在二戰(zhàn)德軍籌備“巴巴羅薩”計劃的時候就已經意識到可能面臨的機動問題，要想按計劃實施就意味著各部要高速推進，雖然德軍在二戰(zhàn)前期打出了預想中的閃電戰(zhàn)，可東線戰(zhàn)場就不同了，道路基礎和自然環(huán)境都更差。1941年，元首的好朋友斐迪南.保時捷博士開始研制一種大型的四輪牽引車，計劃用來在東線戰(zhàn)場上牽引重炮等裝備。

這種牽引車被稱為保時捷 175，或者斯柯達 RSO，又或者Radschlepper Ost（東線輪式牽引車）。這種牽引車在1942年進行了測試，它的性能很差，只進行了少量生產，并且沒有部署到東線戰(zhàn)場。

保時捷 175在車頭發(fā)動機艙內安裝一臺90馬力的直列4缸風冷汽油機作為動力，對于一輛重7噸且需要牽引重炮的牽引車而言，這點力量算不上充足，單位功率不到13馬力/噸。駕駛室內除了容納1名駕駛員外還能搭乘2人，后方的貨箱可以最多運輸約4噸貨物，最大牽引能力約5噸。

更糟糕的是它的車輪，車輪采用4×4驅動模式，板簧懸掛，車輪為直徑1500毫米的全鋼輪，前輪寬300毫米，后輪寬400毫米。

牽引車有5個前進檔和1個倒檔，它完全沒有表現(xiàn)出輪式車輛應有的速度優(yōu)勢，最大行駛速度只有16千米/小時，最大行程約125千米。牽引車不僅速度慢，越野性能還不好，鋼制車輪在野外硬質地面上容易卡住，冰面上更是難以行駛，越野舒適性相當差，總之這不是一款合格的牽引車。

或許是出于元首與保時捷博士之間的友誼，保時捷 175仍然獲得了200輛的訂單，軍隊對這種車輛很排斥，因此只生產了100輛。這些牽引車無法適應東線戰(zhàn)場，所以人們認為它根本沒有在東線服役，不過在法國和荷蘭曾出現(xiàn)過，據(jù)說還參加了突出部戰(zhàn)役，有照片顯示盟軍曾繳獲過它，目前沒有一輛完整的保時捷 175保存下來。

保時捷 175重約7噸，車長6.22米，寬2.3米，高約3米，最大行駛速度16千米/小時，最大行程125千米，一般配置包括駕駛員在內的3人車組，無裝甲保護，無車載武器。