我們今天聊點硬核些的話題。

前幾天寧德時代發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰電池4C超充電池，并命名為“神行電池”。寧德時代聲稱，神行超充電池可以實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。

隨后阿維塔立馬發(fā)布消息，神行電池將會率先在明年一季度搭載在阿維塔11上；而極氪的官方微博也發(fā)布了祝賀海報，暗示極氪也將會采用神行電池。

講真，相比起那些新車發(fā)布會，電池技術(shù)這種的新聞往往不太受大家關(guān)注，一般人對電池技術(shù)這些枯燥的技術(shù)也未必感興趣。但考慮到現(xiàn)在電動車的潛在消費(fèi)者越來越多，關(guān)于電池的知識我覺得還是值得和大家聊一聊的。

一、麒麟電池和神行電池是什么關(guān)系？

在聊神行電池之前，不得不先說說寧德時代的麒麟電池。雖然都是電池的名稱，但兩者的概念在本質(zhì)上卻是不一樣的。

麒麟電池是寧德時代第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包的一個名稱，所以實際上這是代表一種有別于過去的新的電池包結(jié)構(gòu)和封裝方式，主要特點是通過改變電池包結(jié)構(gòu)，在電芯之間加入水冷板，大幅提升了散熱能力，可以滿足4C快充的需求。而且水冷板本身也具有緩沖作用，提高了安全性。由于結(jié)構(gòu)的改變，也提升了電池內(nèi)的空間利用率，從而提升了電池包的能量密度。

所以麒麟電池理論上是可以支持三元鋰和磷酸鐵鋰兩種體系的，但目前似乎只量產(chǎn)了采用三元鋰體系的麒麟電池。目前的三元鋰麒麟電池，也分為普通版本和4C版本。極氪001和009上用的是普通版，理想MEGA上的是4C超快充版。

二、支持4C快充的磷酸鐵鋰電池有什么好處？

這里先補(bǔ)充個小知識，麒麟電池之所以要采用電芯大面積冷卻技術(shù)，是因為4C高壓快充會產(chǎn)生更多的熱量，對電池包散熱有更高要求，而三元鋰比磷酸鐵鋰對高溫更敏感，高溫下更容易發(fā)生熱失控。

眾所周知，磷酸鐵鋰的優(yōu)點之一，就是熱穩(wěn)定性更好更安全，但也有兩個缺點，一是能量密度稍低，且由于導(dǎo)電性不如三元鋰，所以快充能力不如三元鋰；二是低溫情況下，磷酸鐵鋰的電量縮水嚴(yán)重。

簡單地說，三元鋰怕熱，磷酸鐵鋰怕冷。

而這次發(fā)布的神行電池，是只采用磷酸鐵鋰體系的4C超快充電池。

寧德時代依靠最新的電化學(xué)技術(shù)，包括采用新的正極材料提升鋰離子的脫出速度，采用新的電解液配方來提升鋰離子通過速度，采用新的電芯溫控技術(shù)，在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間等，來讓“改造“后的磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)了4C超快充能力。

或許是對散熱的要求降低了一些，所以在神行電池的發(fā)布會上，只是提到“在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)”。而在官方的電池包爆炸圖以及現(xiàn)場的電池包模型上可以看到，神行電池上似乎并沒有像此前三元鋰的麒麟電池那樣帶有網(wǎng)格狀的大面積水冷板。

寧德時代這次并沒有透露神行電池的能量密度，但我猜測，神行電池的能量密度或許會略高于之前曾提及到，采用磷酸鐵鋰體系的麒麟電池160Wh/kg的水平。

目前搭載140kWh麒麟電池版本的極氪001，CLTC續(xù)航就達(dá)到了1032公里，如果簡單直接粗暴地按照這樣的能量密度比例去反推，這塊神行電池在同樣條件下，如果要實現(xiàn)700+km的續(xù)航里程，就需要接近150kWh的電量。

作為對照參考，現(xiàn)款阿維塔11搭載寧德時代116kWh三元鋰電池包的超長續(xù)航單電機(jī)版的CLTC工況續(xù)航里程為705km。

三、800V高壓快充普及的時候到了？

雖說現(xiàn)在大多數(shù)的城市里和高速公路上的各種品牌專屬/第三方快充樁都不少了，但我在前面的一些新車銷量分析文章里面也有說到，新能源車中插混和增程能賣得那么火爆，從另一側(cè)面也說明了現(xiàn)在很多消費(fèi)者依然是有充電焦慮和里程焦慮的，希望必要時能通過加油來“保底”買個安心。

800V高壓快充是現(xiàn)在行業(yè)主流的努力方向，這個話題我之前也專門聊過好幾次了。相比起高功率（480/600kW）超充樁的站點鋪設(shè)問題，4C電池的普及顯然才是最緊要的瓶頸。

你可以看到，小鵬雖然從G9開始就已經(jīng)采用了800V高壓平臺，但4C三元鋰超快充電池仍只屬于選裝配置，而在G6上也只是全系標(biāo)配3C電池。

目前小鵬G9上的這塊4C三元鋰電池來自欣旺達(dá)，而首款搭載寧德時代4C麒麟電池的理想MEGA最快也要到今年底才能上市。

更高的技術(shù)性能要求和成本注定了4C三元鋰電池短期內(nèi)還只能出現(xiàn)在部分中高端電動車上面，而這也成為了阻礙超快充技術(shù)推廣普及的最大難題。

可以講，這塊4C磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘續(xù)航400公里的能力，已經(jīng)和小鵬G9 上的那塊4C三元鋰電池不相伯仲了，但磷酸鐵鋰更低的原材料成本，讓神行電池在不用犧牲太多續(xù)航能力的情況下，在成本上具備了更明顯的優(yōu)勢。

更低的成本，就意味著神行電池有更多可能出現(xiàn)在中低端車型上，“800V+4C超快充”就更容易被推廣。

新勢力中，除了小鵬和阿維塔外，理想（純電）、智己、極氪、蔚來都明確會推出支持800V高壓快充的新車。寧德時代的神行電池，很可能都會成為這些廠商的目標(biāo)。

至于神行電池的成本優(yōu)勢是不是足夠有吸引力，我們明年看看阿維塔11新車型的價格就知道了。

另外，不知道另一家電池巨頭，比亞迪的4C電池是否也已經(jīng)在路上了呢？