相關(guān)事故

1968年初春,北京鐵路局北京內(nèi)燃段(現(xiàn)北京機(jī)務(wù)段)東風(fēng) 1220號(hào)機(jī)車牽引客車行駛在京包鐵路關(guān)溝段時(shí)由于燃油管路泄漏并濺在高溫的消聲器上致使機(jī)車起火,車內(nèi)各項(xiàng)主要設(shè)備包括柴油機(jī),傳動(dòng)裝置,高壓電器柜均被嚴(yán)重?zé)龤?車體嚴(yán)重變形;盡管修復(fù)燒損機(jī)車的難度很高但北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段決定自己動(dòng)手修復(fù)這臺(tái)機(jī)車,作為國(guó)慶20周年的獻(xiàn)禮;1969年9月東風(fēng) 1220號(hào)機(jī)車在北京內(nèi)燃段完成修復(fù)經(jīng)機(jī)車水阻試驗(yàn)和上線試運(yùn)行,機(jī)車各種性能和技術(shù)指標(biāo)都完全符合要求并被機(jī)務(wù)段命名為“國(guó)慶20號(hào)”機(jī)車

1969年5月29日22:19北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段的東風(fēng) 1210號(hào)機(jī)車牽引蘭州開往北京的44次特快列車(現(xiàn)在的K41/4/3/2次列車)到達(dá)雙沙線東郊站時(shí)因當(dāng)日北京工務(wù)段在擴(kuò)建施工時(shí)鏟斷地下電纜,造成東郊至北京站間半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)故障改用電話閉塞法行車;因此44次客車在東郊站臨時(shí)停車接過路票并于22:20從東郊站開出;當(dāng)列車接近北京站時(shí)機(jī)班二人看見進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈但機(jī)車乘務(wù)員盲目認(rèn)為路票有效范圍包含進(jìn)站并不顧副司機(jī)勸阻強(qiáng)行越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)開往北京站,當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方進(jìn)路有列車迎面開來已停車不及,于22:27在北京站57號(hào)道岔處與北京開往太原的87次客車(現(xiàn)在的K601/602次)發(fā)生正面沖突(北京鐵路局保定機(jī)務(wù)段人民 1224號(hào)蒸汽機(jī)車牽引)事故造成87次客車機(jī)車乘務(wù)員和司爐當(dāng)場(chǎng)死亡,旅客和列車乘務(wù)人員重傷10人,輕傷457人;機(jī)車大破3臺(tái),客車大破4輛,小破19輛;由于事發(fā)突然且影響極大,時(shí)任國(guó)務(wù)院總理周恩來親自前往北京站調(diào)查此事

1971年4月28日9:08裝載砂石的4302次路用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(本務(wù)東風(fēng)型機(jī)車)在成昆線普雄站停車時(shí)因折角塞門被人關(guān)閉,當(dāng)列車開車后因制動(dòng)失效引致列車溜逸于成昆線下普雄至鐵西間與9013次軍用列車發(fā)生正面沖突,事故造成26人死亡,105人受傷,傷者大多為解放軍戰(zhàn)士;貨車報(bào)廢14輛,機(jī)車報(bào)廢3臺(tái),中斷行車80h34min

1976年6月6日,齊齊哈爾鐵路局加格達(dá)奇機(jī)務(wù)段東風(fēng) 1634號(hào)機(jī)車牽引1614次貨車沿嫩林線運(yùn)行至哈力圖至哈達(dá)陽(yáng)間K19+800M時(shí),機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)機(jī)車著火并停車請(qǐng)求救援;事故造成機(jī)車大破,損壞若干鋼軌和枕木;中斷行車2h15min

1981年7月9日凌晨,成都鐵路局燕崗機(jī)務(wù)段東風(fēng)171重聯(lián)172號(hào)機(jī)車雙機(jī)牽引由格里坪開往成都的442次客車沿成昆線運(yùn)行;凌晨1:30左右大渡河支流利子依達(dá)溝爆發(fā)泥石流,沖毀溝口的成昆鐵路利子依達(dá)溝鐵路橋;凌晨1:46分442次列車經(jīng)過該路段與泥石流遭遇,2臺(tái)機(jī)車,1輛郵政車,1輛行李車,3輛硬座車從斷橋上墜下;造成列車顛覆重大事故,死傷及失蹤人數(shù)240余人;機(jī)車乘務(wù)員王明儒,唐昌華,韓天才,鄭勇壯烈犧牲;這也是我國(guó)鐵路史上最慘烈的事故

1981年10月9日17:03烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段東風(fēng)?1483號(hào)機(jī)車牽引北京開往烏魯木齊的69次客車從蘭新線吐魯番站開出;此時(shí)擔(dān)當(dāng)741次客車的本務(wù)機(jī)車建設(shè) 5958號(hào)蒸汽機(jī)車出庫(kù)進(jìn)吐魯番站2道,但機(jī)車乘務(wù)員疏忽大意未在2道末端警沖標(biāo)前停車并與69次客車的本務(wù)機(jī)車發(fā)生側(cè)面沖突,致使69次列車的本務(wù)機(jī)車及機(jī)后一位郵政車脫軌;事故造成機(jī)車小破2臺(tái)-客車小破2輛,7人輕傷,69次客車晚點(diǎn)1h57min

1986年1月22日,烏魯木齊鐵路局柳園機(jī)務(wù)段東風(fēng) 1299號(hào)+1304號(hào)機(jī)車在蘭新線疏勒河站準(zhǔn)備與3002次貨車掛車時(shí),由于司機(jī)車乘務(wù)員間斷瞭望且車速過快,致使機(jī)車與停留的列車相撞;事故造成機(jī)車小破1臺(tái),客車大破1輛,中破2輛

1991年4月24日6:35北京鐵路局古冶機(jī)務(wù)段東風(fēng) 1755號(hào)機(jī)車牽引內(nèi)1007次列車經(jīng)由京山線運(yùn)行至唐坊至胥各莊間冒進(jìn)顯示紅燈的區(qū)間通過信號(hào)機(jī),在K248+696M處與內(nèi)0701次列車追尾致使內(nèi)0701次列車尾部6輛車輛脫軌顛覆,內(nèi)1007次列車的機(jī)車脫軌事故造成2名機(jī)車乘務(wù)員輕傷,機(jī)車小破1臺(tái),貨車報(bào)廢4輛,大破2輛,小破3輛;中斷下行線行車11h55min

1994年6月3日4:02,東風(fēng)1型機(jī)車牽引2212次貨車運(yùn)行至湘桂線進(jìn)德站時(shí)因機(jī)班二人疲勞駕駛導(dǎo)致列車與3142次貨車發(fā)生側(cè)面沖突,事故造成2212次貨車2臺(tái)本務(wù)機(jī)車與機(jī)后1-4位貨車顛覆,5位脫軌.3142次機(jī)后11-15位顛覆,副司機(jī)受傷;機(jī)車報(bào)廢2臺(tái),貨車報(bào)廢5輛,大破3輛,中破1輛,小破3輛.損壞道岔兩組,鋼軌230m枕木187根,鋼筋混凝土枕72根,轉(zhuǎn)轍機(jī)兩組,信號(hào)機(jī)3架,鐵路電纜140m中斷行車20h,具體內(nèi)容詳見以下視頻:

1996年5月22日4:17柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段東風(fēng)型機(jī)車雙機(jī)牽引1401次貨車運(yùn)行至黔桂線關(guān)東站準(zhǔn)備停車交會(huì)1422次貨車時(shí),由于本務(wù)機(jī)車與補(bǔ)機(jī)司機(jī)擅自關(guān)閉機(jī)車自動(dòng)停車裝置并打盹睡覺,列車冒進(jìn)關(guān)東站2道出站信號(hào)機(jī)與正在進(jìn)站的1422次列車機(jī)后第一位車輛發(fā)生側(cè)面沖突,事故造成1401次及1422次機(jī)后1-2位車輛脫軌;2臺(tái)機(jī)車小破,貨車大中小破各1輛,中斷行車13h19min構(gòu)成列車沖突重大事故

1997年8月4日7:05成都鐵路局六盤水機(jī)務(wù)段東風(fēng) 1721重聯(lián)1712號(hào)機(jī)車牽引2502次貨車沿盤西線運(yùn)行至火鋪至紅果間K87+369M時(shí),因路基下部石灰?guī)r溶洞頂部突然塌陷,導(dǎo)致本務(wù)機(jī)車脫軌,機(jī)后1-6位車輛顛覆,事故造成機(jī)車小破1臺(tái),貨車大破6輛,中破3輛,中斷正線行車21h15min

2001年8月27日8:55沈陽(yáng)鐵路局大石橋機(jī)務(wù)段東風(fēng) 1336號(hào)機(jī)車在大石橋站一調(diào)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè);機(jī)車逆行進(jìn)下行13道掛21輛車后回牽時(shí),由于機(jī)車乘務(wù)員未認(rèn)真瞭望,確認(rèn)信號(hào)導(dǎo)致機(jī)車冒進(jìn)調(diào)車信號(hào)機(jī)越過警沖標(biāo),與正在進(jìn)11道停車的45207次貨車發(fā)生側(cè)面沖突;事故造成45207次貨車18-21位車輛一側(cè)不同程度刮損,機(jī)車及45207次第20位車輛脫軌,東風(fēng)型1336號(hào)機(jī)車小破,貨車中破1輛,小破3輛;構(gòu)成列車沖突險(xiǎn)性事故

2010年9月15日,東風(fēng)3 1210號(hào)機(jī)車單機(jī)運(yùn)行至洪亭路道口時(shí)與一輛五十鈴小貨車相撞,事故造成兩車不同程度受損,萬幸無人員傷亡

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