人們?cè)谌諠u受益小汽車便利性的同時(shí)，擁堵、耗時(shí)正在扼殺汽車的優(yōu)勢(shì)，根源在于道路資源的稀缺性。

于是人們腦洞大開(kāi)，能不能讓汽車脫離地面，駛向遼闊的天空呢？這就有了一個(gè)新物種——飛行汽車。

傳統(tǒng)大型飛機(jī)解決的是人們長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移出行，而飛行汽車的航線更短，往往是解決同城之間的交通出行，既可以上天飛行，也可以落地駕駛。

近日，小鵬汽車CEO何小鵬在參加央視節(jié)目《遇見(jiàn)大咖》時(shí)表示，小鵬汽車將在2021年底造出飛行汽車，引發(fā)熱議。

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何小鵬表示，未來(lái)幾年里，中國(guó)的超低空或者叫低空領(lǐng)域都開(kāi)放給民用，這給飛行汽車掃清了使用場(chǎng)景的現(xiàn)實(shí)阻力。他透露，小鵬汽車正在做飛行與汽車的耦合產(chǎn)品，這種飛行汽車和普通汽車大小一樣，可以在車位上垂直起降，目前已經(jīng)試飛接近一萬(wàn)次。

關(guān)于小鵬汽車的飛行器其實(shí)已經(jīng)曝光了有一段時(shí)間了，最早在2020年9月的北京國(guó)際車展上，我們就看到了小鵬飛行汽車的實(shí)物。

在當(dāng)時(shí)小鵬汽車的站臺(tái)上，何小鵬本人發(fā)布了首款超低空飛行汽車旅航者T1，該飛行汽車支持5-25米的超低空飛行，還有類似汽車的駕駛模式，單車位即可實(shí)現(xiàn)垂直起降，據(jù)何小鵬透露，價(jià)格或?qū)⑴c一臺(tái)豪華車相近。

該飛行器由何小鵬和小鵬汽車共同投資、 控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)小鵬匯天所研發(fā)。該公司研發(fā)總部位于廣州，核心算法、新技術(shù)驗(yàn)證、新一代預(yù)研中心坐落于深圳，同時(shí)還擁有正陽(yáng)直升機(jī)場(chǎng)試飛基地和海鷗島飛行基地——兩個(gè)分別用于研發(fā)試飛、符合性驗(yàn)證試飛的基地。

此前，京車展官網(wǎng)信息顯示，小鵬匯天主要推出三款產(chǎn)品，旅航者T1、旅行者X1，以及旅行者X2。

飛行汽車旅行者T1 2020年北京國(guó)際車展發(fā)布

何小鵬在央視節(jié)目中所描述的，正是小鵬匯天研發(fā)的第二代超低空飛行汽車，預(yù)計(jì)2021年完成，第二代飛行汽車座位或增至兩個(gè)。

也是在去年北京車展現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬表示未來(lái)的出行應(yīng)該有更多維、更立體的交通方式，這樣就可以解決節(jié)假日堵車的問(wèn)題。價(jià)格方面，這款飛車和一輛豪車相當(dāng)，以后很多人都買得起，何小鵬希望這款飛行器能走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

不過(guò)當(dāng)時(shí)車展上的小鵬飛行器并沒(méi)有輪子，下面的支架也是類似直升機(jī)的那種固定起落架，不知道何小鵬口中的汽車駕駛模式是怎么實(shí)現(xiàn)的。

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其實(shí)在此之前，人類對(duì)飛行汽車的探索已經(jīng)持續(xù)百年。

1917年，美國(guó)工程師格·寇蒂斯制造了一款翼展長(zhǎng)達(dá)12.2米、由一臺(tái)100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋁制飛行汽車（Autoplane）。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這算不上飛行汽車，Autoplane只實(shí)現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍，并沒(méi)有上天。不過(guò)，因?yàn)榇伺e具有開(kāi)創(chuàng)性意義，格·寇蒂斯被譽(yù)為“飛行汽車之父”。

1921年，法國(guó)工程師雷內(nèi)·唐皮耶設(shè)計(jì)了一款飛行汽車。在當(dāng)年巴黎航展上，這款汽車還神奇地跑了2個(gè)小時(shí)，但由于身型巨大，平均時(shí)速只能達(dá)到24km/h，飛行高度也很低。

20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)辦人亨利·福特大膽發(fā)出語(yǔ)言——“飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)”。

1949年，被譽(yù)為“現(xiàn)代飛行汽車先驅(qū)”的莫頓·泰勒設(shè)計(jì)制造了名為Aerocar的飛行汽車，這是世界上首款最接近量產(chǎn)的飛行汽車，設(shè)計(jì)采用可折疊式后機(jī)尾，在路面行駛時(shí)可以收起機(jī)翼，泰勒首創(chuàng)的飛行汽車只好成為試驗(yàn)場(chǎng)上的樣車。

在1986年，終于將現(xiàn)代汽車與航空技術(shù)珠聯(lián)璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，并獲得政府有關(guān)部門簽發(fā)的飛行許可證。泰勒從此也被人們譽(yù)為現(xiàn)代飛行汽車的先驅(qū)。

人類對(duì)飛行汽車的追逐并沒(méi)有因此中斷。上百年間，陸陸續(xù)續(xù)還有很多發(fā)明家前赴后繼，只可惜的是，都沒(méi)翻騰起大波浪。

03

有機(jī)構(gòu)2020年2月發(fā)布研報(bào)：預(yù)計(jì)到2040年，全球城市空中交通的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。現(xiàn)階段，鑒于飛車產(chǎn)品大部分處于飛行測(cè)試階段，只能少量實(shí)現(xiàn)預(yù)定和交付，預(yù)計(jì)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展至少還需要20年。

實(shí)際上，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)和新能源動(dòng)力技術(shù)的突破，飛行汽車隨之有了質(zhì)的推進(jìn)。

2009年，飛行汽車制造公司Terrafugia的飛車產(chǎn)品Transition全球首次試飛成功。2018年，全球首款量產(chǎn)飛行車PAL-V開(kāi)始接受預(yù)定。

這兩則突破性的消息，給行業(yè)再一次注入了興奮劑。人們的目光再一次聚焦于此，一場(chǎng)新的逐鹿之戰(zhàn)也開(kāi)始在全球上演。

截至目前，全球已有160多家企業(yè)加入“飛車混戰(zhàn)”。這期間，不僅有波音、空客這樣的老牌飛機(jī)制造商，還有吉利、豐田為代表的傳統(tǒng)汽車制造商，更有騰訊、Uber這樣的科技公司，以及迎著風(fēng)口成立的一大批飛行汽車制造專業(yè)公司。

大佬們步伐不一，有的已經(jīng)進(jìn)入預(yù)定交付階段，有的正在進(jìn)行飛行測(cè)試，還有的依然在原型機(jī)階段探索。

比如騰訊出資9000萬(wàn)美元領(lǐng)投的德國(guó)飛車公司Lilium，目前Lilium jet飛行器可以搭載4名乘客和一名駕駛員，主翼展達(dá)10m，續(xù)航里程可達(dá)300km，最大時(shí)速可達(dá)300km/h。

Uber顯然也有著宏偉計(jì)劃。比如2018年Uber推出了“Uber Air”空中出租車，并宣稱要在2023年開(kāi)始提供服務(wù)。

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page支持的飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)Kitty Hawk，則重點(diǎn)打造飛行汽車Heaviside。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這是款超輕型飛機(jī)，全電動(dòng)垂直起降，續(xù)航里程約合160公里，主打超靜音，不過(guò)目前還在概念階段。

不過(guò)現(xiàn)階段，說(shuō)起飛行汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，還得是這兩位：中國(guó)吉利和荷蘭PAL-V。

2017年11月，吉利宣布與美國(guó)Terrafugia飛行汽車公司達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

Terrafugia（太力）這家公司很傳奇，最早由5名美國(guó)麻省理工大學(xué)的畢業(yè)于2006年創(chuàng)建，他們期望可以打造一臺(tái)可以在街頭合法飛行的飛行器。隨后，2009年，他們發(fā)布了一款名為Transition的飛行汽車，2013年Terrafugia又推出了第二款飛行汽車——TF-X。

以Terrafugia為主體，2020年9月15日，吉利成立沃飛長(zhǎng)空，并將其作為公司通航戰(zhàn)略的核心載體，主要業(yè)務(wù)為各類無(wú)人機(jī)和飛車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，為新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。

今年1月15日，Transition（TF-1）獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書(shū)，也是該類飛行器獲得的全球首張適航證書(shū)。

據(jù)報(bào)道，Transition（TF-1）采用混合動(dòng)力技術(shù)，機(jī)身以復(fù)合材料為主，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850公斤，巡航速度每小時(shí)167公里，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里，可搭載兩人，油耗僅相當(dāng)于2.0T汽車的油耗。

2018年起，“太力飛車”開(kāi)始對(duì)外接受產(chǎn)品訂單，但只在美國(guó)銷售，而且要求駕駛這款汽車的人需要同時(shí)擁有普通汽車駕照和飛行員執(zhí)照。這款產(chǎn)品計(jì)劃2024年前后，在中國(guó)市場(chǎng)推出。

除了中國(guó)吉利，另一個(gè)飛車大佬就是荷蘭PAL-V。

PAL-V的故事很簡(jiǎn)單，技術(shù)為王。這家公司的飛行汽車測(cè)試原型機(jī)2012年首飛后，公司隨即開(kāi)展了其商業(yè)產(chǎn)品PAL-V Liberty。

自2015年起，PAL-V Liberty就開(kāi)始陸續(xù)通過(guò)歐洲航空安全局（EASA）的航空認(rèn)證，計(jì)劃于2022年完成，之后，Liberty也可以合法起飛。2018年，PAL-V Liberty開(kāi)始接受預(yù)定，成為全球首款量產(chǎn)飛行汽車。

此外值得一提的是，中國(guó)本土還有一家實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)的飛行汽車制造公司億航。前不久，億航放出消息，要推出續(xù)航里程400公里的垂直起降電動(dòng)飛機(jī)。如果能實(shí)現(xiàn)的話，這個(gè)續(xù)航里程將超過(guò)美國(guó)的Joby Aviation和德國(guó)的Lilium公司產(chǎn)品。

04

當(dāng)然，對(duì)于飛行汽車，也有很多公司在入局后，又火速退出。

2018年，奧迪、空客展示了Pop.Up Next飛行汽車原型，一年后卻叫停了該計(jì)劃，并表示要探索新的方向。

Kitty Hawk關(guān)閉了Flyer飛車項(xiàng)目，因?yàn)樵谏虡I(yè)化上，F(xiàn)lyer項(xiàng)目找不到合理模式。

Uber曾計(jì)劃于2023年在達(dá)拉斯與洛杉磯全面實(shí)現(xiàn)空中出行，之后卻架不住燒錢太快，不得不把空中叫車部門出售給了Joby Aviation。

現(xiàn)在汽車頭部們的主要角力場(chǎng)還是新能源車，很多大佬分身乏術(shù)，能給飛車的資源肯定相對(duì)較弱。

無(wú)論如何，作為新興事物中的新興事物，飛行汽車的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)汽車所不能比擬的，沒(méi)了地面紅綠燈的限制，飛行汽車的速度和效率將驚人。

不過(guò)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是很遙遠(yuǎn)，加之即便上市，飛行汽車的定價(jià)也遠(yuǎn)非普通消費(fèi)者所能承擔(dān)的，從這一點(diǎn)看，像我這樣的吃瓜群眾可以洗洗睡了。