái)的加持，比亞迪DM車型銷量順利實(shí)現(xiàn)同比444.1%的增長，總共售出38771輛車，在眾多造車新勢力環(huán)伺、疫情導(dǎo)致銷售疲軟的情況下，比亞迪還能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的銷量不可謂不驚人。

此前也有網(wǎng)友打趣稱「比亞迪DM-i車型的銷量僅僅取決于產(chǎn)能」，雖然這句話只是一句玩笑話，但是也表明了如今在國內(nèi)混動(dòng)汽車市場中，比亞迪已經(jīng)成為了雄踞一方的大諸侯。

吉利吹響重回混動(dòng)汽車領(lǐng)域的沖鋒號(hào)

與比亞迪的新能源汽車銷量占總銷量89%的高占比不同，作為其最大競爭對手的吉利，優(yōu)勢則更多在于燃油車領(lǐng)域，近期新能源汽車銷量雖然在逐漸抬升，但是2021年上半年區(qū)區(qū)30071輛（含領(lǐng)克）的銷量，已然說明目前在新能源汽車領(lǐng)域，吉利對比亞迪來說更像是一個(gè)追趕者，而不是勢均力敵的競爭者。

正如前文所說，隨著我國對燃油車的政策限制日益嚴(yán)格，吉利燃油車的好日子也越來越少了。

從此前中國乘用車企業(yè)的雙積分統(tǒng)計(jì)情況來看，偏向燃油車發(fā)展的吉利積分已經(jīng)低至-72.5萬分，吉利要么花大價(jià)錢購買積分，要么就只能逐漸放棄燃油車，轉(zhuǎn)型到新能源汽車路線上。

吉利為了解決這個(gè)問題，在公布的集團(tuán)5年發(fā)展規(guī)劃中設(shè)立了智能電動(dòng)汽車的銷量目標(biāo)——2025年年銷365萬輛。但是說實(shí)話，假設(shè)吉利不是為了打嘴炮而隨便制定的目標(biāo)，那么，吉利設(shè)定的這一目標(biāo)實(shí)際上是完全不可能實(shí)現(xiàn)的。

目前純電動(dòng)車的續(xù)航、充電問題仍使得相當(dāng)高比例的消費(fèi)者拒絕選擇純電動(dòng)車，即便是純電動(dòng)車的帶頭人，特斯拉單月銷量也才五萬多，更何況如今新能源汽車半年銷量才到3萬輛的吉利呢。因此，吉利計(jì)劃一天賣一萬輛電動(dòng)汽車完全是天方夜譚，就連比亞迪也不敢打包票 DM-i 一天能賣一萬輛。

對于吉利來說，目前看似風(fēng)光的銷量之下，其實(shí)實(shí)際蘊(yùn)藏著非常嚴(yán)重的危機(jī)，倘若一直如此，吉利將會(huì)隨著混動(dòng)汽車市場的壯大而被拋棄。

吉利怎么會(huì)選擇坐以待斃呢？

此次雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)的推出，就標(biāo)志著吉利補(bǔ)足了長久以來與友商競速的最大短板，吹響了重回混動(dòng)賽道的沖鋒號(hào)。

相比豐田、本田，以及起步稍晚的比亞迪，吉利在混動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破與積累都難言理想，不僅混動(dòng)車型少，油耗、動(dòng)力方面的表現(xiàn)也相差甚遠(yuǎn)，幾乎可以說是混動(dòng)汽車市場的透明人。

然而隨著雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)的推出，這一切都將會(huì)被改變。

根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)描述，雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)支持從A0級到C級車型的研發(fā)，并且適用于HEV、PHEV以及REEV等多種混動(dòng)技術(shù)模式，平臺(tái)通用性水平很高。

在油耗、動(dòng)力方面，雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)也一掃此前吉利混動(dòng)平臺(tái)的頹勢。該平臺(tái)比日系HEV平臺(tái)能多省9~12%的油，百公里油耗低至3.6L，在油價(jià)日益上漲的現(xiàn)在，平臺(tái)的低油耗相比能夠吸引不少消費(fèi)者為其買單。配備的1.5TD/ 2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)也是能夠提供遠(yuǎn)超同級的動(dòng)力表現(xiàn)，不僅起步快，持續(xù)高速形式下動(dòng)力依舊穩(wěn)定、強(qiáng)勁。

回到最開始的問題，吉利之所以會(huì)在如今銷量不錯(cuò)的情況下，依舊花費(fèi)大量資源研發(fā)雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，本質(zhì)上是在如今市場環(huán)境下對自身短板清晰的認(rèn)知。

隨著混動(dòng)汽車市場的逐漸壯大，同級對手比亞迪憑借DM-i超級混動(dòng)平臺(tái)推出了一系列叫好又叫座的混動(dòng)汽車，豪情萬丈的吉利面對這一現(xiàn)狀，無疑是極其難以忍受的，雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)的出現(xiàn)便是它反擊的開始。

總的來說，盡管如今大都認(rèn)為混動(dòng)汽車是一個(gè)汽車行業(yè)從燃油車向純電動(dòng)車過渡的中間產(chǎn)物，汽車行業(yè)的未來只會(huì)是純電動(dòng)車，但是對于購車更考慮實(shí)用性的大眾消費(fèi)者來說，既有智能化，又沒有里程焦慮的混動(dòng)汽車或許才是當(dāng)下的最優(yōu)解。

正因于此，無論是比亞迪，還是其他傳統(tǒng)車企，在未來五年內(nèi)仍會(huì)將混動(dòng)技術(shù)作為重要研發(fā)目標(biāo)，吉利此番推出雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)也正是想從中分一杯羹，這既可以補(bǔ)足自身短板，也讓它獲得了在未來五年內(nèi)與友商們一決高下的機(jī)會(huì)。

最后，問題來了，紙面參數(shù)亮眼的雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)究竟能否承載吉利的宏大野心，這就需要時(shí)間來給我們答案了。